Formålet med CVVT-systemet i motoren

Moderne miljølovgivning forpligter bilproducenter til at udvikle bedre motorer, forbedre deres effektivitet og reducere emissioner af skadelige stoffer i udstødningsgasser. Designere lærer at kontrollere tidligere accepterede processer med gennemsnitlige afvejningsparametre. En sådan udvikling er Variable Valve Timing (CVVT) systemet.

CVVT system design

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) er et kontinuerligt variabelt ventiltimingssystem, der giver dig mulighed for mere effektivt at fylde cylindrene med frisk ladning. Dette opnås ved at variere indsugningsventilens åbnings- og lukketider.

Systemet omfatter et hydraulisk kredsløb bestående af:

• Styre magnetventil;
• ventil filter;
• Drevet er en hydraulisk kobling.

Alle komponenter i systemet er installeret i motorens cylinderhoved. Filteret bør rengøres eller udskiftes med jævne mellemrum.

CVVT hydrauliske koblinger kan installeres på både indsugnings- og begge aksler på en forbrændingsmotor.

Hvis der er installeret faseskiftere på indsugnings- og udstødningsknastakslerne, vil dette ventiltimingssystem blive kaldt DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Yderligere systemkomponenter omfatter også sensorer:

• Position og hastighed af krumtapakslen;
• Knastaksel positioner.

Disse elementer sender et signal til motorens ECU (kontrolenhed). Sidstnævnte behandler informationen og sender et signal til magnetventilen, som regulerer olietilførslen til CVVT-koblingen.

CVVT koblingsenhed

Den hydrauliske kobling (faseskifter) har en stjerne på kroppen. Den drives af en tandrem eller kæde. Knastakslen er stift forbundet med væskekoblingsrotoren. Oliekamrene er placeret mellem rotoren og koblingshuset. På grund af olietrykket, der genereres af oliepumpen, kan rotoren og krumtaphuset bevæge sig i forhold til hinanden.

Clutchen består af:

• rotor;
• stator;
• stopstift.

Låsestiften er påkrævet til drift af faseskifterne i nødtilstand. For eksempel når olietrykket falder. Den glider fremad, så det hydrauliske koblingshus og rotoren kan låse i midterpositionen.

Betjening af VVT-styremagnetventilen

Denne mekanisme bruges til at justere olietilførslen for at forsinke og fremføre åbningen af ​​ventilerne. Enheden består af følgende komponenter:

• Svupper;
• stik;
• Forår;
• Boliger;
• Ventil;
• Åbninger til forsyning, forsyning og aftapning af olie;
• Snoet.

Motorstyringsenheden afgiver et signal, hvorefter elektromagneten bevæger spolen gennem stemplet. Dette gør det muligt for olien at flyde i forskellige retninger.

Hvordan CVVT-systemet fungerer

Funktionsprincippet for systemet er at ændre positionen af ​​knastakslerne i forhold til krumtapakslens remskive.

Systemet har to arbejdsområder:

• ventilåbning fremrykning;
• Ventilåbningsforsinkelse.

Rykke

Oliepumpen under driften af ​​forbrændingsmotoren skaber tryk, der påføres CVVT magnetventilen. ECU'en bruger pulsbreddemodulation (PWM) til at styre VVT-ventilens position. Når aktuatoren skal indstilles til den maksimale fremføringsvinkel, bevæger ventilen sig og åbner en oliepassage ind i fremføringskammeret på den hydrauliske CVVT-kobling. I dette tilfælde begynder væsken at dræne fra lagkammeret. Dette gør det muligt at flytte rotoren med knastakslen i forhold til huset i modsat retning af krumtapakslens rotation.

For eksempel er CVVT-koblingsvinklen ved tomgang 8 grader. Og da den mekaniske ventilåbningsvinkel på en forbrændingsmotor er 5 grader, åbner den faktisk 13.

Lag

Princippet ligner det, der er beskrevet ovenfor, dog åbner magnetventilen ved maksimal forsinkelse oliekanalen, der fører til forsinkelseskammeret. . På dette tidspunkt bevæger CVVT-rotoren sig i krumtapakslens rotationsretning.

CVVT-logik

CVVT-systemet fungerer i hele motorhastighedsområdet. Afhængigt af producenten kan arbejdslogikken variere, men i gennemsnit ser det sådan ud:

• Tomgang. Systemets opgave er at dreje indsugningsakslen, så indsugningsventilerne åbner senere. Denne position øger motorens stabilitet.
• Gennemsnitlig motorhastighed. Systemet skaber en mellemposition af knastakslen, hvilket reducerer brændstofforbruget og udledningen af ​​skadelige stoffer med udstødningsgasser.
• Høj motorhastighed. Systemet arbejder på at generere maksimal effekt. For at gøre dette roterer indsugningsakslen for at tillade ventilerne at åbne tidligt. Systemet giver således en bedre fyldning af cylindrene, hvilket forbedrer forbrændingsmotorens ydeevne.

Hvordan man vedligeholder systemet

Da der er et filter i systemet, anbefales det at udskifte det med jævne mellemrum. Det er et gennemsnit på 30 kilometer. Du kan også rense det gamle filter. En bilentusiast kan klare denne procedure på egen hånd. Den største vanskelighed i dette tilfælde vil være at finde selve filteret. De fleste designere sætter det i olieledningen fra pumpen til magnetventilen. Efter at CVVT-filteret er blevet adskilt og grundigt rengjort, skal det efterses. Hovedbetingelsen er integriteten af ​​nettet og kroppen.

Det skal huskes, at filteret er ret skrøbeligt.

Uden tvivl har CVVT-systemet til formål at forbedre motorens ydeevne i alle driftstilstande. På grund af tilstedeværelsen af ​​et system til fremføring og forsinkelse af åbningen af ​​indsugningsventiler er motoren mere økonomisk og reducerer emissioner af skadelige stoffer. Det giver dig også mulighed for at minimere tomgangshastigheden uden at gå på kompromis med stabiliteten. Derfor bruges dette system af alle større bilproducenter uden undtagelse.