Olieforbrugssats for affald
Hvorfor forbruges olie til affald?
Selv i en fuldt serviceret motor, uden eksterne lækager, falder olieniveauet gradvist. For nye motorer er niveaufaldet normalt kun et par millimeter (målt af målepinden) og opfattes nogle gange som fuldstændigt fravær af udbrændt smøremiddel i motoren. Men i dag er der i naturen ingen motorer, der slet ikke ville forbruge olie til affald. Og nedenfor vil vi fortælle dig hvorfor.
For det første indebærer selve mekanismen for oliedrift i et ring-cylinderfriktionspar dets delvise forbrænding. På væggene af cylindrene i mange biler er den såkaldte khon påført - en mikrorelief designet til at tilbageholde olie i kontaktplasteret. Og olieskraberingene er naturligvis fysisk ude af stand til at få dette smøremiddel fra indhakkene på cylinderen. Derfor bliver smøremidlet, der er tilbage på den slebne overflade, delvist brændt ud af det brændende brændstof under driftscyklussen.
For det andet, selv i motorer, hvor cylindrene ifølge teknologien er poleret næsten til en spejltilstand, annulleres kendsgerningen om tilstedeværelsen af en mikrorelief på arbejdsfladerne ikke. Derudover er selv de mest gennemtænkte og effektive olieskraberinge ikke i stand til helt at fjerne smøremidlet fra cylindervæggene, og det brænder naturligt ud.
Satsen for olieforbrug til affald bestemmes af bilproducenten og er næsten altid angivet i bilens betjeningsvejledning. Tallet, som producenten siger, angiver normalt det maksimalt tilladte olieforbrug for motoren. Efter at have overskredet den tærskel, der er angivet af bilproducenten, skal motoren i det mindste diagnosticeres, da ringene og ventilstammen med stor sandsynlighed er slidt op og skal udskiftes.
For nogle motorer er olieforbruget til affald så at sige noget uanstændigt. For eksempel på M54-motorer af BMW-biler betragtes op til 700 ml pr. 1000 km som normen. Det vil sige, at med det maksimalt tilladte forbrug af smøremiddel, vil det være nødvendigt at tilføje omtrent samme mængde olie mellem udskiftningerne, som er i motoren.
Olieforbrug for dieselmotoraffald: beregning
Dieselmotorer har i modsætning til benzinmotorer været mere glubske med hensyn til olieforbrug i alle perioder af bilindustrien. Pointen er i arbejdets detaljer: kompressionsforholdet og generelt er spændingen på krumtapakslens dele til dieselmotorer højere.
Ofte ved bilister ikke, hvordan man selvstændigt beregner olieforbruget, der forbruges af motoren til affald. Til dato kendes flere metoder.
Den første og enkleste er metoden til påfyldning. I første omgang, ved næste vedligeholdelse, skal du fylde olien nøje i henhold til det øverste mærke på målepinden. Efter 1000 km tilsættes gradvist olie fra en literbeholder, indtil samme niveau er nået. Af resterne i beholderen kan man forstå, hvor meget bilen spiste olie til affald. Kontrolmålinger bør foretages under de samme forhold, som var på tidspunktet for vedligeholdelsen. For eksempel, hvis oliestanden blev kontrolleret på en varm motor, skal dette efter påfyldning ske under samme forhold. Ellers kan det opnåede resultat afvige væsentligt fra motorens faktiske olieforbrug.
Den anden metode vil give et mere præcist resultat. Tøm olien helt ud af krumtaphuset under vedligeholdelse. Hæld frisk til topmærket på oliepinden og kontroller, hvor meget der er tilbage i beholderen. For eksempel hælder vi resterne i en målebeholder for et mere præcist resultat, men du kan også navigere efter måleskalaen på beholderen. Vi trækker resterne fra beholderens nominelle volumen - vi får mængden af olie hældt i motoren. I færd med at køre, over 15 tusinde km (eller andre kilometertal reguleret af bilproducenten), tilsæt olie til mærket og tæl det. Det er mest praktisk blot at fylde på med literdåser. Normalt er forskellen mellem mærkerne på målepinden omkring en liter. Efter næste vedligeholdelse dræner vi olien fra krumtaphuset og måler dens mængde. Vi trækker mængden af drænet minedrift fra den oprindeligt fyldte mængde olie. Til den resulterende værdi tilføjer vi hele mængden af smøremiddel, der blev fyldt i 15 tusinde kilometer. Divider den resulterende værdi med 15. Dette vil være mængden af olie, der brænder ud pr. 1000 kilometer i din bil. Fordelen ved denne metode er en stor stikprøve, som eliminerer de operationelle fejl, der er typiske for målinger ved lavt kilometertal.
Så sammenligner vi blot den opnåede værdi med pasdataene. Er affaldsforbruget inden for normen – går vi længere og bekymrer os ikke. Hvis det overstiger pasværdierne, er det tilrådeligt at udføre diagnostik og finde ud af årsagerne til den øgede "zhora" af olie.
