Testkørsel Nissan Micra 0.9 IG-T Tecna: fuldstændig ændring

Første indtryk af en komplet redesignet hatchback med en tre-cylindret turbomotor

Micra er utvivlsomt et af de store navne i sin klasse og en af ​​favoritterne hos den europæiske offentlighed med et samlet salg på syv millioner i sin karriere. Så beslutningen om at træde til side for Nissan i den foregående generation, ændre den overordnede strategi og placeringen af ​​modellen, virkede mærkelig fra begyndelsen og vil uden tvivl gå over i historien som et ikke særlig vellykket eksperiment inden for asiatiske vækstmarkeder .

Den femte generation går stærkere end nogensinde tilbage til den oprindelige idé og vil forsøge at bekæmpe Fiesta, Polo, Clio og firmaet til distribution i det gamle kontinent.

Uigenkendelig indefra og ude

Hatchback-designet med stærke futuristiske træk er tæt bundet til udstrålingen af ​​konceptet Sway og passer perfekt ind i Nissans nuværende europæiske lineup. Modellen er vokset med mere end 17 centimeter i længden og nået fire meter, og udvidelsen af ​​sagen med imponerende otte centimeter har ført til dynamiske proportioner, der bestemt ikke kun behager den traditionelle kundekreds af det mere retfærdige køn.

Samtidig har accelerationen ført til et meget mere imponerende rum inden for volumen, hvor spillet af former og farver fortsætter i samme moderne stil. Den nye model kan prale af 125 forskellige farvekombinationer takket være de mange muligheder for at tilpasse det udvendige og indvendige.

Et segment af publikum vil sætte pris på dette, mens et andet vil sætte pris på den lave siddeposition, som fremmer dynamisk kørsel og giver rigelig plads til voksne i både første og anden række på trods af den elegant skrånende taglinje. Bagagerummet er fleksibelt og kan hurtigt øge dets nominelle volumen fra 300 liter til over 1000 liter ved at folde de asymmetriske ryglæn bagpå.

Instrumentbrættets ergonomi er rettet mod smartphone-generationen og tilbyder praktisk styring af lyd-, navigations- og mobiltelefonfunktioner fra en 7-tommer farveskærm i midten. Apple CarPlay-kompatibilitet giver igen adgang til smartphone-apps og Siri-stemmestyring.

Det avancerede Bose-system med indbyggede nakkestøttehøjttalere leverer en imponerende lyd, og med hensyn til elektroniske førerassistentsystemer byder den nye Micra på en standard, som konkurrenterne endnu ikke har mødt – nødstop med fodgængergenkendelse, vognbanestyring, 360-graders panoramakamera, genkendelse af trafikskilte og automatisk fjernlyskontrol.

Fleksibel vejadfærd

Den lette vægt på lidt over et ton gør den tre-cylindrede turbolader til Renault-fætre med en slagvolumen på 0,9 liter og en ydelse på 90 hk. en yderst velegnet mulighed for Mikra. Med 140 Nm gør denne state-of-the-art maskine et godt stykke arbejde uden at lave for meget støj, giver rigelig vejgreb i bymiljøer og uden at kræve for meget skub på fem-trins manuel gearkassehåndtag.

Vellykkede justeringer af affjedringen og en længere akselafstand hjælper den franskfremstillede Micra med at absorbere de hårdere ujævnheder på vejen rimeligt godt, og lydisolering af kroppen bidrager også til komfort.

Vejdynamikken er på det niveau, der forventes for denne klasse, med neutrale, behagelige aktive kurver og meget god smidighed ved lav hastighed. Den tre-cylindrede enhed viser et behageligt lavt brændstofforbrug, som i byforhold kan nærme sig producentens lovede ambitiøse 4,4 liter, men under alle omstændigheder, for en bil af denne størrelse og kapacitet, er de faktiske værdier på omkring fem liter er fantastisk.

Konklusion

Nissan tager et stort skridt i den rigtige retning – femte generation af Micra vil helt sikkert genskabe de europæiske forbrugere med sit modige design, flotte moderne udstyr og dynamik på vejen.

For at udføre deres opgave og blive en af ​​de bedst sælgende modeller i denne klasse vil japanskproducerede modeller sandsynligvis have brug for et bredere udvalg af motorer.