Hvad gør et godt bil multimediesystem?

Det er ingen overraskelse, at in-car multimediesystemer har taget i centrum, bogstaveligt og billedligt talt.

Kan du ikke se forskel på MZD Connect, iDrive eller Remote Touch? Eller undrer du dig over, hvad der sker med CarPlay og Android Auto? 

Bare rolig, hvis det hele virker forvirrende. Der var jo engang, hvor det gjorde en stor forskel at have en båndoptager i en bil, og aircondition var lidt arrogant. I modsætning hertil kan dagens gennemsnitlige hatchback meget mere, som at besvare opkald, streame musik fra internettet, rådgive dig om, hvilken rute du skal tage, og give dig en tre-dages vejrudsigt.

For at proppe så mange funktioner i uden at forvandle din bil til et trykknapsæt, der ville forvirre en operatør af et atomkraftværk, har det traditionelle sæt af knapper og kontakter givet plads til nutidens sæt af smarte multimediesystemer. 

Med indbyggede funktioner, der er blevet mere et salgsargument end effekt, er det ingen overraskelse, at multimediesystemer i bilen er begyndt at tage i centrum, bogstaveligt og billedligt talt.

Men da der er så mange ting på vejen, der kræver din opmærksomhed, såsom vildfarne bilister eller hastighedsbegrænsninger i en skolezone, bør et multimediesystem være designet til at hjælpe bilister med at organisere og bruge alle disse forskellige funktioner uden at skabe stress.

For at reducere kompleksiteten er multimediesystemer designet til at være tilgængelige og intuitive ved brug af lignende betjeningsmetoder. 

Sensorsystemer

Tesla touchpad i Model S.

De fleste menneskers idé om et multimediesystem er en slank, fladskærm monteret i midten af ​​instrumentbrættet, blottet for knapper eller komplekse kontakter. Det er helt tydeligt, at de forestiller sig en berøringsskærm, som fremhæver, hvor populære de er blevet.

I dag kan du finde en berøringsskærm installeret på de fleste biler, fra den gennemsnitlige Hyundai til den bedste Bentley. 

Disse systemer er langt de nemmeste at lære. Det eneste, du skal gøre, er trods alt at trykke på et ikon eller en bjælke på skærmen for at få tingene gjort. De er lige så nemme at betjene som en smartphone, og se hvor populære disse ting er blevet. 

Producenterne foretrækker også touchscreen-systemer, fordi de er økonomiske at installere, nemme at installere på de fleste dashboards og ekstremt fleksible til at indlæse forskellige funktioner uden at være begrænset af hardwarebegrænsninger. 

Forskellige tredjepartsleverandører kan endda erstatte en gammel radiohovedenhed - forudsat at den fylder nok - med et moderne touchscreen multimediesystem med minimale ændringer af køretøjets elektriske system.

Når det så er sagt, er den største ulempe, selvom sådanne systemer er nemme at betjene, at de i praksis kan være svære at bruge, når du er på farten. Ikke alene skal du fjerne øjnene fra vejen for at se, hvad du er ved at trykke på, men at prøve at trykke på den højre knap, mens du kører ned ad en ujævn vej, kan teste din hånd-øje-koordination og tålmodighed.

Fysisk controller

Lexus remote touch interface.

På trods af populariteten af ​​touchskærmens interface, har en række producenter valgt at beholde den fysiske controller. Disse er Alfa Romeos "Connect 3D" centrale urskiver, Audis "MMI", BMWs "iDrive" (og dens MINI/Rolls-Royce-derivater), Mazdas "MZD Connect" og Mercedes-Benz' "COMAND" og den muslignende Lexus Remote Touch-controller. 

Tilhængere af disse systemer siger, at de er nemmere at kontrollere på farten og mere intuitive for chauffører, fordi du ikke behøver at tage øjnene fra vejen for længe for at se, hvor du peger. Hvad mere er, fordi brugeren ikke behøver at række ud efter skærmen for at betjene den, kan skærmen placeres længere væk fra instrumentbrættet og tættere på førerens synsfelt, hvilket minimerer distraktion.

Det er dog sværere at blive fortrolig med den fysiske controller end med touchscreen-systemet. Brugere skal vænne sig til controlleren og dens genvejsknapper, og indtastning af adresser eller søgetermer er meget mere et problem på grund af begrænsningerne ved en enkelt controller.

Producenterne løste denne mangel ved at inkludere en touchpad til håndskriftsgenkendelse, der giver brugerne mulighed for at skrive de påkrævede bogstaver eller tal, selvom denne funktion er mere velegnet til venstrestyrede markeder, hvor brugere kan betjene den med deres højre hånd. 

Derudover, i modsætning til touch screen-systemer, er controller-systemer ikke så nemme at installere og kræver yderligere hardware og inventar til integration.  

Håndbølgekontrol

BMW Gesture Control i 7-serien.

At styre enheder med et svirp med håndleddet er ikke længere forbeholdt science fiction. Dette er blevet en realitet takket være fremkomsten af ​​gestusgenkendelsesteknologi. Denne teknologi, der almindeligvis findes i nutidens tv'er og spilcontrollere, er for nylig blevet adopteret af multimediesystemer, som det ses i BMWs Gesture Control-funktion i 2017 og 7 Series 5. En lignende, omend enklere, version af teknologien blev for nylig introduceret i den faceliftede 2017 Volkswagen Golf. 

Disse systemer bruger en sensor - et loftskamera i BMW og en nærhedssensor i Volkswagen - der er i stand til at genkende håndsignaler og bevægelser til at aktivere funktioner eller udføre udvalgte opgaver. 

Problemet med disse systemer er ligesom med BMW Gesture Control, at systemet er begrænset til simple håndbevægelser, og man skal placere sin hånd et bestemt sted, for at kameraerne kan registrere handlingen. Og hvis din hånd ikke er helt inden for sensorens synsfelt, vil systemet ikke være i stand til nøjagtigt at genkende eller spore den.

I sin nuværende form er gestuskontrol et lovende nyt middel til interaktion, men det vil komplementere, ikke erstatte, traditionelle former for touch-skærmsystemer med knapper.

Sandsynligvis vil gestuskontrol fortsætte med at spille en understøttende rolle, som stemmegenkendelse. Og ligesom stemmeteknologi vil dens muligheder og arbejdsområde udvides, efterhånden som teknologien udvikler sig. 

Det bedste fra begge verdener

Maистема Mazda MZD Connect.

Selvom det ultimative mål med moderne multimediesystemer er at reducere antallet af knapper, bruger de mest intuitive multimediesystemer en kombination af betjeningsmetoder. iDrive-systemet på BMW 5- og 7-serien, Mazdas MZD Connect og Porsches kommunikationsstyringssystem er gode eksempler, da de har berøringsskærmsfunktioner, der arbejder hånd i hånd med drejeknapper. 

Telefonparringssystemer

Apple CarPlay-startskærm.

Da de fleste af os ikke kan holde et par minutter uden vores smarte enheder, bliver køretøjsintegration stadig vigtigere. Mens de fleste moderne multimediesystemer kan oprette forbindelse til din telefon for at besvare opkald og streame musik, giver det næste trin i enhedsintegration brugerne mulighed for at downloade og kontrollere deres smartphone-apps og -indstillinger gennem bilens multimediesystem. 

Bilproducenter er begyndt at arbejde tæt sammen med teknologivirksomheder for at gøre enhedsintegration nemmere. Mirrorlinks standardforbindelsesfunktion er et sådant eksempel på samarbejde mellem de to industrier. Denne funktion giver brugerne mulighed for at køre visse understøttede applikationer fra en Mirrorlink-udstyret smartphone på et Mirrorlink-udstyret multimediesystem, når de er parret. 

Ligesom Mirrorlink er Apples CarPlay og Googles Android Auto designet til at give brugerne mulighed for at forbinde deres smartphones til multimediesystemet, men kun med de relevante smartphone-operativsystemer. 

CarPlay og Android Auto giver brugerne mulighed for at køre og håndtere OS-specifikke apps på multimediesystemet, såsom Apple Music og Siri til CarPlay, Google Maps og WhatsApp til Android Auto og Spotify på begge. 

Når det kommer til enhedsparring, er CarPlay-metoden meget nemmere, da parring kun kræver, at iPhone er forbundet til bilen, mens Android Auto-parring kræver, at en app er installeret på telefonen for at aktivere den trådløse forbindelse. 

Vær dog opmærksom på, at disse apps kører fra din smartphone, så almindelige datagebyrer vil blive pålagt og vil være begrænset til signaldækning. Så hvis du mangler data eller kommer ind i et område med dårlig dækning, giver dine Apple Maps og Google Maps muligvis ikke navigationsoplysninger, og du vil ikke kunne få adgang til Siri eller Google Assistant. 

Hvilket multimediesystem er bedre?

Kort svar: der er ikke et eneste multimediesystem, som vi kunne betragte som "bedre". Hver har sine fordele og ulemper, og det er op til føreren at finde ud af, hvilken der er bedst for dem. 

Ironisk nok er et bil multimediesystem noget, vi ofte ikke er opmærksomme på, før vi bruger det dag ud og dag ind. Og du ønsker ikke at vide, at skærmen eller controllerlayoutet ikke er så intuitivt, når du først henter bilen.

Ideelt set, hvis du vælger din næste bil, skal du slutte din telefon til infotainmentsystemet under en prøvetur og tjekke dens funktioner.

Fordelene ved ethvert multimediesystem bør ikke være begrænset til skærmens størrelse. Et godt system skal være intuitivt, nemt at bruge på farten og læseligt, især i stærkt sollys.

Hvor vigtigt er et brugervenligt multimediesystem og nem integration af enheder i bilen? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.