Testkørsel Toyota Hilux

På Sakhalin vakte en prøvetur af nye Toyota pickupper opsigt, der kan sammenlignes med Aerosmiths ankomst til Moskva... I Uglegorsk var der ikke vand i tre dage, og i hele Sakhalin var der ingen fisk, normal kaffe og med sjældne undtagelser, asfalt. Men der er mange Toyotaer her, og vi ville være meget økologiske, hvis vi ikke lignede fremmede med venstrestyret. Blandt de lokale beboere vakte en prøvetur af den ottende generation af Toyota Hilux pickup-trucks, som en hel teltby blev bygget til i Tikhaya-bugten, en opsigt, der kan sammenlignes med Aerosmiths ankomst til Moskva. Men hvis ingen i hovedstaden forsøgte at købe Steve Tyler til en rimelig pris, så var øboerne klar til at tage både telte og nye japanske "double cabs" for kontanter. Selvfølgelig opgav den første Hilux ikke sine kræfter i ni lange år.

At teltene, at pickupperne så smarte og moderne ud - fremmede koncepter for øen, hvor vejene er dækket af grusblanding, i kontakt med en bils hjul, der eksploderer i skyer af uigennemsigtigt uigennemtrængeligt støv. Den sædvanlige situation her, når en modkørende bane, der flyver ind i et frontalangreb, kommer ud fra sløret, gjorde det muligt at opdage, at Hilux desperat mangler styreskarphed - et af de få symptomer, at den forblev selv, en solid og ukompliceret rammevogn. Med kommerciel transport med 30% af virksomhedens salg.

 

Som jeg altid troede, kunne universet kun have to grunde til at sætte mig bag rattet på en pick-up truck, især efter oplevelsen for fem år siden med UAZ Pickup, ved synet af hvilken medfølende moskovitter viste mig den nærmeste metroindgang. For det første, hvis jeg pludselig vågner op som en Texas redneck, kaster jeg min pistol i ryggen og går kampagne for Bush Jr. Det andet - hvis jeg virkelig vil have en SUV med stor ramme, men jeg har ikke pengene til det. Som det viste sig, er der en tredje, den mest almindelige - mit job. En forretningsrejse til Sakhalin, tilsyneladende analogt med lokale veje, var dækket af et hemmeligt slør. Vi vidste ikke med sikkerhed hverken formålet med turen eller destinationen - kun at det var mere end otte timer at flyve fra Moskva. Og her tilfældigvis var jeg tilfældigvis ved et uheld, da jeg hverken er en jeeper eller en erfaren pick-up truck. Måske er det for det bedste, fordi japanerne var så ivrige efter at gøre Hilux ikke kun til en attraktiv mulighed for sine loyale kunder, men også til en "normal bil" i forståelsen af ​​et nyt publikum, som tidligere ikke engang kunne forestille sig at købe en pickup . Her er et nyt publikum til dig, er ankommet. Imponere.

Hilux ser overbevisende ud. Som du ved, ser en pickup kun godt ud, hvis Matthew McConaughey er enig i at køre i den, og her arbejdede Toyota effektivt: en aggressiv frontende, der matchede den amerikanske Tacoma, LED-forlygter (nærlys - i dyre trimniveauer, LED-kørelys - i enkle), forkromet udvendig beklædning. Hvis direkte stempling i sidste generation sejrede, og plastikudvidere blev sprængt væk for det visuelle volumen, er alt nu rigtigt - konvekse hjulkasser, prægede døre, en massiv forkofanger. Forbedrede og små ting som placeringen af ​​bagkameraet. Tidligere blev "kighulet" skåret et sted til siden af ​​bagklappens håndtag og gav indtryk af "garagestilling", men nu er det integreret direkte i det. Naturligvis ikke kun for skønhed - design af en bil skal være et udtryk for dens funktionalitet. I dette tilfælde hjalp centrering af elementet med at opnå en mere behagelig synsvinkel.

 

Indvendigt er afhentningen også moderne og på nogle måder endda ud over sin klasse. For eksempel er skærmen på instrumentbrættet mellem speedometer og omdrejningstæller farvet - ingen andre i segmentet har dette. I stedet for en åbning til tændingsnøglen er der en start / stop-knap til højre for rattet, og selve nøglen, tung og imponerende, ser ikke skamfuld ud. Uddelingsgrebet blev erstattet af en rund kontakt, der var placeret lige der under motorens startknap. Læder sæder, læderbetræk på rattet - ellers styrer plast bolden, men alt er gjort forsvarligt og pænt, interiøret er kvalitativt tegnet og udført. Formen på forsæderne og deres funktionalitet er også ændret - den tilladte siddehøjde er steget med en centimeter, rækkevidden af ​​dens justering er også steget, og sædepuden er blevet længere. Lateral support mangler noget, men det er snarere segmentets omkostninger. Bagerste række er blevet mere rummelig, hvilket er vigtigt for en "dobbelt førerhus", og sæderne her foldes ikke ned, men op - til førerhusvæggen og der klamrer de sig fast på hængslerne. Hilux er steget i bredden (+20 mm til 1855 mm) og i længden (+70 mm til 5330 mm), mens den sammenlignet med den forrige generation er lavere (-35 mm til 1815 mm), men akselafstanden har ikke ændret sig - 3085 mm ... Med en stigning i størrelse har Toyota pickup nu den længste platform i sin klasse på 1569 millimeter.

Touchscreens rolle i den globale bilindustri og pickupper er værd at nævne særskilt, da mode for dem har nået lastbilerne - en lys 7-tommers berøringsskærm udstedes nu fra Hilux midterkonsol, hvoraf venstre og højre er berøringstasterne til at navigere i menuen. Så dette er selvfølgelig en fristende indpakning for potentielle købere og uden tvivl en praktisk mulighed for at skifte radiostation ved et trafiklys i Maryino, men i hele Sakhalin var der omkring et sted, hvor det var muligt at komme til højre for trukkede knapper første gang - dette er faktisk Yuzhno -Sakhalinsk, hvor der er flade veje med asfalt. Samtidig kan japanerne forstås - igen ønsket om at tiltrække et nyt publikum og gøre i "Haylax" til en fuldstændig "passager" -salon, som i de utroligt populære crossovers i dette årti. Og al den nødvendige funktionalitet er duplikeret på rattet.

 

Interiøret er en vigtig forskel på ottende generation af Hilux og dens forgænger, som på et tidspunkt også så ret lyst ud udvendigt, men deprimerende indeni, og måske er dette det bedste interiør i segmentet. Men den mest kraftfulde fordel ved Hilux for dem, der ikke har mødt ham før, er affjedringen. At flyve langs Sakhalin-grusvejen med en hastighed på over 100 km/t uden at lægge mærke til hullerne, hullerne og trinene, der markerer overgangen til et sjældent stykke asfalt og tilbage, er en barnlig fornøjelse, understøttet af fremragende lydisolering. Og det på trods af, at testen fandt sted på A/T offroad-dæk, som nu er monteret som standard i Standard- og Comfort-versionerne. Prestige-pakken bliver næppe købt udelukkende til jagt og fiskeri, Toyota foreslog med rimelighed og installerede civil gummi på den.

Skaberne af den nye Hilux har forstærket rammen, som med tykkere tværstænger, redesignede beslag og brugen af ​​nye materialer er 20% stivere. Fastgørelsespunkterne til fjedrene og støddæmpere er også blevet ændret, og fjedrene i sig selv er blevet øget i længden med 100 millimeter. Forrest er der som før en uafhængig dobbelt ophæng med ophængsben. Japanerne stod over for en vanskelig opgave - at gøre Hilux konkurrencedygtig i sammenligning med nabosegmenter både med hensyn til håndtering og komfort uden at miste sine største fordele - bæreevne, langrendskapacitet og, vigtigst af alt, uforgængelighed. Ved første øjekast lykkedes det. Som standard er der baghjulstræk, på en tør vej kan du kun bruge det, da frontenden er forbundet stift, men pickupen holder fast i banen og fik os aldrig til at fortryde, at testen ikke var om vinteren - på en glat vej takket være den nye temperaturoverophedningssensor foran differentiale, lad os sige 4H-tilstand. Fjedrene udsender ikke unødvendige lyde, selv ikke med en tom krop, Hilux "gede" ikke for meget, og det fuldstændige fravær af sammenbrud giver en følelse af absolut frygtløshed. Selvom denne Hilux ikke har sprængt Jeremy Clarkson endnu.

 

Sammen med den nye Hilux kom der også nye dieselmotorer til det russiske marked. I stedet for KD-familien vil GD (Global Diesel)-serien nu blive installeret på Toyota SUV'er. I tilfældet med Hilux er der to muligheder - 2,4 liter og 2,8 liter. Den første mulighed er kun tilgængelig med "mekanik", og vi havde den ikke i testen, og den anden med en 6-trins automatgearkasse, også ny for Toyota. Ved første øjekast kom 2,8-liters motoren ikke langt i kraft fra sin tre-liters forgænger (+ 6 hk til 177 hk), men det maksimale drejningsmoment steg til 450 Nm ved 1600-2400 o/min, hvilket er 90 Nm mere end KD-serien. Antallet af brændstofindsprøjtningstrin er steget fra tre til fem, hvilket gør det ikke så svært at arbejde, og designet af turbinen er også blevet ændret. Igen, til pålidelighed - en timing-kæde bruges her. Udover større effektivitet er den nye motor også meget mere støjsvag – det lyder som en by, og ikke som i et lastbilstoppested er der meget færre dieselvibrationer. Men mirakler sker ikke. Overhaling, typisk for banen ved høj hastighed, er vanskelig for den tunge Hilux med en 177-hestes motor. Ja, og det er ikke hans job - det er meget sjovere ikke at omgå den kedelige række af lastbiler, men at skære vejen. Gennem skoven.

Det er vigtigt, at Hilux i stræben efter at komme ind i andre samfundslag ikke glemte sine rødder. Før eller senere kommer den dag, hvor en vigtig vil sige: ”Hej, alle vaderne er tørret op for længe siden, og bæverne er flygtet. Her er en mono-body pickup med en elektrisk motor og otte cykelholdere, ”men verden er ikke blevet helt skør endnu. Det er stadig den samme SUV-ramme, og dets off-road-ydeevne har også udviklet sig. For det første er den allerede høje frihøjde blevet endnu mere - fra 222 til 227 millimeter. For det andet har Hilux nu en hard-lock bagdifferentiale som standard. Underkørslen er nu placeret højere, lige bag kofangeren, og hjulets ledforøgelse øges - til venstre med 20%, til højre - med 10% - og er nu den samme, 520 mm hver, på begge sider. Endelig er beskyttelsen til undervognen forstærket. Ud over den aktive trækkontrol A-TRC, som fordeler momentet mellem hjulene, når det er nødvendigt, er der mulighed for op- og ned ad bakke.

 

En smal sti, mudret efter regnen og forvandlet til et mudret rod med et knæ-dybt spor, med flere vadesteder på vejen, er en velkendt vej til dacha for de lokale, og da vi kørte forbi en anden have, blev vi overraskede at se en parkeret Toyota-bil der. Mest sandsynligt kørte dens ejer dertil på tørt land, og da vejret på Sakhalin skifter næsten hver dag, blev han holdt som gidsel af mudderskredet. For Hilux var det eneste problem i dette område dog den valgfri anhængertræk, som øsede noget Sakhalin-land op på en skarp stigning, men da vi kørte gennem endnu et mudderbad, kom tanker om spiløvelsen, og hvordan man skal være med berøringen skærmen slap ikke.

For hardcore offroadere, fiskere og jægere er meget af det, den nye Hilux har at tilbyde, stadig ubrugeligt. Toyota tilbyder dem det mest overkommelige udstyrsniveau med en 2,4-liters dieselmotor og manuel gearkasse, der starter ved $ 20. Den maksimale version, "Prestige" med en 024-liters dieselmotor og automatisk transmission, koster allerede $ 2,8, men den er stadig billigere end konventionelle SUV'er. Men glem ikke, at en pickup er først og fremmest en designer. Kasser, beslag, kropsforinger, beskyttelsesrør - 26% af Hilux-pickupper købes med tilbehør.

Registreringscertifikatet for Hilux siger stadig "last ombord". Bæreevne på op til 1 ton gør det muligt for "Haylax" at krydse den tredje transportring, men at komme ind i "lastrammen", som nu testes i VAO i Moskva, truer ejeren med en bøde på 66 $. I modsætning til Moskvas rådhus viste det sig at være meget lettere at overbevise mig om, at Hilux er en ganske personbil. Eller en lastbil, men "normal" efter dem, der tidligere nægtede at opfatte pickups som biler for livet og familien. Normal fragt.

Og fisken vender tilbage til Sakhalin. Det handler om det dårlige vejr, siger de lokale.
 

“Okay, okay ... Vær forsigtig, der er et skridt bag fordet, tag det til venstre ... Lad os gå ... Gaza! Gas! Gas! " - kolonnens leder bryder ind i radioen. Vi stormer den gamle japanske vej, nogle steder svarende til en rigtig jungle, på den opdaterede Toyota Land Cruiser Prado - den anden grund til, at vi blev inviteret til Sakhalin.

 

Eksternt har Prado ikke ændret sig - opdateringen består af en ny, den samme som Hilux, en 2,8 hestekræfter dieselmotor og en 6-trins automatgearkasse. Prado har også et RCTA-parkeringsassistentsystem, der advarer føreren af ​​køretøjer i blinde pletter og en ny indretningsmulighed med mørkebrunt læder.

Ikke nok til en opdatering? Det troede vi også og så på reaktionerne fra Sakhalin-beboerne og måtte tage vores ord tilbage. Den opdaterede Prado tiltrak næsten mere lokal opmærksomhed end Hilux, og interessen var ret væsentlig - når det sælges, hvor meget det koster, hvor man kan købe det. Dette er så meget mere overraskende, da mange mennesker her stadig foretrækker at medbringe biler fra Japan. Forresten vil Prado nu blive transporteret derfra - dets produktion i Vladivostok er blevet begrænset.