Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano er en ø i vores Adriaterhav, for langt for en venetiansk gondolier, men tæt nok på til en taxabåd, en ø, som mange amerikanere vil besøge enormt. Men der er også mange amerikanere, der ville elske at eje en Nissan Murano, højst sandsynligt fordi den ikke ser ud til at holde sig til nogen "mainstream" designtrends, men alligevel ser harmonisk, pæn og interessant ud.
Murano er tydeligvis ikke den første store luksus-SUV, dens føring blev taget af Range Rover meget tidligere, men det er en af dem, vi ofte tænker på, når ordet bruges til biler af denne type. Sandsynligvis den første til at skærpe baggrunden for ordet "prestigefyldt" til slutningen og længst væk fra baggrunden for ordet "SUV". Og han bringer det hele på sin egen måde.
Derfor (og selvfølgelig for amerikanernes og japanernes skyld), for eksempel, er bagsæderne opvarmet, interiøret er dækket med læder, behageligt at røre ved, Bose -lydsystemet, en smart nøgle (det er ærgerligt, at det er ikke så smart som Renault, som ikke kræver knapper for at låse op og låse op), men kun tilstedeværelsen af en person med en nøgle i lommen) og et miljø tilpasset føreren.
Også meget store, jeg vil kalde dem trykmålere med interessant belysning, selvom måske lys rød (indikatorer) og orange (skalakant) ikke er den bedste farvekombination. Ud over indtrykket af luksus skabt af følelsen af rummelighed bag rattet, minder det mig straks om Amerika og dets laster.
Europæeren er ofte mindst mere krævende i denne henseende. Han vil glæde sig, for denne uheldige knap til at gå i henhold til computerens data er ikke placeret inde i sensorerne (som nogle Nissans), men på deres ydre (højre) kant, og det faktum, at knappen er enkelt (bevægelse i en retning). mellem dataene) er ikke så streng, da nogle data vises parvis, men det er lettere for en person (læs: hurtigere) at finde sig selv.
Han er slet ikke generet af den elektriske ratjustering, navigationsknapper, telefon (Bluetooth) og lydstyring falder også godt under fingrene på ham, og han vil uden tvivl ærgre sig over nogle af de ting, som europæiske produkter har udviklet mere intelligent. .
Hvorfor? Fordi også her er det automatiske gearskifte kun til førerens vindue, fordi løft af soltaget også åbner persienner (hvad med stærk sol?), Fordi nogle af beskrivelserne af klimaanlæggets knapper slet ikke er synlige (men heldigvis vænner folk sig til det til knappen fungerer hurtigt) fordi fire af de seks knapper nederst til venstre på instrumentbrættet er helt usynlige for føreren (normalt kan de ikke stole på her), og fordi han ikke har nogen hørbar parkeringsassistent.
Det ville være meget bekvemt, især med en krop som denne, men der er stadig lidt hjælp: bagkameraet hjælper lidt, og det ekstra kamera i højre sidespejl er især prisværdigt, hvilket giver et godt billede omkring højre forhjul . ...
Men lad os antage, at et pænt beige interiør med nogle døde brune, sorte, krom og titanium øger chaufførens og passagerernes qi meget mere, selvom det er denne lysstyrke, der forårsager snavs hurtigt introduceret.
Passagerer af den anden type, der ikke behøver at knæle i sæderne og har en stor kasse, vil også være glade, og alle, der læsser ting ind i bagagerummet, vil være glade, da dørene åbnes og lukkes elektrisk, og bagbænken sæder kan også klappes sammen med knapperne i bagagerummet. Og han vil blive glad for at have en herre, hvis dame vil bringe en flok poser fra markedet, hvis indhold derefter normalt rulles på gulvet, og her kan han sidde fast ved siden af en bekvemt designet idé i bagagerummet.
Mekanikken skal også være sjov. Nej, ikke til hurtig kurvekørsel, da kroppen hælder kraftigt, og der ikke er nok sædestøtter på siderne (desuden er de læder, derfor glatte); Helt fra begyndelsen har Murano inviteret dem, der elsker en komfortabel (og derfor et chassis, der godt absorberer alle gruber og bump), men om nødvendigt en livlig og hurtig bil.
Motoren er kraftig nok, og CVT -automatgearet (inklusive koblingen) er også hurtig nok til at starte Murano fra stilstand og hurtigt accelerere til langt over hastighedsgrænsen.
Kombinationen af automatgear og benzinmotor er ikke specielt god forbrugsmæssigt (testgennemsnittet er resultatet af betydelig acceleration), men ved moderat kørsel i overensstemmelse med forskrifterne er omkring 12 liter pr. 100 km en værdi, der virker sandsynlig.
Det er svært at bestemme egenskaberne ved motorer kombineret med en automatgear, men vi kan helt sikkert afgøre, om den er kraftig nok eller ej. Denne på Murano er sådan, at man kun kan bebrejde ham for at være doven på stejle stigninger, ellers er der ingen kommentarer til det.
Gearkassen er en typisk CVT: så meget gas, så mange omdrejninger (og desværre også støj) og et ekstra sportsprogram, hvis man udelukker insisteren på højere omdrejninger, når man trykker på gaspedalen og/eller når man går ned ad bakke, mere eller mindre unødvendigt, så de slap os ikke igennem.
Fra byen på denne Murano kan du køre på uret, hvilket er vigtigere end for løbet fra og til lyskryds, hvilket er vigtigt for en hurtig start, når du drejer til venstre eller kommer ind i trafikken. CVT tillader også manuelt fast gearskifte; derefter, især ved højere omdrejninger, skifter den pænt og hurtigt, og de ret lange gearforhold er skyld i, at Murano mistede en lille smule vitalitet.
Selvom motoren drejer op til 6.400 omdrejninger i minuttet, selv i manuel tilstand (så skifter transmissionen automatisk op til et højere), er dette ikke rigtig en mekaniker, der er i stand til at opretholde en øget sportslighed. Rattet er præcist nok, men som nævnt vipper karrosseriet markant, og ESP reagerer hurtigt og rigeligt ved det mindste slip.
Det er imidlertid svært at uddybe mere om drevet, som er permanent eller valgfrit (for gode forhold under hjulene og for at spare brændstof) automatisk tilsluttet firehjulstræk; i tørt vejr, som det var under testen, tillader mekanik og elektronik, der er tilbage på asfalten, ikke at gå til kanten, og murbrokkerne er langt fra miljøet, der er egnet til Muranos udseende og karakter.
Siden den første præsentation af Murano er en enorm mængde vand strømmet fra Mount Fuji, i mellemtiden er mange sådanne og forskellige rivaler blevet født, men Murano forbliver tro mod sig selv. Ja. Noget særligt.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 48.490 € |
| Test model omkostninger: | 49.150 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 188 kW (256 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,0 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V 60° - benzin - slagvolumen 3.498 cm? – maksimal effekt 188 kW (256 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 334 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - trinløs transmission - dæk 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,0 s - brændstofforbrug (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2-udledning 261 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.862 kg - tilladt totalvægt 2.380 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.834 mm - bredde 1.880 mm - højde 1.730 mm - akselafstand 2.825 mm - brændstoftank 82 l. |
| Boks: | 402-1.825 l |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / kilometertæller: 1.612 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 145 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| testforbrug: | 16,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Skil dig ud fra mængden. Murano er specielt for sit udseende, behageligt, behageligt og smukt indeni, og dets mekanik er indstillet til en behagelig tur. Han kan ikke lide sving, men du kan stadig komme i mål meget hurtigt.
Vi roser og bebrejder
særpræg, genkendeligt udseende
indvendig plads for og bag
komfort, velvære
kapacitet
kamera i det højre sidespejl
chassis
bagagerum
livlighed, når man accelererer fra byen
udstyr (generelt)
den har ikke en god parkeringshjælp
kun førervindue med automatisk omskiftning
nogle knapper er usynlige, nogle er svære at se
for lange faste gearforhold
forbrug
gearkasse uden sportsprogram
