Formålet med motorophænget i en bil og dets funktionsprincip

En kompleks kombination af belastninger virker på en arbejdskraftenhed i enhver bil:

• Reaktioner fra overførsel af drejningsmoment til drivhjulene;
• Vandrette kræfter under start, hård bremsning og koblingsdrift;
• Lodrette belastninger ved kørsel over bump;
• Vibrationsvibrationer, hvis styrke og frekvens ændres i forhold til ændringen i krumtapakslens hastighed;
• Motorens egenvægt samlet med gearkassen.

Hoveddelen af ​​lasten tages af bilens ramme (kroppen).

Højfrekvente vibrationer af hørbare frekvenser trænger ind i kabinen og forstyrrer førerens og passagerernes komfort. Lavfrekvente vibrationer mærkes af hud og krop, hvilket heller ikke tilføjer bekvemmelighed til turen.

Bilejere kæmper med lydfrekvensudsving ved at installere yderligere støjisolering.

Kun motorophæng, der kan repareres, kan blødgøre og undertrykke lavfrekvente vibrationer.

Motorophængets hovedfunktioner

Støtter (puder) er de knudepunkter, hvorpå motoren og gearkassen er fastgjort til rammen, underrammen eller bilens karrosseri.

Kraftenhedens understøtninger er designet til langtidsdrift med høj pålidelighed og minimalt slid.

Strukturelt består de fleste understøtninger af et præfabrikeret stållegeme med elastiske elementer placeret indeni, der absorberer vibrationer og dæmper stød. De tværgående og langsgående kræfter, der virker på kraftenheden, opfattes af pudedesignet.

Hovedfunktioner af motorophæng:

• Reducer eller sluk fuldstændigt stød og andre belastninger på kraftenheden, der opstår, når køretøjet er i bevægelse;
• Reducer effektivt vibrationer og lyde, der genereres af en kørende motor og trænger ind i bilens interiør;
• Eliminer bevægelsen af ​​kraftenheden og reducerer derved sliddet på drivenhederne (kardandrev) og selve motoren.

Antal og placering af motorophæng

Det drejningsmoment, der genereres af motoren, har ifølge kinematiklovene en tendens til at dreje motoren i den modsatte retning af rotationen af ​​krumtapakslen og svinghjulet. Derfor arbejder dens understøtninger på den ene side af motoren desuden i kompression, på den anden side i spænding. Støtternes reaktioner, når maskinen kører baglæns, ændres ikke.

• I biler med et langsgående arrangement af kraftenheden bruges fire nedre understøtninger (puder). Motorbeslag er fastgjort til det forreste par af støtter, og gearkassen hviler på det bagerste par. Alle fire understøtninger af rammebiler er af samme design.

På modeller med monocoque krop er motoren med gearkasse monteret på en underramme, så gearkassens puder kan afvige fra motorophængene.

• I langt de fleste forhjulstrukne biler er motoren med gearkassen monteret på tre understøtninger, hvoraf de to nederste hviler på underrammen og den tredje, øverste er affjedret.

Den øverste pude er strukturelt forskellig fra de nederste.

I alle designs, mellem underrammen og karosseriets sidestykker, er der installeret elastiske gummielementer, der absorberer vibrationer.

Du kan kontrollere tilstanden og diagnosticere kraftenhedens understøtninger ved at løfte bilen op på en lift eller bruge et synshul. I dette tilfælde er det nødvendigt at afmontere motorbeskyttelsen.

Topstøtten er tilgængelig for inspektion fra under hætten. For at inspicere den øvre støtte skal du ofte fjerne motorens plastikhus og nogle af dens komponenter og endda samlinger, såsom en luftkanal eller generator.

Type strømenhed understøtter

For hver model vælger bilproducenter drivaggregater med de bedste ydeevneegenskaber. Alle prøver testes på standene og under rigtige søforsøg. Den akkumulerede erfaring med storproduktion giver i årevis mulighed for at bruge puder af samme design i maskiner fremstillet på almindelige platforme.

Alle puder (støtter) af moderne biler kan opdeles i to grupper efter design:

1. Gummi-metal. De er udstyret med næsten alle masse- og budgetbiler.
2. Hydraulisk. De bruges i biler af højere og premium-klasser. Til gengæld er de opdelt i:

• passiv, med konstant ydeevne;
• aktive eller administrerede med foranderlige egenskaber.

Hvordan motorophænget er arrangeret og fungerer

Alle understøtninger (puder), uanset deres design, er designet til sikkert at fastgøre kraftenheden i forhold til køretøjets ramme (kroppen), absorbere eller reducere variable belastninger og vibrationer til acceptable værdier.

Gummi-metal understøtninger er enkle i designet. Mellem de to stålclips er der to elastiske indsatser lavet af gummi (syntetisk gummi). En bolt (bolt) passerer langs støttens akse, fastgør motoren til underrammen og skaber en primær kraft i støtten.

I gummi-metal-lejer kan der være flere gummielementer med forskellig elasticitet, adskilt af stålskiver-afstandsstykker. Nogle gange er der udover elastiske foringer installeret en fjeder i støtten, som reducerer højfrekvente vibrationer.

I sportsracerbiler, hvor kravene til komfort og lydisolering er sænket, bruges pudeindlæg af polyurethan, som er mere stive og slidstærke.

Næsten alle gummi-metalstøtter er sammenklappelige, enhver slidt del kan udskiftes.

Den brede fordeling af sammenklappelige understøtninger med elastiske foringer forklares af deres enkle anordning, vedligeholdelsesevne og lave omkostninger.

Hydrauliske lejer dæmper næsten alle typer belastninger og vibrationer i motor-kroppssystemet.

Et fjederbelastet stempel er monteret i det cylindriske legeme af den hydrauliske understøtning fyldt med arbejdsvæsken. Stempelstangen er fastgjort på kraftenheden, støttens arbejdscylinder er monteret på kropsunderrammen. Når stemplet bevæger sig, strømmer arbejdsvæsken fra et cylinderhulrum til et andet gennem ventilerne og hullerne i stemplet. Fjedrenes stivhed og den beregnede viskositet af arbejdsvæsken gør det muligt for støtten at dæmpe tryk- og trækkræfterne jævnt.

I den aktive (kontrollerede) hydromount er der installeret en membran, der ændrer væskevolumenet i cylinderens nedre hulrum og følgelig tiden og hastigheden af ​​dens strømning, som hydromountens elastiske egenskaber afhænger af.

Aktive hydrauliske understøtninger adskiller sig i måden, de styres på:

• Mekanisk. Kontakten på panelet, føreren styrer manuelt positionen af ​​membranerne i understøtningerne, afhængigt af kørselsforhold og belastninger på kraftenheden.
• Elektronisk. Arbejdsfluidens volumen og membranernes bevægelse i arbejdshulrummene, dvs. stivheden af ​​de hydrauliske lejer styres af den indbyggede processor, der modtager et signal fra hastighedssensoren.

Hydrolejer er komplekse i designet. Deres pålidelighed og holdbarhed afhænger af ufravigeligheden af ​​arbejdsvæskens egenskaber, kvaliteten af ​​delene, ventiler, tætninger og ringe.

Udviklingen af ​​moderne teknologier har forårsaget fremkomsten af ​​en ny type hydrauliske lejer - med dynamisk styring.

Arbejdsvæsken i dynamiske hydromounts er en dispersion af mikropartikler af magnetiske metaller. Viskositeten af ​​den magnetiske arbejdsvæske ændres under påvirkning af et elektromagnetisk felt skabt af specielle viklinger. Den indbyggede processor, der styrer bilens køreforhold, styrer viskositeten af ​​den magnetiske væske og ændrer de elastiske egenskaber af motorens dynamiske hydrauliske ophæng fra maksimum til nul.

Dynamisk styrede hydrauliske ophæng er komplekse og dyre produkter at fremstille. De er udstyret med premium biler, hvis komfort og pålidelighed køberen stiller høje krav.

Alle moderne bilproducenter stræber efter at sikre pålideligheden af ​​bilen i garantiperioden med mulige reparationer kun på det officielle servicecenter. Ønsket om at retfærdiggøre stigende priser ved at forbedre produkter har ført til forskydning af gummi-metal motorophæng af hydrauliske af alle typer, som allerede er ved at blive erstattet af hydrodynamiske.

Ejeren af ​​en helt ny bil, som forventer at køre hele garantiperioden uden problemer og reparationer, er simpelthen forpligtet til at køre bilen forsigtigt og forsigtigt.

Alle chauffører, der ønsker at køre i en brugbar bil, anbefales ikke at følge ordsprog som "Fra tredjepladsen - asfalt til en harmonika", "Mere fart - færre huller".