Testkør den nye Audi A6

Når alle de elektroniske assistenter er aktiveret, er Audi sødmefuld og kan ikke sige direkte: "Kom nu, så jeg selv?" Men selv uden en fuldgyldig autopilot har A6 endelig omgået sine direkte konkurrenter i alt. Næsten

2025, Nord Chertanovo. Lidarer, nattesynskameraer og sensorer blev fjernet fra de parkerede Audi A6s om natten. Ikke flere forlygter fra Cayenne, Touareg og Octavia - biltyve tager dine biltyve til det næste niveau. Det er simpelt: en mindre ulykke kan ende med nogle få $ 6 reparationer til Audi A1000-ejeren. Generelt, hvis du forlader det udstedende område uden en totalforsikring, købte du enten A6 til sidstnævnte (sker det overhovedet?), Eller du er stødt på en meget dårlig forhandler.

Audi A6 har erstattet generationen af ​​den sidste af de store tyske tre. Mercedes E-klasse udkom for to år siden og BMW 5-serien i 2017. Derfor forventede de et gennembrud fra ingeniørerne fra Ingolstadt - ellers ville pausen være vanskelig at forklare. Dette gennembrud skete: A6 har så meget smart elektronik, at selv ingeniørerne selv endnu ikke har husket, hvordan det hele tænder, fungerer og konfigureres.

Den forreste kofanger (ja, det er bedst at tage sig af den fra første dag) er fyldt med alle mulige sensorer og kameraer. Den vigtigste enhed her er en firestrålede lidar, der scanner området foran bilen. Dette er et så vigtigt element i Audis system for kunstig intelligens, at det var udstyret med vaskedyser på begge sider.

I nærheden er en anden radar, der ser langt frem. ”Han har ikke ret til injektorer - han er i stand til at arbejde korrekt, selv når han er snavset,” forklarede en af ​​ingeniørerne.

Et kighul blev indbygget i den fjerde ring - dette er en del af nattesynssystemet. Og mens Mercedes måske stille og roligt ler af Audi for at tilbyde muligheden seks år senere, er det stadig meget dyrt. Nedenfor er parkeringskameraet (ja, A6 har stadig en enorm hætte), og ved siden af ​​er parkeringssensorerne. Hvordan alle disse komplekse systemer fungerer under forhold, når kroppen oversvømmes med reagenser, der ikke fryser i 100 rubler, hældes kontinuerligt fra dyserne, og lidaren er dækket af is i anden uge, specificerede tyskerne ikke. Men omkring Porto fungerer elektronikken som lovet på pressekonferencen.

Faktisk kan du allerede køre Audi uden hænder - det fokuserer på information fra navigation og ved, hvornår du skal sætte farten ned, hvor du skal accelerere, og hvor - det er værd at kigge rundt og scanne rummet flere gange. Nu er A6 kun begrænset på lovgivningsniveau - europæerne har stadig ikke besluttet, hvem der er ansvarlig for ulykken med autopiloten, og generelt, om robotter skal frigives på vejene uden begrænsninger. Det er derfor, i stedet for "Autopilot" -knappen, har Audi stadig et lukket stik.

I stedet tilbyder A6 flere pakker med assistenter (forresten vises de i et separat menupunkt, der styres af en fysisk knap): "Basic", "Individual" og "Maximum". Selv når alle muligheder er aktiveret, er Audi stadig flov over at sige: "Kom nu, mig selv?" Hun beder demokratisk om at lægge hænderne på rattet, advarer, hvis du er distraheret og generelt maser for meget.

Men vi ved, at Audi er i stand til mere. For omkring et år siden testede David Hakobyan fuldt autonome A7'er på den tyske Autobahn - ja, da han testede, sad han bare og så bilen gøre alt for sig selv.

Bunken af ​​elektronik bliver sandsynligvis ikke en afgørende fordel i Rusland, medmindre alle disse assistenter er i den grundlæggende version. Vi ser først og fremmest på designet, men her blev Audi ikke overrasket. "Seks" er stadig vanskeligt at skelne fra en anden sedan med fire ringe, medmindre du er en fan af mærket, du tidligere havde en Audi, eller du arbejder for en service.

Strenge linjer, lige stempling, en kæmpe kølergrill - alt dette har vi allerede set i sin forgænger. Langt væk vil den nye A6 kun blive givet ud af de nye matrix-forlygter, hvor LED-kørelysene lyser. Sedan ser utroligt stilfuld, monumental ud, men uden et twist - designerne skifter hos Audi, men stilen forbliver den samme. En anden ting er, at det prangende udseende, som koreanerne og japanerne har været fascineret af i de senere år, bestemt ikke er egnet til biler fra Ingolstadt.

Men den tekniske del af Audi A6 er fuld af nyheder. Her er det nye Quattro Ultra firehjulsdrevssystem (vær ikke bange, du vil næppe mærke forskellen), og så mange som fire affjedringsmuligheder og ændringer med motorerne, omend ikke grandiose, er også sket. Den vigtigste åbenbaring for mig personligt er manglen på en grundlæggende firecylindret benzinmotor.

I flere måneder har jeg nu vendt på en C7 med 1,8 TFSI (190 hk) og endda beregnet indbyttetillægget. I bycyklussen er hurtigere end 7,9 s til 100 km / t ikke nødvendigt, og firehjulstræk i Moskva er kun behov for et par dage om året. Så de "seks" i samme krop, under hensyntagen til forhandlerrabatter, kan findes til $ 28- $ 011. Det vil være en veludstyret sedan: med et læderinteriør, et bagkamera, et separat klima og, hvis du er heldig, et elektrisk bagklap.

Men Audi besluttede at opgive laveffekt "fire", og i første omgang vil de bringe 3,0 TFSI (340 hk) til Rusland. Ja, og vi har allerede set denne motor på den forrige generation, kun med en anden firmware - der producerede den 333 hk. Forhandlere har også sådanne biler, kun prislappen for dem starter (under hensyntagen til de samme rabatter) fra $ 45 til $ 318.

A6 vil også have en 284-liters turbodiesel, men det er endnu ikke klart, hvor meget strøm. På testen i Portugal var der biler med 249 hestekræfter, men for Rusland er en sådan motor sandsynligvis nedsat til en afgiftssats på 2,0 hk. Audi i Europa vil også tilbyde en junior dieselversion - 204 liter og XNUMX hk. Rusland taler endnu ikke om udsigterne til en sådan version.

Forresten, nu har alle "seksere" modtaget indeks på bagagerumslåget - de afhænger af motorstørrelse og kraft. For eksempel i tilfælde af en 340 hestekræfter sedan taler vi om tallet "55", og tre-liters turbodiesel modtog indekset "50". Generelt, hvis en Audi med flere end 50 er ved siden af ​​dig, er det bedre ikke at deltage i trafiklysløb med den.

På serpentiner i nærheden af ​​Porto er en sedan med 3,0 TFSI og en syv-trins "robot" S tronic klar til at rulle gammel asfalt i en rulle - på korte lige linjer vinder de "seks" let 120-130 km / t , og ved indgangen til svingen knirker ikke engang med dæk. Denne motor er ekstremt god ved motorvejshastigheder: krafthøjden er så stor, at bare lidt mere, og A6 vil blive til noget mere.

Der er ingen klager over V6-dieselmotoren, der fungerer med den klassiske otte-bånds "automatiske" fra ZF, men jeg forventede stadig lidt mere. Hvis Q7 med samme motor og gearkasse falder med forbløffende glathed, umærkelig skift og en enorm trækkraftreserve, så føles A6 lidt af en uoverensstemmelse. Sandsynligvis er sagen i de oppustede forventninger efter Q7 - det så ud til, at dieselsedan skulle være endnu blødere og hurtigere, men idyllen blev let forstyrret af en anden vægtfordeling og 20-tommer hjul.

Jeg startede bevidst med lidarer, ophæng og motorer og sagde ikke et ord om det indre af den nye Audi A6. Hvis du er træt af sedans fra Ingolstadt, der ligner hinanden, skal du bare kigge ind i salonen på den nye "seks":

Indvendigt har A6 tre skærme på én gang, hvoraf to er berøringsfølsomme.

Hvis du har kørt eller fortsætter med at køre en Audi, vil den nye "seks" være den bedste fortsættelse af din karriere. Hun er god til alt: meget stille, kraftfuld, teknisk avanceret og stilfuld, og hun har også et utroligt interiør. A6 tilbyder for meget i en bil: autopilot (okay, næsten autopilot), god dynamik og en masse nyttig elektronik. En anden ting er, at det udadtil ikke har ændret sig så meget som sine konkurrenter. Men det ser ud til, at det er for dette, de elsker hende.

Type	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4939/1886/1457
Hjulafstand, mm	2924
Bagagerumsvolumen, l	530
Curb vægt, kg	1825
Bruttovægt, kg	2475
motortype	Benzin V6, supercharged
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2995
Maks. effekt, hk (ved o / min)	340 / 5000-6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	500 / 1370-4500
Drivtype, transmission	Fuld, 7RKP
Maks. hastighed, km / t	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,1
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km	7,2
Pris fra, $.	Ikke annonceret