Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
For det første er bilen meget lettere at overvinde korte og høje forhindringer, sætter sig ikke fast så hurtigt som biler med en længere akselafstand. For det andet er den mere manøvredygtig, da den også kan indsættes på trange steder. Og for det tredje kan denne forskel i længden på en halv meter være velkendt overalt.
SWB! ? Kort akselafstand. Den korte akselafstand betyder netop det. Selvfølgelig er der ulemper ved den korte akselafstand. Rummeligheden bliver tvivlsom. Selvom denne patrulje måler knap fire og en halv meter, har den kun to sidedøre. Stadig meget kort. Derfor er adgangen til bagsæderne ret vanskelig og ubelejlig. Forsædet vender dog ikke tilbage til sin oprindelige position, så det skal justeres igen og igen. Derfor er en "kort" patrulje mere velegnet til kun to.
Det er perfekt til en chauffør, der klapper bagsæderne ned og derefter bruger en enorm bagagerum udover de to forsæder, hvilket stort set ikke er meget. En praktisk foldehynde giver dig mulighed for at skjule indholdet på både bagsædet og bagsædet.
Patrol er selvfølgelig en rigtig SUV. Med chassis, stive aksler, aftagelig svajbøjle bagtil, forhjulstræk, gearkasse, bageste differentialespærre og... og selvfølgelig en dieselmotor.
Der er ingen SUV uden en dieselmotor! Patruljen tilbød en god løsning med en ny firecylindret (!) Med et enormt volumen (3 liter) i stedet for den gamle 2-liters sekscylindrede. Det enorme drejningsmoment ved lave omdrejninger og det moderne design (direkte brændstofindsprøjtning, turbolader) lover og leverer præcis, hvad denne bil har brug for. Ukompliceret motor og god ydeevne. Desuden opfører motoren sig så godt som i marken (ved lave omdrejninger) på hurtigbanen. En krydshastighed på 8 km / t er let opnåelig.
Kontrolelementerne er også interessante. Jeg ville ikke forvente meget af sådan en lille og tilsyneladende omfangsrig kæmpe, men håndteringen er heldigvis overraskende god, selv ved højere hastigheder. Kørselsradius er også eksemplarisk lille, kun til det høje antal omdrejninger (ellers meget godt servostyret) på rattet, du skal vænne dig til. Ergonomi og førerens velbefindende er ikke ligefrem misundelsesværdigt, men vi forventer alt fra en fuldblods-SUV. Og meget vigtigere er den dominerende følelse, som sådan en kæmpe giver en person.
Den manuelle gearkasse sammen med gearkassen er gennemsnitlig og giver ikke særlige problemer under kørslen, kun brændstofforbruget kan være lidt overraskende. Det er ikke ligefrem et af de mest økonomiske, men hvis vi tænker over, hvor meget masse det skal bevæge sig, bliver vi nødt til at affinde os med et gennemsnit på femten liter.
Med den korte Patrol får vi en fremragende forhindringsbestiger, men på trods af størrelsen kan den ikke prale af sin rummelighed. Det nemmeste er adgang gennem bagdøren. Du skal virkelig bare tænke på, hvor du skal gå ind, da den virkelig ser bredere ud, end den er lang.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.528,43 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 116 kW (158 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,0 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 96,0 × 102,0 mm - slagvolumen 2953 cm3 - kompressionsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 116 kW ( 158 hk) ved 3600 rpm - maksimalt drejningsmoment 354 Nm ved 2000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk styret indsprøjtningspumpe - kompressor Udstødningsturbine - Køler Ladeluft (Intercooler) - Væskekølet 14,0 L - Motorolie 5,7 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver baghjul (5WD) - 4,262-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 2,455 1,488; II. 1,000 timer; III. 0,850 timer; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 bakgear – 4,375 og 235 gear – 85 differentiale – 16/XNUMX R XNUMX Q dæk (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| kapacitet: | tophastighed 160 km/t - acceleration 0-100 km/t 15,0 s - brændstofforbrug (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | 3 døre, 5 sæder - Chassis krop - Foraksel, langsgående skinner, Panhard stænger, spiralfjedre, teleskop støddæmpere - bagaksel, langsgående skinner, Panhard stang, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, aftagelig stabilisatorstang - dobbeltkredsløbsbremser , skive foran (tvungen køling), baghjul, servostyring, ABS - rat med kugler, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 2200 kg - tilladt totalvægt 2850 kg - tilladt anhængervægt med bremse 3500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4440 mm - bredde 1930 mm - højde 1840 mm - akselafstand 2400 mm - spor foran 1605 mm - bag 1625 mm - køreradius 10,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1600 mm - bredde 1520/1570 mm - højde 980-1000 / 930 mm - langsgående 840-1050 / 930-690 mm - brændstoftank 95 l |
| Boks: | normalt 308-1652 liter |
Vores målinger
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 37,2 år ( 136 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 157 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 14,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 15,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 50,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Med en ny motor, temmelig rigt udstyr og pålidelig teknologi er Patrol en af de SUV'er, der klarer sig godt både på asfalterede veje og under ekstreme terrænforhold. Med smalle hjul og brede, ultrabrede skærme kan det endda være grimt, men det imponerer med sin kompromisløse holdning.
Vi roser og bebrejder
feltkapacitet
motor
ledningsevne
fingerfærdighed
adgang til bagsædet
åben radioantenne
justering af forsædet
