Batteriet oplades ikke

Hvis batteriet oplades ikke, som allerede er mere end 5-7 år gammel, så svaret på spørgsmålet: - “hvorfor?” ligger højst sandsynligt på overfladen. Ethvert batteri har trods alt sin egen levetid og mister med tiden nogle af sine grundlæggende ydeevneegenskaber. Men hvad nu hvis batteriet ikke har tjent mere end 2 eller 3 år, eller endnu mindre? Hvor skal man så lede Årsager Hvorfor oplades batteriet ikke? Desuden opstår denne situation ikke kun ved genopladning fra en generator i en bil, men selv når den genoplades af en oplader. Der skal søges svar afhængigt af situationen ved at gøre en række kontroller efterfulgt af procedurer for at rette problemet.

Oftest kan du forvente 5 grundlæggende årsager, der viser sig i otte forskellige situationer:

Situationen	Hvad skal produceres
Oxiderede terminaler	Rengør og smør med specialfedt
Knækket/løs generatorrem	Stræk eller skift
Knækket diodebro	Skift en eller alle dioder
Defekt spændingsregulator	Udskift grafitbørster og selve regulatoren
dyb udledning	Øg ladespændingen eller udfør en polaritetsvending
Forkert elektrolytdensitet	Kontroller og bring til den ønskede værdi
Pladesulfatering	Udfør en polaritetsvending og derefter flere cyklusser med fuld opladning/afladning med en lille strøm
En af dåserne er lukket	Handlinger for at genoprette et batteri med en sådan defekt er ineffektive

De vigtigste årsager til, at batteriet muligvis ikke oplades

For i detaljer at håndtere alle mulige fejl, som skyldes, at bilbatteriet ikke oplades, skal du først og fremmest klart definere situationen:

batteriet aflades og aflades hurtigt

eller han

oplader slet ikke (modtager ikke gebyr)

I det generelle tilfælde, når batteriet nægter at oplade, er følgende muligheder tilladt:

• plade sulfatering;
• ødelæggelse af plader;
• terminal oxidation;
• fald i elektrolytdensiteten;
• lukning.

Men du skal ikke bekymre dig så meget med det samme, alt er ikke altid så slemt, især hvis et sådant problem opstod under kørslen (det røde batterilys signalerer). Det er nødvendigt at overveje særlige tilfælde, hvor maskinens batteri ikke kun oplades fra generatoren eller også fra opladeren.

Bemærk venligst, at nogle gange sætter batteriet sig meget hurtigt ned, selvom det er fuldt opladet. Så kan årsagen være skjult ikke kun i dens fejl, men primært på grund af strømlækage! Dette kan ske gennem: dimensioner, der ikke er slukket, indvendig belysning eller andre forbrugere og dårlig kontakt ved terminalerne.

Der er en række eksterne enheder i bilbatteriopladningssystemet, som også i høj grad kan påvirke selve batteriets ydeevne og opladningsprocessen. for at kontrollere alle eksterne enheder, skal du bruge et multimeter (tester), det giver dig mulighed for at måle spændingen ved batteriterminalerne under forskellige driftstilstande for forbrændingsmotoren. Og du bliver også nødt til at tjekke generatoren. Men dette er kun sandt, når batteriet ikke ønsker at blive opladet fra generatoren. Hvis batteriet ikke tager en opladning fra opladeren, så er det også ønskeligt at have et hydrometer til at kontrollere tætheden af ​​elektrolytten.

Hvordan ved du, at batteriet ikke oplades?

Batteriet oplades ikke fra generatoren. Det første signal om, at batteriet ikke oplades, er et brændende rødt batterilys! Og for at sikre dig dette, kan du tjekke batteriets spænding. Batteripolerne skal have 12,5 ... 12,7 V. Når forbrændingsmotoren startes, vil spændingen stige til 13,5 ... 14,5 V. Med tændte forbrugere og forbrændingsmotoren i gang, springer voltmeteraflæsningerne normalt fra 13,8 til 14,3V. Fraværet af ændringer på voltmeterdisplayet, eller når indikatoren går ud over 14,6V, indikerer et sammenbrud af generatoren.

Når generatoren kører, men ikke oplader batteriet, kan årsagen være i selve batteriet. Tilsyneladende var den fuldstændig afladet, hvilket kaldes "til nul", så er spændingen mindre end 11V. Nulladning kan forekomme på grund af sulfatering af pladerne. Hvis sulfateringen er ubetydelig, kan du prøve at fjerne den. Og prøv at oplade den med en oplader.

hvordan man forstår hvad batteriet oplades ikke fra opladeren? Når batteriet er tilsluttet opladeren, er beviset på, at det er fuldt opladet, den konstant skiftende spænding ved terminalerne og hoppespændings- eller strømindikatorer på enhedens drejeknap. Hvis opladningen ikke går, så sker der ingen ændring. Når der ikke er nogen opladning til batteriet fra opladeren af ​​Orion-typen (med kun indikatorer), er det meget ofte muligt at observere en summen og en sjælden blinkning af den "aktuelle" pære.

Bilbatteriet oplades ikke af generatoren. Hvorfor?

Almindelige årsager, når batteriet ikke oplades fra generatoren, er:

1. Oxidation af batteriterminaler;
2. Udstrækning eller brud på generatorremmen;
3. Oxidation af ledninger på generatoren eller køretøjets jord;
4. Fejl i dioder, spændingsregulator eller børster;
5. Sulfering af plader.

På grund af hvad oplades batteriet muligvis ikke fra opladeren

de grundlæggende årsager til, at bilbatteriet ikke ønsker at blive opladet ikke kun fra generatoren, men også fra opladeren, kan også være 5:

1. Dyb afladning af batteriet;
2. Lukningen af ​​en af ​​dåserne;
3. Batteri hypotermi;
4. Stærkt høj eller lav elektrolytdensitet;
5. Fremmede urenheder i elektrolytten.

Hvad kan du gøre, når dit bilbatteri ikke oplades?

Det første skridt er at finde ud af årsagen, og først derefter tage skridt til at eliminere den. For at gøre dette skal du måle spændingen ved batteriterminalerne, kontrollere niveauet, tætheden af ​​elektrolytten og dens farve. det er også nødvendigt at visuelt inspicere batteriets overflade, auto ledninger, og også at bestemme den aktuelle lækage uden fejl.

Lad os overveje detaljeret de mulige konsekvenser af hver af årsagerne til dårlig batteriydelse og også bestemme de handlinger, der skal udføres i en given situation:

Oxidation af kontaktterminaler både forhindrer god kontakt og fremmer strømlækage. Som følge heraf får vi en hurtig afladning eller ustabil/manglende opladning fra generatoren. Der er kun én vej ud - at kontrollere ikke kun tilstanden af ​​batteriterminalerne, men også på generatoren og bilens masse. Stærkt oxiderede terminaler kan elimineres ved at rense og smøre fra oxider.

nedbrud i generatoren (bælte, regulator, dioder).

Bæltebrud ville du sikkert bemærke, men faktum er, at selv en lille løsgørelse af spændingen kan være med til at glide på remskiven (samt olie). Når kraftige forbrugere er tændt, kan lyset på panelet derfor lyse, og batteriet vil blive afladet, og på en kold forbrændingsmotor høres der ofte et knirk under motorhjelmen. Du kan løse dette problem enten ved at strække eller ved at udskifte det.

dioder i normal tilstand bør de kun passere strøm i én retning, kontrol med et multimeter vil gøre det muligt at identificere den defekte, selvom de ofte blot ændrer hele diodebroen. Forkert fungerende dioder kan forårsage både under- og overopladning af batteriet.

Når dioderne er normale, men under drift bliver de meget varme, så genoplades batteriet. Ansvarlig for stress regulator. Det er bedre at ændre det med det samme. I en situation, hvor batteriet ikke er fuldt opladet, skal du være opmærksom på generatorbørsterne (de bliver trods alt slidt over tid).

Med dyb udflåd, såvel som med et lille tab af den aktive masse, når batteriet ikke ønsker at blive opladet ikke kun på bilen fra generatoren, men selv opladeren ikke kan se det, kan du vende polariteten eller give en masse spænding, så den griber ladningen.

Denne procedure udføres ofte med AVG-batterier, når der er mindre end 10 volt på polerne. Polaritetsvending giver dig mulighed for at starte et helt afladet batteri. Men dette vil kun hjælpe, hvis polerne på batteriet virkelig har ændret sig, ellers kan du kun gøre skade.

Batteripolaritetsvending (både bly-syre og calcium) opstår i tilfælde af en fuldstændig afladning, når spændingen i nogle batteridåser med en lavere kapacitet end resten, forbundet i serie, falder meget hurtigere end andre. Og efter at have nået nul, efterhånden som udladningen fortsætter, bliver strømmen for de bagende elementer opladning, men den oplader dem i den modsatte retning, og så bliver den positive pol en minus, og den negative bliver positiv. Derfor kan et sådant batteri bringes til live igen ved kortvarigt at skifte opladerens terminaler.

Men husk, at hvis ændringen af ​​poler på batteriet ikke fandt sted, så i mangel af beskyttelse mod en sådan situation på opladeren, kan batteriet deaktiveres permanent.

Polaritetsvending bør kun udføres i tilfælde af hvid plakdannelse på overfladen af ​​pladerne.

Denne proces vil mislykkes, hvis:

• pladerne smuldrede, og elektrolytten blev uklar;
• en af ​​dåserne er lukket;
• der er ingen påkrævet tæthed af elektrolyt i batteriet.

Desulfatering er godt udført ved polaritetsvendingsmetoden, men kun 80-90% af kapaciteten kan genoprettes. Succesen med en sådan procedure ligger i tykke plader, tynde er fuldstændig ødelagt.

Elektrolyttens massefylde måles i g/cm³. Det kontrolleres med et densimeter (hydrometer) ved en temperatur på +25 ° C, det skal være 1,27 g / cm³. Den er proportional med opløsningens koncentration og omvendt afhængig af den omgivende temperatur.

Hvis du bruger et batteri, der er afladet med 50 % eller mindre ved minusgrader, vil dette føre til frysning af elektrolytten og ødelæggelse af blypladerne!

Bemærk, at tætheden af ​​elektrolytten i batteriet skal være den samme i alle sektorer. Og hvis det i nogle af cellerne er stærkt reduceret, indikerer dette tilstedeværelsen af ​​defekter i det (nemlig en kortslutning mellem pladerne) eller en dyb udledning. Men når en sådan situation observeres i alle celler, så er det en dyb udledning, sulfatering eller simpelthen forældelse. En meget høj tæthed er heller ikke godt - det betyder, at batteriet kogte af overopladning på grund af svigt i generatoren. Hvilket også påvirker batteriet negativt. For at eliminere problemer forårsaget af ujævn tæthed er det nødvendigt at servicere batteriet.

Funktioner ved vedligeholdelse af maskinbatterier

Et sæt instruktioner til korrekt vedligeholdelse af forskellige typer maskinbatterier. Funktioner ved servicering af gel-, alkali- og syrebatterier Læs mere

 

Med sulfatering der er en forringelse eller manglende kontakt mellem elektrolytten og pladerne. Da plak blokerer adgangen til arbejdsvæsken, altså batterikapaciteten er stærkt reduceret, og genopladning giver ikke noget resultat. Spændingen stiger enten meget langsomt eller ændrer sig slet ikke. Sådan processen er irreversibel.

Men sulfatering i den indledende fase kan overvindes af en række cyklusser af en fuld opladning med en lille strøm og en fuld udladning med en minimum strømstyrke (for eksempel ved at tilslutte en 12V 5W pære). Eller den nemmeste måde at genoprette er at hælde en opløsning af sodavand, som også er i stand til at fjerne sulfater fra pladerne.

Lukningen af ​​en af ​​dåserne er en konsekvens af kollapsede plader og udseendet af slam i bunden af ​​batteriet. Når man forsøger at oplade et sådant batteri, vil der blive observeret en stærk syden af ​​elektrolytten, som ved en fuld opladning. Den defekte sektion vil koge, men ikke genoplades. Der er ikke noget at hjælpe her.

Den gennemsnitlige levetid for moderne batterier er 4 til 6 år.

Årsager til nedbrud af startmaskinens batterier

Levetiden for et afladet batteri med 25 % reduceres væsentligt, når:

• sammenbrud af generatoren og spændingsregulatoren;
• starterfejl, hvilket fører til en stigning i strømstyrken eller en stigning i antallet af forsøg på at starte forbrændingsmotoren;
• oxidation af strømledningsterminaler;
• konstant brug af stærke forbrugere med lang nedetid i trafikpropper;
• gentagne drejninger af krumtapakslen med en starter men korte ture.

Et lavt elektrolytniveau under batteriets levetid er også en vigtig årsag til hurtig batterifejl. Derfor kan årsagen til sammenbruddet være:

• Sjælden overvågning af elektrolytniveauet. Om sommeren bør kontrollen udføres oftere, fordi den høje temperatur bidrager til den hurtige fordampning af vand;
• Intensiv drift af bilen (når kilometertallet er mere end 60 tusind km om året). Kræver kontrol af elektrolytniveauet mindst hver 3-4 tusinde kilometer.

Grafisk gengivelse af situationen, hvor batteriet ikke oplades. infografik

For at forstørre billedet skal du blot klikke på billedet.

Forfatter: Ivan Matiesin