Prøvekørsel Nissan Qashqai, Opel Grandland X: charmen ved praktisk

Konkurrence mellem to populære modeller fra det kompakte segment

SUV betyder ikke nødvendigvis noget overdimensioneret med over 300 hk. og dobbelt transmission. Det kunne også være en meget mere beskeden bil med en lille benzinmotor, som Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Med en overkommelig pris, praktisk anvendelighed og knap så ydmyg udsyn.

Lad os først afklare, hvad "ikke så beskeden vision" betyder. Ingen af ​​de to testede modeller praler med sin størrelse, men den er samtidig ikke lille med en kropshøjde på 1,60 meter. Hertil kommer de udtryksfulde forlygter, det kraftige gitter, der matcher de kraftige sidevægsformer og selvfølgelig den øgede forstørrelse. Alt dette skaber en følelse af soliditet og offroad-evne – selv i de testede Nissan Qashqai og Opel Grandland X, kun drevet af forhjulene.

Begge modeller fremkalder muligvis ikke tilknytning til premiumbiler, men de er langt fra budgetzonen. Et blik på dem viser, hvor meget den kompakte klasse har ændret sig, og målretter mod mellemindkomstsegmentet af befolkningen. For den samme middelklasse er prisniveauer inden for acceptable grænser. Selv for det veludstyrede mellemklasse hos Nissan og det højeste af de to hos Opel overstiger prisen ikke 50 leva. Den japanske model i testen er drevet af N-Connecta, drevet af en ny 000-liters turboladet firecylindret benzin. med en kapacitet på 1,3 hk og i Bulgarien koster det 140 47 leva (det grundlæggende Visia-niveau koster 740 35 leva). Grundprisen på Grandland X, udstyret med en 890-liters tre-cylindret turboladet benzinmotor og 1,2 hk, er BGN 130. Testbilen i Innovation-versionen koster 43 euro i Tyskland og er udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. I Bulgarien tilbydes innovationer med denne motor dog kun med en otte-trins automatgearkasse til BGN 555.

Offentliggørelsen af ​​prislisten viser godt udstyr og rimelige omkostninger ved yderligere pakker. For 950 levs med Grandland X får du Winter 2-pakken med opvarmede forsæder og bageste sæder, All Road-pakken med trækkontrol koster 180 levs, og for yderligere 2710 levs får du Innovation Plus-pakken, der også inkluderer infotainment-systemer. Højere niveau Radio 5.0 IntelliLink og adaptive forlygter. På Qashqai N-Connecta er Around View Monitor, der inkluderer fire kameraer og letter parkering, standard, ligesom den elektriske opvarmede front to sæder. Købere af begge modeller kan se frem til et godt udvalg af hjælpesystemer.

Når man sidder bag rattet, mærker man den sædvanlige følelse for disse biler. En høj siddeposition har også sine fordele i form af forbedret udsyn – i hvert fald hvad angår udsynet forfra, fordi de brede søjler reducerer udsynet bagfra. Dette problem løser Nissan i nogen grad med det nævnte standard kamerasystem.

Mere plads i Opel

Tid til at gå. Selvom Nissan slet ikke er hudtæt, slår Opel den i alle retninger med et par centimeter i interiøret og giver yderligere tilpasning af forsæderne. I testbilen stoler føreren og passageren ved siden af ​​AGR-luksussæder (ekstra gebyr på BGN 1130) med nedtrækkelige nedre dele og elektrisk justerbar lændestøtte. De hæver bjælken højt, og mens Nissans sæder er komfortable og komfortable, mangler de god lateral støtte. Der er en endnu større forskel i bagsæderne, hvor Opel giver større komfort og overkroppsstabilitet for større passagerer. Det er det samme med benene, der har mindre lateral støtte til Nissan-passagerer, og nakkestøtterne har ikke nok træk. Den tredje passager skal til gengæld lede efter en måde at placere deres fødder på den brede mellemkonsol.

Sammenligning af bagagerumsvolumen afslører en anden fordel ved Opel: bestemt mere volumen og mulighed for at passere igennem takket være de lodrette foldbare dele af bagsæderne fra bagdækslet. Den bevægelige base danner et dobbeltgulv, der kan placeres efter behov. Qashqai tilbyder en anden bekvemmelighed: Flyttegulvet kan foldes delvist ned, så mindre genstande kan låses på plads og undgå at flytte sig, når de flyttes. Til hverdagsbrug er begge biler komfortable, men på trods af deres alsidighed regner de ikke med seriøs bæreevne – især på grund af den skrå taglinje bagtil, der reducerer den bageste åbning. Faciliteterne er primært fokuseret på passagerpladsen, og med hensyn til kørekomfort har Opel stadig den lille fordel af færre og bedre identificerede ratknapper. Hvad Nissan gør op for i overflod af knapper og enkel navigationsgrafik er en velstruktureret menu.

I begge tilfælde fortsætter driften af ​​systemerne uden meget hast, hvilket også gælder for motorens drift. I tomgang og under acceleration skjuler Opel tre-cylindrede motor ikke lydkarakteristikken for disse biler, men i dette tilfælde forstyrrer den ikke kun, men med tiden begynder den at kunne lide det. På denne baggrund virker Nissan-enheden mere afbalanceret, mere støjsvag og roligere. For bedre dynamik, udtrykt i acceleration fra 9,4 mod 10,9 sekunder til 100 km / t og 193 mod 188 km / t tophastighed, bidrager ikke desto mindre ikke kun bedre motoregenskaber, men også transmissionstuning. I Opel er dette en idé, der er mindre præcis, og med så lange gear, at for at accelerere fra 100 km / t skal du kraftigt nedskifte til lavere gear, hvor hastigheden stiger dramatisk.

Forskellene i rejsekomfort er ens. Med en eller to passagerer om bord er Opel mere lydhør og behagelig end den lidt mere rastløse Nissan, men med den tungere last balancerer tingene.

Kraftige bremser

Begge biler tager sikkerhed meget alvorligt. På dette område bygger Nissan en ny skala med en lang række hjælpesystemer, herunder et nødstop med fodgængergenkendelse. Med hensyn til bremsekraft er begge modeller klare: 35 meter fra 100 km/t til nul for Qashqai og 34,7 meter for Grandland X er et tydeligt tegn på, at der ikke er plads til at gå på kompromis i denne henseende. Begge biler forbliver sikre på deres håndtering, men den japanske models mere indirekte håndtering har tidligere holdt ønsket om mere dynamisk sving med tidlige bremseindgreb tilbage. Opel modvirker en mere direkte og barsk styring, som dog ikke interesserer sig meget for, hvad der sker på vejen, og giver frygtsom feedback. Dens natur tillader dog hurtigere slalom og forhindringsforståelse, hvilket er forbundet med en senere respons og mere nøjagtig ESP-dosering. Den samme karakter er dog ikke et godt grundlag for seriøse terrængående muligheder - under alle omstændigheder tilbyder modellen ikke dobbelte transmissionsmuligheder og er afhængig af flotationen af ​​dets elektroniske traction control-system, naturligvis taget fra PSA, men døbt Opel IntelliGrip.

Forringer sådanne ulemper kvaliteten af ​​SUV-modellen? Svar: i ringe grad. I sidste ende har begge masser af frihøjde, plads og funktionalitet. Begge tjener lige så godt deres kunders behov. Når linjen er besluttet, er Opel en idé foran sin konkurrent.

KONKLUSION

1. Opel

En idé mere rummelig med en lidt større bagagerum og mere aktiv opførsel. Grandland X kompenserer for det lille pristab. Dejlig vinder.

2. Nissan

Den nye motor er god, og supportsystemerne er ekstraordinære. Mindre plads, men også prisen. Faktisk er Nissan ikke taberen, men den anden vinder.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann