Prøvekørsel Nissan Juke: udadvendt

Test af en af ​​de mest ekstravagante modeller blandt bycrossovers

Siden udgivelsen har den første udgave af Nissan Juke formået at dele den offentlige mening op i to radikalt forskellige lejre – enten kunne folk godt lide den excentriske model før den første kærlighed, eller også kunne de bare ikke holde til den. Grunden til dette ligger naturligvis i bilens ubeskrivelige design, som er genkendelig fra flere hundrede meter, og som ikke kan forveksles med nogen anden bil på markedet. Går man dybere ind i essensen af ​​Juke, polariserer dens koncept også publikums holdning til den – baseret på den tidligere Micras simple platformsteknik er modellen et rent eksempel på en lille bymodel, kun monteret på pæle og med et crossover-syn. , som dets vigtigste funktionelle våben over de fleste standard små biler var evnen til at bestille dobbelt drev til mere kraftfulde versioner. Da jeg mener, at fakta er kernen i ethvert forsøg på at finde objektiv sandhed, må jeg tilføje, at uanset om det betyder noget XNUMX % i sig selv eller ej, viste denne bils strategi sig at være genial - den første Juke solgte et oplag på en og en halv million eksemplarer. Halvanden million! Desuden var Juke en af ​​de biler, der førte til flere og flere crossovers i bysegmentet. Derfor må dens efterfølger i dag kæmpe med meget hårdere konkurrence end tidligere.

Kendt koncept, men med mange nye funktioner

Det skal bemærkes, at den nye model ikke på nogen måde er skræmt af et stort antal markedsmodstandere - dens udseende er lige så selvsikker som sin forgænger, men denne målrettede provokation har givet plads til en mere moden, men ikke mindre indflydelsesrig excentricitet. . Gitteret følger mærkets nye designsprog, de smalle forlygter er udformet som en mesterlig forlængelse af dens sideflader, og løsningen med ekstra runde forlygter i kofangeren er bibeholdt – det vil tage lang tid at finde et mere mindeværdigt ansigt i kofangeren. dette markedssegment. Når det er bedst, er Juke baseret på imponerende 19-tommer hjul, som er en ret imponerende tilføjelse til dens i forvejen atletiske kropsproportioner – bemærk blot, at mod dens beskedne længde på omkring 4,20 m er bilen næsten 1,83 tommer bred. XNUMX meter. Som før er mulighederne for yderligere personalisering talrige og i stand til at tilfredsstille næsten ethvert ønske hos kunden.

En kvalitativ ny fornemmelse i interiøret

Den evolutionære udvikling af modellen er især udtalt i interiøret – at kalde Juke for superrummelig ville være en overdrivelse, men følelsen af ​​tilstopning, der er så karakteristisk for dens forgænger, er slet ikke forblevet. Et radikalt anderledes udsyn fra førersædet - cockpittet er meget flot orienteret omkring det, især gearstangens høje position, der minder om en racerbil, er behagelig. Udsigten udefra ser ikke mindre imponerende ud - hvis sigtbarheden i den tidligere model mildest talt var mager, er udsynet her overraskende godt, især i kombination med kameraer til 360 graders udsyn til rummet omkring bilen manøvrering i trange rum, bliver det en barneleg. På det højeste præstationsniveau er instrumentpanelet og andre interiørelementer fremhævet i en kontrastfarve eller kan dækkes med Alcantara. Blandt de meget interessante tilbud er et lydsystem af høj kvalitet fra Bose med indbyggede højttalere indbygget i de integrerede forsæders nakkestøtter.

Mere moden på vejen

Indtrykket af modning er berettiget, selv efter at vi tager afsted med den nye Juke. Støjreduktionen er klasse for klasse højere end den tidligere version, og betjeningen er stram og direkte. Den lille bil, især i sportstilstand, bevæger sig med en meget behagelig spontanitet, hvilket resulterer i en meget dynamisk kørestil. I bymæssige omgivelser ser den klassiske sekstrins manuelle eller syvkoblingsdobbeltkoblingsgearkasse med en 117-liters trecylindret benzinturbomotor ud i kombination med (meget behageligt gearskifte) ganske energisk ud. Det er dog ikke helt rigtigt på banen, hvor den maksimalt tilladte hastighed på en lille enhed på 200 hk holdes. og 4 Nm skal ofte gå til højeste hastighed. Ellers er turen stadig lidt barsk, men meget mere komfortabel end den første model. Hvad angår trækkraft, er der ingen grund til at kommentere her - i modsætning til sin forgænger forventes den nuværende Juke ikke at have en 4xXNUMX-drevversion. Hvilket næppe vil forhindre ham i at fortsætte den første generations imponerende markedssucces, især i betragtning af, at han på næsten alle andre måder er blevet bedre og mere raffineret end ham.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov