norsk prototype

Havbjørn, et komplekst skib at bygge, som gjorde det muligt for Komun at komme ind på det skandinaviske marked.

Dette skib, det første skib fra Gdynia til de skandinaviske lande, med en interessant konstruktionshistorie, var af stor betydning for værftets eksportproduktion. Om Pariserkommunen. Ekstremt vanskelig at bygge og kræver brug af innovative teknologier, det åbnede vejen for denne plante til vestlige kunder.

I 1968-1969 blev der underskrevet kontrakter med fem norske redere for 13 B-523 bulkskibe. De første ni skulle være på 26 tons, og de næste fire 000 tons Alle de skibsbyggere, der arbejdede på dem, fik supplerende træning i kvalitet og finish af disse komplekse skibe. Prototypen var Havbjørn (IMO 23), hvis konstruktion begyndte den 000. december 7036527 og blev søsat den 23. oktober 1969. Søforsøg blev udført i marts 24. De var vellykkede, og installationen opnåede alle de forventede tekniske parametre.

Ingeniørerne Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky og Jan Sochachevsky var ansvarlige for design og konstruktion af bulkskibet. Chefteknolog var Eng. Alexander Robashkevich, og overvågede konstruktionen af ​​Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, ingeniør Zygmunt Noske og Eng. Jerzy Wilk. Dette skib med en deplacement på en million tons blev bygget i Gdynia Komun, som bestod af 306 skibe af 35 typer.

Den samlede længde af Havbjørna er 163,20 m, bredden er 25,90 m, dybden til hoveddækket er 15,20 m, den maksimale dybgang er 11,00 m. Hoveddrevet er en 6 hk Cegielski-Sulzer 76RD10 dieselmotor. , hastighed - 200 knob, marchrækkevidde - 15 15 sømil.

Skibet er et en-rotor, enkeltdæksfartøj med stævn og agterstævn, med maskinrum i agterstavnen. Designet til transport af bulklaster i bulk, inkl. korn, bauxit, kalksten, cement og kul i fem selvlæssende lastrum. Kornkapacitet - 34 m649. Egne håndteringsanordninger omfatter 3 mobilkraner, gribekraner, 2 t, med en rækkevidde på 16 m. Det var et skib med en høj grad af automatisering. Lastlemme er udstyret med McGregor enkeltgrebsdæksler med central hydraulisk løft. Fartøjet bruger to hydrauliske ankerspil og tre automatiske fortøjningsspil. Den elektrohydrauliske styremekanisme af skovltypen havde to pumper, som hver var tilstrækkelige til at manøvrere roret og var designet til kontinuerlig drift.

Alle indvendige rum til 48 besætningsmedlemmer er udstyret til høje skandinaviske standarder. De brugte meget gode vestlige klimaanlæg og ventilationsanordninger. Skibet råder desuden over det mest moderne norskproducerede radiokommunikationsudstyr samt radio- og elektronisk navigationsudstyr.

Havbjørna Gym er designet til intermitterende ubemandet drift på havet i op til 24 timer. Brugt automatisk og fjernbetjening af hovedmotoren.

Automatiseringen af ​​kraftværket blev bygget efter "blackout"-princippet, dvs. i tilfælde af at en fungerende kølemaskine blev smidt ud af netværket, blev en anden enhed tændt uafhængigt, forbundet til netværket, og hovedpropelpumperne fungerede. til fejl blev tændt i en bestemt rækkefølge. Driften af ​​dampkedlen var også fuldautomatisk.

Polakker er vant til ikke at skulle bekymre sig for meget om deadlines. Dette gjaldt især skibe til USSR, som mange af dem producerede. Hvis noget gik galt, var der som regel ingen konsekvenser for det, for modtageren var ikke for krævende. Værftsarbejderne var derfor ikke særligt bekymrede over, at afhentningstiden nærmede sig, og overdragelsen af ​​det norske bulkskib var stadig langt væk.

Skibsrederen Hans Otto Meyer fra Oslo ankom i slutningen af ​​1970'erne med hele besætningen til den i kontrakten fastsatte afhentningstid. Han var overrasket over at se Havbjørns tilstand. Meget irriteret placerede han sine mænd i en kro, og de ventede alle på, at skibet blev færdiggjort. Der gik tre måneder, før han tog den i hånden og omhyggeligt tjekkede dens tekniske tilstand. Han beregnede også leve- og spiseomkostningerne for sine ansatte. Han beregnede tabene ved, at bulkskibet ikke gik og ikke transporterede gods. Summa summarum fandt, at alle hans omkostninger

og tabene faldt sammen med enhedsomkostningerne. Og så den 29. marts 1971 gav værftet det første skib til nordmændene gratis ...