Ny Lancia Ypsilon - Premium i mindre skala

Den nye generation af Ypsilon skulle skabe nye muligheder for dette mærke. Dermed skal bilen kombinere familiefunktionalitet med atmosfæren og kvaliteten i premiumsegmentet samt italiensk stil og skønhed. De første løb siger, at hun var en succes.

Lancia Ypsilon er allerede mere end halvanden million biler af tre generationer, som oftest kan findes på Italiens veje. Nu skulle det være anderledes. Det første element i offensiven er en femdørs krop. Ligesom billederne. Hvis du tror, ​​den kun har tre døre, så er du blevet forelsket i bagruden, der tilspidser som en tredørs bil, og håndtaget gemt i dens ramme. Denne løsning er blevet brugt mere og mere på det seneste, men er endnu ikke en standard, så du kan falde for den.

Bilens silhuet er en kombination af PT Cruiser karrosseri med styling-cues inspireret af den nuværende generation af Delta. Vi har et udvalg af 16 kropsfarver, inklusive 4 tofarvede kombinationer. Der er også masser af tilpasningsmuligheder indeni. For eksempel ser polstringen med et reliefmønster, hvor bogstavet Y dominerer, interessant ud. Ypsilon.

Sæderne ser sporty ud, men sidestøtterne giver komfort frem for sidestøtte. Men i dette tilfælde er ryglænene det vigtigste, ikke kun på grund af den komfort, de giver, men også på grund af det slanke design af sædet. De er tynde, så der er mere plads til passagerer på bagsædet. Teoretisk set kan der være tre af dem, men for voksne er bilen trang. Længden kan være passende. I karrosserimål: 384 cm høj, 167 cm bred, 152 cm høj og 239 cm akselafstand er der stadig plads til en bagagerumsvolumen på 245 liter.

Interiøret er ret interessant, men uden den ekstravagance, som småbildesignere nogle gange forsøger at gøre opmærksom på. Men her har vi mere soliditet end fantasi. Individuelle elementer er lavet af materialer af god kvalitet, hvilket indikerer, at italienerne er seriøse med udtrykket Premium. Efter at have postet de første billeder blev jeg lidt bange for midterkonsollen, som så stor og klodset ud, noget vi allerede har øvet med den nuværende Panda. Heldigvis viser det sig, at det firkantede, kraftigt blanke panel faktisk ser bedre ud og er lidt mere ryddeligt. Knapperne og knapperne er sprøde, men ikke for store.

En anden tilknytning til den nuværende Panda kom fra kørsel, men den var meget mere positiv. Ligesom Panda klarede den nye Ypsilon sig meget godt. Affjedringen var ganske komfortabel, men den ret høje krop skræmte ikke med tilt til siderne. I det overfyldte centrum af Krakow bevægede bilen sig smidigt, og Magic Parking-systemet (desværre er dette en ekstra udstyrsmulighed) eliminerer problemerne med at passe ind i hullerne mellem parkerede biler. Da sensorerne bestemte positionen cirka langs bilens længde og yderligere 40 cm foran og 40 cm bagtil, overtog automatikken styringen. Jeg slog lige gas eller bremse og skiftede gear. Maskinen styrer bilen trygt og holder sig så tæt på kofangerne ved siden af, at parkeringssensorerne nærmest pifter.

Blandt udstyrets interessante funktioner er det også værd at bemærke Smart Fuel-påfyldningshalsen, som i stedet for en prop har en skralde, der "lader ind" kun den rigtige type brændstofpistol - så der ikke er flere fejl og påfyldning, for eksempel benzin til en turbodiesel.

Under motorhjelmen på testbilen havde jeg den mest interessante motor i Ypsilon-serien, 0,9 TwinAir, som vandt adskillige Engine of the Year-titler i år. Den har en effekt på 85 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 140 Nm, medmindre vi slår Eco-optionen til, hvor momentet er reduceret til 100 Nm. Ved fuldt drejningsmoment når bilen 100 km/t på 11,9 sekunder og kan nå en tophastighed på 176 km/t. Efter at have trykket på Eco-knappen taber bilen meget i dynamik, men det gennemsnitlige brændstofforbrug for denne version er 4,2 l/100 km.

Mens man kørte langsomt i Krakows centrum, var det reducerede drejningsmoment i Eco mere end nok, men på en af ​​de store motorvejsstigninger begyndte bilen at miste klarheden til at køre så tydeligt, at jeg slukkede Eco. Det forekommer mig, at korrekt håndtering af denne funktion hurtigt kan give føreren mulighed for at få mest muligt ud af bilen og samtidig holde brændstofforbruget lavt.

Formentlig vil den hyppigst valgte version dog være basisbenzinmotoren, der med 1,2 liter yder 69 hk, hvilket betyder acceleration til 100 km/t på 14,5 sekunder og et gennemsnitligt brændstofforbrug på 4,9 l/100 km. Indtil videre er det mere end halvdelen af ​​ordrerne. TwinAir dækker 30% og 1,3 Multijet turbodiesel med 95 hk. - kun 10 %. Dette er den mest dynamiske (11,4 sekunder "op til hundrede") og den mest økonomiske (3,8 l / 100 km), men også den dyreste mulighed. Priserne for denne motor starter ved PLN 59, mens Twin Air kan købes for PLN 900 og basisbenzinmotoren fra PLN 53. Stort hul, men det er den eneste motor, der er tilgængelig i basis Silver trim. Resten starter på guldniveauet, hvor basismotoren koster PLN 900. Ifølge antagelser skulle guld blive den mest populære version af udstyret, inklusive aircondition.

Lancia håber, at den nye generation vil fordoble den nuværende interesse for Ypsilon. Det regner fabrikken i Tychy, hvor maskinen fremstilles, også med. I år er det planlagt at producere 60 af disse biler, og næste år - dobbelt så meget. Det er planlagt at sælge 000 sådanne køretøjer på det polske marked i år.