Hvor meget HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Indhold
I dag, hvor vi allerede har set (nogle endda kørt) så mange varevogne, limousiner og limousiner, og hver dag bliver vi bombarderet med bløde SUV'er, nogle gange må man, når man sælger en bil, gå den anden vej. Konkurrencen er hård her, og produkterne bliver mere og mere usædvanlige. En af dem er Nissan Qashqai. Den halvdel af Slovenien, der ser ham på vejen, kan ikke læse hans navn, tre fjerdedele af den resterende halvdel kan ikke udtale det, og den virkelige test af intelligens er at skrive hans navn. .
Men Qashqai er ideel til europæiske veje. Og kunderne er trætte af hverdagen. Designet skriger ikke på, at frugten er en ret frisk idé, men den er speciel nok til, at folk henvender sig til den på farten. Nogle peger endda finger ad "den, hvis navn vi ikke udtaler." Ellers er det den nemmeste ting at gøre: Vis, hvad du ved. Cash-kai. Den første og ikke den sidste. Vi ved? De, der allerede har imponeret dem, omend kun med hensyn til design og ideer, mestrer "kash-kai" midt om natten.
Indrøm det, hvis du er interesseret i at købe det og siger navnet Qashqai tre gange, er du næsten allerede det. Og trin for trin. Qashqai er resultatet af store kompromisser og er en forretning for næsten alle Nissan-afdelinger, der beskæftiger sig med næsten alle køretøjsklasser, bortset fra at pickuppen heldigvis ikke er blevet blandet med Q. skal altid bekymre dig om at få dine bukser snavsede, når du går ud ), plastkarme og undervognsbeskyttelse, et slankt robust udseende og følelse. . det er hvad "off-road" betyder.
Testen Qashqai med en 1-liters benzinmotor blev kun drevet fra jorden af kun det forreste hjulpar. Firehjulstræk kan udelukkende tænkes med en to-liters benzin- eller dieselmotor. Ligesom ESP! En sådan Qashqai er dog mere off-road end andre mellemklassebiler. Afstanden fra jorden sikrer, at du på en vognbane (eller snescootere om vinteren) ikke glider din mave højere end en gennemsnitlig mælkebøtte. På grus er det også mere behageligt end "udelukkende landevejskonkurrenter".
Hvis du nyder at parkere på fortovene (ved du, at det er forkert og forkert?), Vil Q med ballonstøvler også være mere end klar. Og du behøver ikke at samle revnede plastspoilere op fra gulvet eller se på lyddæmperne. Den er også placeret højt oppe på SUV'en, hvilket giver et godt overblik over, hvad der sker omkring Qashqai's næse. SUV -købere vælger også disse køretøjer på grund af deres (ofte falske) følelse af sikkerhed. Fakta viser dette, for for få uger siden blev Land Rovers Freelander 2 den første kompakte SUV, der modtog en femstjernet vurdering for beskyttelse af voksne passagerer!
Qashqai har endnu ikke gjort det, men det er muligt, at dette usædvanlige "koncept" vil komme ind i top fem. Bagsiden er mindre bekvem ved parkering på grund af dårligt udsyn (hovedsageligt på grund af "fly" bagruder i siderne og høj sidelinie), men store bakspejle og bakspejl hjælper dig med at komme til stedet på "stationær" asfalt uden stød. Med sådan en kontrolleret Qashqai kan du glemme mudderet, sværere stigninger og nedkørsler i weekenden. Dette er en urban SUV, der også gerne vil være en limousine, men rigtige minivans griner bare af det. Hovedårsagerne er i bagagerummet, der ellers er godt udstyret med en base på 352 liter, men i forhold til (siger) Golfen skiller sig ikke ud.
Qashqai -bagsædet kan ikke flyttes eller fjernes i længderetningen, og den indvendige fleksibilitet begynder og slutter, når ryglænet foldes ind i et 60:40 delt bagsæde. Bagagerummet er mindre klar på grund af den høje lasthøjde (770 millimeter) og læben (120 millimeter), og mange vil også kunne lide den ikke særlig høje åbning af bagklappen. Hvis du er tre fjerdedele højere end en meter, skal du være forsigtig eller have en isterning i tasken. Ellers har bagagerummet flere steder til sikring af last, og selve bagagerummet er eksemplarisk i håndteringen.
Med hensyn til brugervenlighed er Qashqai endnu tættere på varevogne (eller limousine varevogne, ikke varevogne!) Og limousiner. Interiøret domineres af materialer, der er behagelige for øjet og at røre ved. Det indtryk, som instrumentbrættet gør med hensyn til ergonomi, er godt. Knapperne er de rigtige steder og er også store nok, kun betjeningsknapperne til det automatiske klimaanlæg er lidt små. Det knirker også lidt, når de (elektriske) bakspejlsknapper ikke lyser.
Knapperne på rattet på fartpiloten, radioen og biltelefonen (tilslutning af en mobiltelefon til en blåtandet radio) tager lidt tid at vænne sig til, og der er relativt få nyttige opbevaringspladser. Hvis du fylder rummet til dåser mellem sæderne med en drink, vil du kun kunne opbevare småting to steder: i døren eller i den lukkede åbning midt på sæderne. Den forreste sedan tilbydes som en tredje mulighed. Der er ikke noget for hurtigt at slippe af med små ting i form af en mobiltelefon, et betalt ABC -kort, en tegnebog, nøgler, slik ...
Forsæderne er skalformede med lige nok sidestøtte til at holde kroppen på plads. Ryggen kan hurtigt gå ud over knærummet, og hovedet endnu tidligere. Hvis børn og voksne i gennemsnitshøjde sidder bagi, vil der ikke være problemer, og enhver højere passager på bagsædet bliver trang. Indvendigt var vi bekymrede over forarbejdningsniveauet, hvilket er eksemplarisk, men dets vurdering blev nedjusteret af en let afbøjet bagsædetærskel. En forglemmelse, som vi ikke bemærkede nogen steder.
Elektrisk servostyring giver tilfredsstillende respons og feedback. Den stivere affjedring (Qashqai er dog ikke sumpet) bringer de bløde forsæder i forgrunden endnu mere, da de dæmper de fleste vibrationer, der udsendes i førerhuset af det hårde, men ikke franske, bløde (Renault Nissan) chassis. ... På grund af den højere kropsposition, hvilket også betyder et højere tyngdepunkt, er Qashqai klart mindre i sving end de fleste ("off-road") konkurrenter, men stadig overraskende god.
Kroppen vipper lidt, følsomheden over for sidevind øges også, men hjulene forbliver på den tiltænkte bane. Imidlertid rapporteres eksistensen af fysik først af bagenden, som bliver tung og, som du ville forvente, begynder at glide i den modsatte retning. Testen Qashqai havde stadig vinterdæk og havde en del måleproblemer. Det er værd at bemærke den dårlige bremselængde (op til 50 meter)! Vinterdækstesten viste også lejlighedsvise problemer med 1-liters benzinmotorens kraftoverførsel til jorden.
Med et tungere tryk på speederpedalen (som nogle gange er påkrævet, når du kører i trafikken), skifter hjulparret let til neutral, især på glidende overflader. Ethvert skridsikkert system ville være fantastisk, men vi ser frem til den næste test, når sommerdæk allerede er på Qashqai. Effekten af 114-liters benzinmotoren (6.000 hk ved 1 omdr./min.) Blev overført via en fem-trins manuel gearkasse. Gearkassen er ikke den bedste.
Det er helt sikkert, men for et glat skift uden (især om morgenen) hårdhed skal du flytte til et andet stykke metalplade. Qashqai's gearstang kan især ikke lide ved hurtigt skift, og det meste af tiden til højre føles det som om håndtaget er ved at sidde fast. Og nej. For byens gader og landskabet er der en kombination af en motor, der elsker at dreje og straks er klar til at reagere på kommandoer fra speederen, og en gearkasse med korte gearforhold. Motoren er muligvis ikke så livlig, som du ville forvente (du vil ikke drage fordel af kryds til kryds), men i betragtning af Qashqai's enorme vægt (næsten 1 ton uden passagerer), bliver udsigten bedre før eller siden.
Bagsiden af motoren, som også er skyld i drivlinjen, manifesterer sig i længere ture. På motorvejen, med en hastighed på omkring 130 kilometer i timen, viser krumtapakslens speedometer tallet fire (i tusinder), og brændstofforbrug og motorstøj begynder at stige. I vores test oversteg brændstofforbruget i de fleste tilfælde ni liter (pr. 100 kilometer), hvilket er ret meget for en motor af denne størrelse. Nej, vi jagtede ikke med ham!
Testen Qashqai, der hedder Tekna, opgraderer det allerede rige basisudstyr fra Visia (fører- og passagerairbags, side- og gardinairbags, Isofix, el -ruder, rat med justerbar højde og dybde, manuelt klimaanlæg, Bluetooth, lydsystem til ratbetjening knapper. system og kørecomputer, elektrisk justerbare og opvarmede udvendige spejle, fjernbetjent centrallås, kørecomputer) med fartpilot, læderrat og lædervælger, tågeforlygter foran og elektrisk sammenklappelige bakspejle ...
I stedet for at køre i mindre velrenommeret terræn (4 x 4) satser denne Kash-kai (ved vi allerede?) På at flirte med kunder, der ønsker at være anderledes. Dem, der har nok typiske repræsentanter for rammebilklasser. Oftest vil de tage dig til baghaven i denne by Rambot. Næsten uden den stigende popularitet (ekstra til asfalt) SUV -læbestift.
Tekst: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Hvor meget HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 16V
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.400 € |
| Test model omkostninger: | 19.840 € |
| Strøm: | 84 kW (114 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,0 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 km generel og mobilgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 770 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9264 € |
| Dæk (1) | 1377 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2555 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2480 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27358 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 78,0 × 83,6 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 10,7:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) .) ved 6.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,7 m/s - specifik effekt 52,6 kW/l (71,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 156 Nm ved 4.400 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 2,05 timer; III. 1,39 timer; IV. 1,10; V, 0,89; 3,55 bak - 4,50 differentiale - 6,5J × 16 fælge - 215/65 R 16 H dæk, rulleområde 2,07 m - hastighed i 1000 gear ved 30,9 o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport og suspension: | vogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, mekanisk parkering bremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,25 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.297 kg - tilladt totalvægt 1.830 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1.200 kg, uden bremse 685 kg - tilladt taglast 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.783 mm - forreste spor 1.540 mm - bageste spor 1.550 mm - frihøjde 10,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.430 - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Ejer: 40% / Dæk: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Måleraflæsning: 2.765 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 121 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,9 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,4 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 50,4m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (315/420)
Qashqai er et kompromiskøretøj, så du kan forvente off-road-præstationer med blotte øjne, som du kan se med det blotte øje, og limousinevognens funktioner ender med at slå den bagerste bænk af. Den er endnu tættere på limousiner, men med dårligere køreegenskaber, hvilket især skyldes et højere tyngdepunkt. Vælg en mere kraftfuld motor.
Udendørsareal (13/15)
Det ligner en rigtig by -SUV, der tiltrækker mange købere med sit voksende SUV -salg.
Interiør (108/140)
Der er relativt god plads foran, mens der bagfra hurtigt ender for høje passagerer. Den mellemstore tønde har en temmelig høj kant og er praktisk talt ufleksibel.
Motor, transmission (30
/ 40)Gearkassen kan ikke lide hurtigt skift. Jeg vil også gerne have det sjette gear. Motoren ville være perfekt til enhver lavere, lettere bil.
Køreegenskaber (70
/ 95)Den er mere smidig, end dens udseende lover. Det er det samme med kørestilling, men de lange stopdistancer er skuffende.
Ydeevne (28/35)
Motoren er fleksibel, den giver også stabil tophastighed og acceleration, men Qashqai bliver bedre med en mere kraftfuld motor.
Sikkerhed (35/45)
Masser af airbags, dårlige bremselængder (med vinterdæk) og det faktum, at denne motor ikke har ESP, selv mod en ekstra omkostning.
Economy
God garanti, brændstofforbruget stiger hurtigt ved kraftigere kørsel. Diesels holder prisen bedre.
Vi roser og bebrejder
interessant form og design
frisk indretning og brugte materialer
levende motor
sikkerhedsudstyr
position på vejen (afhængigt af bilmodellen)
flere direkte konkurrenter
højt brændstofforbrug
gennemsigtighed tilbage
bagsæde
til tider ubehagelig affjedring
flere nyttige opbevaringspladser
ESP er ikke tilgængelig med denne motor
bremselængde (vinterdæk)
