Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-liters turbodiesel med direkte indsprøjtning af gasolie i forbrændingskamrene er allerede et velkendt og gennemprøvet produkt. Især overførte Nissan den til Terran fra en endnu mere kompakt og prestigefyldt SUV - Patrol GR. Og ligesom på Patruljen gør han et godt stykke arbejde her.
Når den variable vingeturbine vågner over 1500 omdrejninger i minuttet, begynder maskinen at trække kontinuerligt og meget overbevisende op til 4300 omdr./min., Hvor dens vejrtrækning som normalt for dieselmotorer stopper helt. Vibrationer på op til 1500 o / min på vejen er ikke rigtig så generende, så billedet ændrer sig i feltet, hvor motorrespons, drejningsmoment og effekt er meget vigtige, startende fra tomgang. Selvfølgelig
Nissan har ikke mistet besværet af syne og har leveret en terrængående transmission, der effektivt eliminerer kvalme. Takket være den fremragende (plug-in) firehjulstræk føles Terrano lige så godt på og uden for vejen. De vedhæftbare firehjulstrækfunktioner, som kan forbedres yderligere af transmissionen til endnu mere effektiv græsslåning, er også i stand til at tackle vanskeligere terræn, men vi anbefaler at bruge terrængående dæk til ubekymret terrængående gang. lokalitet. Men at vælge de forkerte dæk, som kan fungere meget godt på asfalterede veje (se Tekniske data), kan hurtigt ødelægge firehjulstrækets ydeevne i mudret terræn.
Irriterende er også, at motoren dunker under 1300 omdrejninger i minuttet, som du går hurtigt nok igennem ved acceleration i første og andet gear, og de tre andre gear tager meget mere tid og dine nerver, så nedskiftning er (næsten) nødvendig. Når man kører i et lavere gear og opholder sig i det længere end nødvendigt, stiger olieforbruget naturligvis også. I testen var det kun acceptable 12 liter pr. 5 kilometer, men vi er overbeviste om, at hvis vi udelukker "tvungen" kørsel i lavt gear, falder det mindst hundrede kilometer. Med en meget forsigtig kørsel uden for byen (ikke på motorvejen!) Registrerede vi et beskedent forbrug på 100 liter dieselbrændstof pr. 8 kilometer, hvilket bekræfter enhedens potentiale.
Efter lige at have nævnt gearkassen, lad os bare sige, at førerens højre hånd skal være mere opmærksom på gearets præcise og relativt lange bevægelser.
Forvarmning inden start af motoren er heller ikke helt opdateret med moderne turbodiesels. Under en koldstart er det således altid nødvendigt at vente på, at forvarmningsindikatorlampen slukker, hvilket tager 20 lange sekunder, selv med en udetemperatur på cirka 4 grader Celsius. Du skal også vente på, at lyset slukker, i det mindste et øjeblik ved hver efterfølgende start (allerede ved driftstemperaturen for en opvarmet motor), ellers tager motoren urimeligt længere tid at starte.
At køre Terran er ubehageligt på grund af den stive affjedring og til tider (store laterale uregelmæssigheder og stød) endda ryster. Når du læsser seks (!!) passagerer med bagage i bilen, udover føreren, forbedres (u) komforten, og transmissionen af vibrationer til passagerernes bagdel reduceres. Hældningen er diskret lille på grund af køretøjets højde, nemlig det robuste chassis.
Med Terran -opdateringen har Nissan taget hensyn til sikkerhedsforanstaltningerne, da bremsekraften mellem forhjulene og baghjulene nu er elektronisk styret, og den første i sin klasse tilbyder også airbags på forsiden (integreret i forsæderyglænene) og aktive nakkestøtter.
Vi kan også se nogle designændringer i midten af instrumentbrættet, målere og dørbeklædninger, men disse er af sekundær betydning i forhold til alle de andre forbedringer og opdateringer, der allerede er nævnt. På samme måde er mindre rettelser til nogle eksterne elementer (kølergrill) mindre vigtige. På indersiden skal vi bare nævne de komfortable nok sæder, der får de fem (5) passagerer til deres destination uden unødige appeller, mens de to sidste passagerer, der sidder mere på bænken end bænkesædet, vil føle hver kilometer. separat. Sædehøjden på bænken i tredje række er meget lav, og der er nok benplads bare til børnesko. Oven i købet glemte Nissans helt airbagsene, men de huskede i hvert fald de trepunkts automatiske sikkerhedsseler, der holder begge halvdele af sædet.
Den kontante investering på 6.790.000 tolar i basismodellen Terrano 3.0 Di Turbo Sport repræsenterer den mest rentable investering hos sin nærmeste konkurrent (Frontera, Discovery). Når vi tilføjer fremragende terrænegenskaber, avanceret motordesign, der ellers har plads til forbedringer, og forbedret sikkerhedsudstyr til en god pris, er kombinationen bestemt en win-win. Så hvis du er en ivrig eventyrer, der ønsker at opdage nye (mere eller mindre tilgængelige) steder, er Nissan Terrano med den nye XNUMX-liters motor et godt valg.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.334,17 € |
| Test model omkostninger: | 28.668,00 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 113 kW (154 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,5 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 96,0 × 102,0 mm - slagvolumen 2953 cm3 - kompressionsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 113 kW ( 154 hk) ved 3600 rpm - maksimalt drejningsmoment 304 Nm ved 1600 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk styret indsprøjtningspumpe - kompressor Udstødningsturbine - Køler Ladeluft (Intercooler) - Væskekølet 10,0 L - Motorolie 5,0 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | plug-in firehjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,580; II. 2,077 timer; III. 1,360 timer; IV. 1,000; V. 0,811; bakgear 3,636 - gearkasse, 1,000 og 2,020 gear - 3,900 differentiale - dæk 235/70 R 16 T |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,5 s - brændstofforbrug (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 7 sæder - karrosseri på chassis - enkelt affjedring foran, dobbelte trekantede tværskinner, torsionsstangfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - stiv bagaksel, langsgående føringer, skruefjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, foran skiver er afkølet), tromle bag, servostyring, ABS, EBD - kuglestyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1870 kg - tilladt totalvægt 2580 kg - tilladt anhængervægt med bremse 3000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4722 mm - bredde 1755 mm - højde 1810 mm - akselafstand 2650 mm - spor foran 1455 mm - bag 1430 mm - køreradius 11,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 2340 mm - bredde 1440/1430/1300 mm - højde 970/970/900 mm - langsgående 940-1090 / 920-740 / 630 mm - brændstoftank 80 l |
| Boks: | normalt 115-1900 liter |
Vores målinger
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Kilometertæller tilstand: 6053 km - Dæk: Pirelli Scorpion | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,3 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 79,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,6m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | bilen drejede til højre - de fjernede slangen fra turbinen |
оценка
Nissan Terrano vandt bestemt ud med trelitermotoren. Men ærligt talt har denne enhed stadig et vist udviklingspotentiale, så Nissan-ingeniører bliver nødt til at rulle ærmerne op og finjustere små ting som dyrkning med lav omdrejningstal og motorens forskydning. Designet med firehjulstræk er fortsat i top, og prisen er også den mest konkurrencedygtige blandt konkurrenterne.
Vi roser og bebrejder
motor fleksibilitet
4 × airbags foran
registreret til 7 passagerer
feltkapacitet
firehjulstræk design
generel komfort
tromlemotor under 1300 omdr./min
tvungen motoropvarmning
akut rygbænk
hovedstamme
i mudderet på et svagt dæk
