Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ og WRX og Civic Type R: 2022 bliver et kofangerår for japanske præstationsbiler

Nissans nye Z er en af ​​en række sporty modeller, der lanceres fra japanske mærker i år.

Hvis du er en langmodig fan af japanske præstationskøretøjer, er du sandsynligvis vant til ekstraordinært forlængede produktlivscyklusser og længere perioder, hvor det ser ud til, at Land Of The Rising Sun simpelthen har glemt sporty køretøjer helt.

Men mens Toyotas Supra og GR Yaris har leveret et dryp af nye produkter i de seneste år – hvoraf sidstnævnte har vist sig meget populær blandt entusiaster – er 2022 klar til at levere en sand strøm af hurtige maskiner fra Japan. 

Tørken er godt og grundigt ved at bryde, det eneste problem nu er: hvilken skal du købe?

Subaru BRZ 

Okay, så denne 'ankom' teknisk set i september sidste år, da Subaru Australia åbnede ordrebogen forud for lokale leveringer, og hvis du læser dette og spekulerer på, hvordan du kan afgive en ordre på din egen, ja, vi har det dårligt nyheder. Den er allerede udsolgt. 

Alle 500 af Subarus første BRZ-allokering blev snappet op før jul, og med lokale leveringer, der kun lige er begyndt, betyder det, at hver enkelt af disse ordrer blev gjort usynlige uden prøvekørsel. En rimelig forpligtelse i betragtning af BRZ-serien starter ved $38,990 før on-road-omkostninger.

Hvad modtager de 500 heldige personer? Selvom det er anden generation af BRZ, sidder den på en let udviklet version af det baghjulstrækkende chassis, der blev brugt af sin forgænger. Formfaktoren er generelt velkendt, med et 2+2-sædelayout anbragt i en lavtslynget todørs coupé, men den største ændring er langt under motorhjelmen. 

Med en 2.4-liters motor, der genererer 174 kW effekt og 250 Nm, kan den prale af betydeligt mere i råeffekter (+22kW og +38Nm for manuel, +27kW og +45Nm for auto), end den første generation af BRZ.

Plus, med slankere design, der antager en mere sofistikeret, næsten europæisk smag, kombineret med større vridningsstivhed, vægtreducerende aluminiumkarrosseri og affjedring tilpasset til vejgreb, skulle den nye BRZ føles betydeligt mere atletisk end den, der kom før det. Hvis du dog ikke allerede har modtaget din ordre, bliver du sandsynligvis nødt til at vente et stykke tid for at finde ud af det.

Subaru WRX og WRX Sportswagon

2022 bliver et tredobbelt puf for Subaru Australia, når det kommer til hotte biler, for at komme med i BRZ vil være en helt ny WRX OG dens storebror, WRX Sportswagon. Begge udkommer i andet kvartal, de markerer en vigtig ændring for Subarus langvarige WRX-navneskilt.

Væk er den gamle 2.0-liters turbo-flad-firer, erstattet med en kraftigere 2.4-liters turbo, der yder 202kW og 350Nm. Tilkoblet enten en seks-trins manuel eller en CVT-automat med paddle-skiftere for at ro gennem otte foruddefinerede udvekslinger, sendes drevet til alle fire hjul for maksimalt greb, uanset hvilken overflade. 

Apropos det, et nyt eksteriørkoncept til sedanen ser sort plastik panser podet til hver hjulkasse, måske et forslag til ejere om, at WRX vil være hjemme på grus, som den er på blacktop.

WRX Sportswagon vil være en mere afslappet version af WRX-formlen, der undgår sedanens bueudbrud og dens manuelle gearkasse, i stedet for en stor lastekapacitet koblet til den muskuløse turbo 2.4. Føles det bekendt? Det burde den, da det i bund og grund er en forfrisket og omdøbt Levorg STI. 

Vi har også fået nys om, at den ultravarme WRX STI skulle få sin globale afsløring i løbet af de næste par måneder, hvilket betyder, at Subaru Oz muligvis vil være i stand til at droppe FIRE præstationsbiler i samme år ... hvis stjernerne stemmer overens.

Nissan Z

Når vi taler om lange produktcyklusser, så har Nissan 370Z haft en af ​​de længste. Den har været til salg i Australien siden 2009, hvilket betyder, at dens levetid har strakt sig til mere end det dobbelte af en almindelig bil. Forandring er dog på vej, med en ny generation af Z, der kommer omkring midten af ​​dette år.

Og det bliver navnet: kun ét bogstav, Z. For første gang i Z-bilens historie, som strækker sig helt tilbage til 1969 med den originale 240Z, vil emblemet på bagklappen ikke fortælle dig, hvor stor motoren er, og det er nok fordi den nye Z's motor faktisk bliver mindre. 

Nedskaleret til 3.0 liter fra 370Z'erens 3.7, vil den nye Z kompensere for det trimmede slagvolumen med et par turboladere, der producerer meget kraftige 298kW og 475Nm og sender det hele til baghjulene via dit valg af en sekstrins manuel eller en ni-trins automat. Det burde være en hurtig ting.

Designet til at efterligne ikoniske Z'er fra fortiden som 240Z og 300ZX, kan den nye Z også prale af en meget futuristisk æstetik, der burde tjene den langt ind i 2020'erne ... og hvis den sidste er noget at gå efter, potentielt også dybt ind i 2030'erne . 

Pris? Vi ved det ikke endnu, men forventer, at oplysningerne dukker op, når vi nærmer os dens lokale lancering midt i året.

Toyota GR 86

Som med den forrige generation er Subaru BRZ venskabsby med en Toyota-mærket modstykke - GR 86 - og som før er meget af det mekaniske hardware delt mellem de to.

Toyotas behandling vil dog adskille sig på sin egen måde, og Toyota siger, at forskellen vil være mere udtalt, end den var med den forrige generation BRZ/86. Motoren vil blive delt, men den reelle adskillelse vil komme i håndteringsafdelingen, hvor Toyota hævder, at GR 86 vil have et stærkere fokus på racerbanedynamik. 

Styling vil også adskille dem, men det større spørgsmål er, hvor stor en prisforskel der vil være mellem BRZ og GR 86? 

Den forrige generation havde Toyota-mærket mulighed med en betydeligt mere tiltalende indgangspris (den var under 30 USD ved lanceringen tilbage i 2012), men afhængigt af hvordan Toyota Australia strukturerer rækkevidden, er der måske ikke meget af en prisfordel denne gang rundt om. Det finder vi ud af, når det lanceres i anden halvdel af 2022.

Honda Civic Type R

Mens den almindelige Civics enkeltvariant-udbud og høje udsalgspris kan have løftet øjenbrynene, vil Type R-derivatet, der skal lanceres senere i år, helt sikkert hæve hjerterytmen.

Allerede afsløret i camoufleret form i slutningen af ​​sidste år, vil den nye Type R være en omfattende videreudvikling af den nuværende model, som har været til salg siden 2017. Konkrete detaljer er sparsomme på dette stadium, men Honda holder sig snævert med hensyn til enhver mekanisk detaljer indtil den officielle afsløring engang i midten af ​​dette år.

Indtil da har rygtemøllen forsøgt at udfylde noget af informationsvakuumet og hævdet, at Honda kan udnytte sin hybride erfaring med NSX til at kombinere den eksisterende Type R's 2.0-liters turbo med et par elektriske motorer - hvilket potentielt åbner op for mulighed for firehjulstræk, hvis disse motorer er monteret på bagakslen.

Andre teorier spekulerer i, at Honda vil booste ydeevnen ved i stedet at tabe vægten, kløve kilo fra den nye Type R's krop gennem eksotiske materialer som kulfiber og letvægtslegeringer for at hjælpe med at tippe kraft-til-vægt-forholdet mere tungt mod førstnævnte. Et andet punkt på rygtelisten er tilføjelsen af ​​en seks-trins automatisk gearkasse, som ville være den første for Civic Type R og en, der kunne give den en større grad af kommerciel succes.

Vil noget af ovenstående gå i opfyldelse? Vi finder ud af det senere på året og forhåbentlig at se det i lokale showrooms inden udgangen af ​​2022.