Fejl i cylinderhovedet VAZ 2106: hvordan man identificerer dem og reparerer dem

Fejl i cylinderhovedet på VAZ "seks" forekommer sjældent. Men når de vises, er det ikke værd at forsinke reparationen. Afhængigt af sammenbruddets art kan det ikke kun være nødvendigt med konstant påfyldning af olie eller kølevæske, men også en reduktion af motorens levetid.

Beskrivelse af cylinderhovedet VAZ 2106

Topstykket (cylinderhovedet) er en integreret del af enhver forbrændingsmotor. Gennem denne mekanisme kontrolleres tilførslen af ​​en brændbar blanding til cylindrene og fjernelse af udstødningsgasser fra dem. Noden har iboende funktionsfejl, hvis påvisning og eliminering er værd at dvæle ved mere detaljeret.

Formål og funktionsprincip

Hovedformålet med cylinderhovedet er at sikre tætheden af ​​cylinderblokken, det vil sige at skabe en tilstrækkelig hindring for udslip af gasser til ydersiden. Derudover løser blokhovedet en lang række opgaver, der sikrer motorens drift:

• danner lukkede forbrændingskamre;
• deltager i arbejdet i Statens Russiske Museum;
• er involveret i motorens smøring og kølesystem. Til dette er der tilsvarende kanaler i hovedet;
• deltager i driften af ​​tændingssystemet, da tændrør er placeret i cylinderhovedet.

Topstykket er placeret oven på motoren og er et dæksel, der sikrer tæthed og stivhed af motoren

For alle disse systemer er blokkens hoved et kropselement, der sikrer stivheden og integriteten af ​​kraftenhedens design. Hvis der opstår fejl med topstykket, afbrydes motorens normale drift. Afhængigt af sammenbruddets karakter kan der være problemer med både tændingssystem, smøring og kølesystem, hvilket kræver hurtig reparation.

Princippet om cylinderhovedets funktion er reduceret til følgende trin:

1. Knastakslen drives fra motorens krumtapaksel ved hjælp af tandkæden og tandhjulet.
2. Knastakselknasterne virker på vippene på det rigtige tidspunkt, åbner og lukker topventilerne på det rigtige tidspunkt, fylder cylindrene med arbejdsblandingen gennem indsugningsmanifolden og frigiver udstødningsgas gennem udstødningen.
3. Driften af ​​ventilerne sker i en bestemt rækkefølge, afhængigt af stemplets position (indløb, kompression, slag, udstødning).
4. Koordineret arbejde af kædedrevet leveres af strammer og spjæld.

Hvad består det af

Topstykket på "seks" er en 8-ventil og består af følgende strukturelle dele:

• hoved pakning;
• timing mekanisme;
• cylinderhovedhus;
• kæde drev;
• forbrændingskammeret;
• spænding enhed;
• stearinlys huller;
• planer til montering af indsugnings- og udstødningsmanifold.

Designet af cylinderhovedet VAZ 2106: 1 - fjederplade; 2 - styrehylster; 3 - ventil; 4 - intern fjeder; 5 - ydre fjeder; 6 - løftestangsfjeder; 7 - justeringsbolt; 8 - ventildrivhåndtag; 9 - knastaksel; 10 - oliepåfyldningsdæksel; 11 - et dæksel af et hoved af cylinderblokken; 12 - tændrør; 13 - topstykke

Den pågældende knude er fælles for fire cylindre. Støbejernssæder og ventilbøsninger er monteret i karosseriet. Sædekanterne bearbejdes, efter at de er installeret i kroppen for at sikre en perfekt pasform til ventilerne. Hullerne i bøsningerne bearbejdes også efter at være blevet presset ind i topstykket. Dette er nødvendigt, for at hullernes diameter i forhold til sadlernes arbejdsplan er nøjagtig. Bøsningerne har spiralformede riller til ventilspindelsmøring. Ventiltætninger er placeret oven på bøsningerne, som er lavet af specialgummi og en stålring. Manchetterne sidder tæt på ventilspindelen og forhindrer smøremiddel i at trænge ind i forbrændingskammeret gennem mellemrummene mellem bøsningens væg og ventilspindelen. Hver ventil er udstyret med to skruefjedre, som understøttes af specielle skiver. På toppen af ​​fjedrene er der en plade, der holder to krakkere på ventilstammen, der har form som en keglestub.

Ventilmekanismen sørger for indløbet af arbejdsblandingen i cylindrene og frigivelse af udstødningsgasser

cylinderhovedpakning

Toppakningen sikrer, at topstykket slutter tæt til cylinderblokken. Materialet til fremstilling af tætningen er forstærket asbest, som er i stand til at modstå de høje temperaturer, der opstår under driften af ​​kraftenheden. Desuden modstår forstærket asbest højt tryk under forskellige motorbelastninger.

Toppakningen sikrer tætheden af ​​forbindelsen mellem cylinderblokken og hovedet

Timing mekanisme

Gasfordelingsanordningen består af en ventilmekanisme og et kædedrev. Den første af dem er ansvarlig for driften af ​​ventilerne og består af direkte indløbs- og udløbselementer, fjedre, håndtag, tætninger, bøsninger og en knastaksel. Designet af den anden inkluderer en dobbeltrækket kæde, en stjerne, en dæmper, en spændingsanordning og en sko.

Skema af knastaksel drivmekanisme og hjælpeenheder: 1 - knastaksel kædehjul; 2 - kæde; 3 - kædedæmper; 4 - tandhjul på oliepumpens drivaksel; 5 - krumtapaksel kædehjul; 6 - restriktiv finger; 7 - strammersko; 8 - kædestrammer

cylinderhovedhus

Blokhovedet er lavet af aluminiumslegeringer og er fastgjort til cylinderblokken gennem en pakning ved hjælp af ti bolte, som spændes i en bestemt rækkefølge og med en given kraft. På venstre side af topstykket er der lavet lysbrønde, hvori der skrues tændrør. På højre side har huset kanaler og planer, hvortil indsugnings- og udstødningssystemets manifolder støder op gennem tætningen. Fra oven er hovedet lukket med et ventildæksel, som forhindrer olie i at lække ud af motoren. Foran er der monteret en strammer og en timingmekanisme.

Cylinderhovedhuset er lavet af aluminiumslegeringer

Funktionsfejl, når afmontering og montering af topstykket er påkrævet

Der er en række fejlfunktioner, på grund af hvilke cylinderhovedet på VAZ "seks" skal demonteres fra bilen for yderligere diagnostik eller reparation. Lad os dvæle ved dem mere detaljeret.

Pakning udbrændt

Følgende tegn indikerer, at cylinderhovedpakningen er svigtet (brændt ud eller gennemboret den):

• udseendet af pletter eller gasgennembrud i krydset mellem motorblokken og hovedet. Med dette fænomen opstår fremmed støj i driften af ​​kraftværket. Hvis den ydre skal af tætningen knækker, kan der forekomme spor af fedt eller kølevæske (kølevæske);
• dannelsen af ​​en emulsion i motorolie. Dette sker, når kølevæsken kommer ind i olien gennem pakningen, eller når der dannes en revne i BC;
  

  Dannelsen af ​​en emulsion indikerer indtrængen af ​​kølevæske i olien
• hvid røg fra udstødningssystemet. Hvid udstødning opstår, når kølevæske kommer ind i motorens forbrændingskammer. I en sådan situation falder væskeniveauet i ekspansionsbeholderen gradvist. Utidige reparationer kan føre til vandslag. Vandhammer - en funktionsfejl, der er forårsaget af en kraftig stigning i trykket i understempelrummet;
  

  Hvis pakningen er beskadiget, og der kommer kølevæske ind i cylindrene, vil der komme tyk hvid røg ud af udstødningsrøret.
• smøremiddel og/eller udstødningsgasser, der trænger ind i motorens kølesystem. Du kan identificere indtrængen af ​​smøremiddel i kølevæsken ved tilstedeværelsen af ​​oliepletter på overfladen af ​​væsken i ekspansionsbeholderen. Derudover, når tætheden af ​​pakningen er brudt, kan der opstå bobler i tanken, hvilket indikerer indtrængning af udstødningsgasser i kølesystemet.
  

  Udseendet af luftbobler i ekspansionsbeholderen indikerer indtrængen af ​​udstødningsgasser i kølesystemet

Video: beskadigelse af cylinderhovedpakningen

Udbrænding af hovedpakningen, tegn.

Skader på cylinderhovedets sammenkoblingsplan

Følgende årsager kan føre til dannelsen af ​​defekter i blokhovedets parringsoverflade:

• langsigtet drift af kraftenheden;
• overophedning af motoren;
• kølevæske af dårlig kvalitet.

Defekter af denne art elimineres ved at behandle flyet med den foreløbige demontering af hovedet.

Skader på sammenkoblingsplanet på eksemplet med Kalina cylinderhoved

Revner i blokhovedet

De vigtigste årsager, der fører til udseendet af revner i cylinderhovedet, er overophedning af motoren samt ukorrekt tilspænding af monteringsboltene under installationen. Afhængig af skadens art kan hovedet repareres ved hjælp af argonsvejsning. I tilfælde af alvorlige defekter skal topstykket udskiftes.

Overophedning af motoren kan føre til en revne i topstykket

Slid på styrebøsningen

Ved et højt motorkilometertal eller brug af motorolie af lav kvalitet bliver ventilstyrene slidt, hvilket fører til en utæthed mellem ventilsædet og ventilskiven. Hovedsymptomet på en sådan fejl er øget olieforbrug såvel som udseendet af blå røg fra udstødningsrøret. Problemet løses ved at udskifte styrebøsningerne.

Slid på ventilsædet

Ventilsæder kan slides af flere årsager:

• brug af brændstof af lav kvalitet;
• høj motor kilometertal;
• forkert tændingsindstilling.

Fejlen løses ved at redigere eller udskifte sadlerne. Derudover skal tændingssystemet kontrolleres.

Sædefejl fører til løse ventilsæder og tab af forbrændingskammertæthed

Knækket tændrør

Ganske sjældent, men det sker, at delen som følge af overdreven stramning af stearinlyset brækker af på tråden i stearinlyset. For at fjerne resterne af cylinderhovedlyselementet er det nødvendigt at afmontere og skrue gevinddelen af ​​med improviseret værktøj.

CPG-fejl

I tilfælde af funktionsfejl i motorens cylinder-stempelgruppe, skal blokhovedet også fjernes. De mest almindelige opdelinger af CPG omfatter:

• øget slid på cylindre, ringe og stempler;
• stempel skader;
• placering af ringe.

Med overdreven slid på cylindrene er motoren fuldstændig adskilt for at erstatte stempelgruppen, samt for at bore det indre hulrum af cylindrene på maskinen. Hvad angår skaderne på selve stemplerne, brænder de ud, om end sjældent. Alt dette fører til behovet for at afmontere cylinderhovedet og udskifte defekte dele. Når ringene ligger, bliver den normale drift af cylinderen og motoren som helhed umulig.

Når ringene ligger, forstyrres motorens normale drift

Ring fast - Ringene sidder fast i stempelrillerne på grund af ophobning af forbrændingsprodukter i dem. Som følge heraf reduceres kompression og effekt, olieforbruget øges, og der opstår ujævnt cylinderslid.

Reparation af cylinderhoved

Hvis der er problemer med Zhiguli-cylinderhovedet af den sjette model, der kræver, at samlingen fjernes fra bilen, kan reparationsarbejde udføres i en garage ved at forberede de passende værktøjer og komponenter.

Demontering af hovedet

For at fjerne topstykket skal du bruge følgende værktøj:

• krave med forlængelse;
• et sæt nøgler
• skraldehåndtag;
• går til 13 og 19.

Rækkefølgen af ​​handlinger til demontering af noden er som følger:

1. Tøm kølevæsken fra kølesystemet.
2. Vi fjerner luftfilteret med huset, karburatoren, ventildækslet, afbryder indsugnings- og udstødningsmanifoldene, og flytter sidstnævnte til siden sammen med "bukserne".
3. Vi skruer monteringen af ​​og fjerner tandhjulet fra knastakslen, og derefter selve knastakslen fra cylinderhovedet.
   

   Vi skruer fastgørelseselementerne af og fjerner knastakslen fra blokhovedet
4. Vi løsner klemmen og spænder kølevæskeforsyningsslangen til varmeren.
   

   Vi løsner klemmen og spænder kølevæskeforsyningsslangen til ovnen
5. På samme måde skal du fjerne rørene, der går til termostaten og radiatoren.
   

   Vi fjerner rørene, der går til radiatoren og termostaten
6. Fjern terminalen fra temperaturføleren.
   

   Fjern terminalen fra temperatursensoren
7. Med et hoved til 13 og 19 med en knop og en forlængelse, skruer vi boltene af, der fastgør cylinderhovedet til blokken.
   

   Vi slukker fastgørelsen af ​​hovedet af blokken med en skruenøgle med et hoved
8. Løft mekanismen og fjern den fra motoren.
   

   Skru fastgørelserne af, fjern topstykket fra cylinderblokken

Demontering af blokhovedet

Fuldstændig demontering af topstykket er påkrævet til reparationer såsom udskiftning af ventiler, ventilstyr eller ventilsæder.

Hvis ventiltætningerne er ude af drift, er der ingen grund til at fjerne topstykket - læbetætningerne kan udskiftes ved kun at fjerne knastakslen og tørre ventilerne.

Af de værktøjer, du skal bruge:

• nøgle til 17 og 21;
• kiks;
• olieforseglingsfjerner;
• pincet;
• tinloddestang d = 8 mm;
• en hammer;
• lang næsetang eller magnetisk håndtag.

Vi adskiller noden i denne rækkefølge:

1. Vi afmonterer vippene sammen med låsefjedrene.
   

   Fjern vippearme og fjedre fra topstykket
2. Med en kiks komprimerer vi fjedrene på den første ventil og tager kikserne ud med en langnæset tang.
   

   Komprimer fjedrene med en tørretumbler og fjern kiksene
3. Fjern ventilpladen og fjedrene.
   

   Vi afmonterer pladen og fjedre fra ventilen
4. Med en aftrækker spænder vi olieskraberdækslet.
   

   Olieskraberdækslet fjernes fra ventilspindlen med en skruetrækker eller aftrækker
5. Fjern ventilen fra styrebøsningen.
   

   Ventilen fjernes fra styremuffen
6. Vi udfører en lignende procedure med resten af ​​ventilerne.
7. Løsn og fjern justeringsskruen.
   

   Løsn og fjern justeringsskruen
8. Vi skruer justeringsskruernes bøsninger af med en nøgle på 21.
   

   Brug en 21 skruenøgle til at skrue bøsningerne af justeringsskruerne
9. Afmonter låsepladen.
   

   Skru monteringen af, fjern låsepladen
10. Efter at have afsluttet reparationsproceduren samler vi cylinderhovedet i omvendt rækkefølge.

Lapping af ventiler

Ved udskiftning af ventiler eller sæder skal elementerne lappes sammen for at sikre tæthed. Til arbejde skal du bruge:

• diamant pasta;
• elektrisk boremaskine med justerbar hastighed.

Vi sliber ventilerne som følger:

1. Påfør lappasta på ventilpladen.
   

   Slibende pasta påføres lappeoverfladen
2. Vi sætter ventilen ind i styremuffen og klemmer stilken ind i borepatronen på den elektriske boremaskine.
3. Vi tænder for boret ved lave hastigheder, presser ventilen til sædet og roterer den først i den ene retning og derefter i den anden retning.
   

   Ventilen med spindlen fastspændt i borepatronen lappes ved lav hastighed
4. Vi sliber delen, indtil der vises et jævnt mat mærke på ventilskivens sæde og affasning.
   

   Efter lapning skal ventilens og sædets arbejdsflade blive sløv
5. Vi vasker ventiler og sadler med petroleum, sætter dem på plads og udskifter tætningerne.

Udskiftning af sadel

For at udskifte sædet skal det afmonteres fra cylinderhovedet. Da der ikke er noget specielt udstyr til disse formål i garageforhold, bruges svejsning eller improviseret værktøj til reparationer. For at afmontere sædet svejses den gamle ventil på den, hvorefter den slås ud med en hammer. En ny del installeres i følgende rækkefølge:

1. Vi opvarmer cylinderhovedet til 100 ° C og afkøler sadlerne i fryseren i to dage.
2. Med en passende guide kører vi delene ind i hovedhuset.
   

   Den nye sadel monteres med en passende adapter
3. Efter afkøling af topstykket forsænkes sadlerne.
4. Faser skæres med fræsere med forskellige vinkler.
   

   For at skære affasningen på ventilsædet anvendes fræsere med forskellige vinkler.

Video: udskiftning af cylinderhovedventilsæde

Udskiftning af bøsninger

Ventilstyrene udskiftes med følgende sæt værktøjer:

• en hammer;
• dorn til at slå ud og presse bøsninger;
• river 8.025 mm;
• åben ende nøgle.

Bøsningsudskiftningsprocessen består af følgende trin:

1. Vi slår den gamle bøsning ud med en hammer og en passende adapter.
   

   Gamle bøsninger presses ud med en dorn og en hammer
2. Før du installerer nye dele, skal du placere dem i køleskabet i 24 timer og opvarme blokhovedet i vand ved en temperatur på +60˚С. Vi hamrer ærmet med en hammer, indtil det stopper, efter at have sat proppen på.
   

   Den nye bøsning sættes i sædet og presses ind med hammer og dorn.
3. Brug en river til at lave huller i henhold til diameteren på ventilstammen.
   

   Efter montering af styrebøsningerne i hovedet er det nødvendigt at montere dem ved hjælp af en river

Video: udskiftning af ventilstyr

Udskiftning af styrebøsningerne til VAZ-ventiler med improviserede midler

Montering af cylinderhoved

Når reparationen af ​​blokkens hoved er afsluttet, eller pakningen udskiftes, skal mekanismen geninstalleres. Topstykket monteres ved hjælp af følgende værktøjer:

• hoveder på 13, 17, 19;
• krave med forlængelse;
• momentnøgle.

Installationsproceduren er som følger:

1. Vi tørrer overfladen af ​​cylinderhovedet og blokerer med en ren klud.
2. Vi placerer en ny pakning på cylinderblokken.
   

   Den nye cylinderhovedpakning monteres i omvendt rækkefølge.
3. Vi laver justeringen af ​​tætningen og hovedet af blokken ved hjælp af to bøsninger.
   

   Der er to bøsninger på cylinderblokken til centrering af pakningen og topstykket.
4. Vi spænder boltene nr. 1–10 med en momentnøgle med en kraft på 33,3–41,16 N.m, og spænder den til sidst med et moment på 95,9–118,3 N.m. Til sidst vikler vi bolt nr. 11 nær fordeleren med en kraft på 30,6–39 N.m.
5. Vi strammer boltene i en bestemt rækkefølge, som vist på billedet.
   

   Topstykket spændes i en bestemt rækkefølge
6. Yderligere montering af cylinderhovedet udføres i omvendt rækkefølge af demontering.

Video: stramning af topstykket på "klassikeren"

Hvordan spændes cylinderhovedboltene, så pakningen ikke trænger ?!

Afvisning af cylinderhovedbolte

Det anbefales at udskifte boltene, der holder hovedet på blokken, ved hver demontering af samlingen. Dette gøres dog ret sjældent og er begrænset til den sædvanlige inspektion af tråden. Hvis det er i orden, så genbruges boltene. Man skal huske på, at den nye bolt har en størrelse på 12 * 120 mm. Hvis længden er væsentligt anderledes, eller det er vanskeligt at skrue fastgørelseselementerne ind i cylinderblokken, når man forsøger at skrue den ind, kan det tyde på strækning og behovet for at udskifte bolten. Når topstykket spændes med en bevidst strakt bolt, er der mulighed for, at det går i stykker.

Cylinderhovedbolte anbefales at udskiftes med nye, hver gang hovedet fjernes.

Hvis den strakte bolt ikke knækker under installationen af ​​blokkens hoved, er dette ikke en garanti for, at det vil give den nødvendige strammekraft under driften af ​​køretøjet. Efter nogen tid kan topstykkets tilspænding løsne sig, hvilket vil føre til et sammenbrud af pakningen.

Hvis der er fejl med VAZ 2106 cylinderhovedet, som et resultat af, at den normale drift af kraftenheden er forstyrret, kan du selv løse problemet uden at besøge en bilservice. For at gøre dette skal du forberede det passende værktøj, læse og følge trin-for-trin instruktionerne.