Formål og funktionsprincip for de vigtigste automatiske transmissionssensorer

Bilens automatiske transmission styres af et elektrohydraulisk system. Selve processen med at skifte gear i den automatiske transmission sker på grund af arbejdsfluidens tryk, og den elektroniske styreenhed styrer driftstilstandene og regulerer strømmen af ​​arbejdsfluidet ved hjælp af ventiler. Under drift modtager sidstnævnte de nødvendige oplysninger fra sensorer, der læser førerens kommandoer, køretøjets aktuelle hastighed, arbejdsbelastningen på motoren samt temperaturen og trykket på arbejdsfluidet.

Typer og principper for betjening af sensorer til automatisk transmission

Hovedmålet med det automatiske transmissionskontrolsystem kan kaldes bestemmelsen af ​​det optimale øjeblik, hvor gearskiftet skal finde sted. Til dette skal mange parametre tages i betragtning. Moderne design er udstyret med et dynamisk kontrolprogram, der giver dig mulighed for at vælge den passende tilstand afhængigt af driftsforholdene og køretøjets aktuelle køremåde bestemt af sensorerne.

I en automatisk transmission er de vigtigste hastighedsfølere (bestemmelse af hastigheden ved gearkassens indgangs- og udgangsaksler), tryk- og temperaturfølere i arbejdsfluidet og en vælgerpositionssensor (hæmmer). Hver af dem har sit eget design og formål. Oplysninger fra andre køretøjssensorer kan også bruges.

Vælgerpositionssensor

Når gearvælgerens position ændres, fastgøres den nye position af en speciel vælgerpositionssensor. De modtagne data transmitteres til den elektroniske styreenhed (den er ofte adskilt til den automatiske transmission, men samtidig har den forbindelse til bilens motor-ECU), som starter de tilsvarende programmer. Dette aktiverer det hydrauliske system i henhold til den valgte køremåde (“P (N)”, “D”, “R” eller “M”). Denne sensor omtales ofte som en "inhibitor" i køretøjets manualer. Typisk er sensoren placeret på gearvælgerakslen, som igen er placeret under motorhjelmen. Nogle gange, for at få information, er det forbundet med spoleventilens drev til valg af køremetoder i ventillegemet.

Positionssensoren til automatgearvælgeren kan kaldes “multifunktionel”, da signalet fra den også bruges til at tænde baglygterne samt til at styre driften af ​​startdrevet i tilstandene “P” og “N”. Der er mange design af sensorer, der bestemmer vælgerhåndtagets position. Kernen i det klassiske sensorkredsløb er et potentiometer, der ændrer dets modstand afhængigt af vælgerhåndtagets position. Strukturelt er det et sæt resistive plader, langs hvilket et bevægeligt element (glider) bevæger sig, hvilket er forbundet med en vælger. Afhængigt af skyderens position ændres sensorens modstand og dermed udgangsspændingen. Alt dette er i et ikke-adskilleligt hus. I tilfælde af en funktionsfejl kan vælgerpositionssensoren rengøres ved at åbne den ved at bore nitter. Det er imidlertid vanskeligt at indstille inhibitoren til gentagen drift, så det er lettere at blot udskifte den defekte sensor.

Hastighedsføler

Som regel er der installeret to hastighedssensorer i en automatisk transmission. Den ene registrerer hastigheden på den indgående (primære) aksel, den anden måler hastigheden på udgangsakslen (for en forhjulstræk gearkasse er dette hastigheden på differentialgearet). Den automatiske transmission ECU bruger aflæsningerne af den første sensor til at bestemme den aktuelle motorbelastning og vælge det optimale gear. Dataene fra den anden sensor bruges til at styre driften af ​​gearkassen: hvor korrekt kommandoer fra kontrolenheden blev udført, og nøjagtigt det gear, der var nødvendigt, blev tændt.

Strukturelt er hastighedssensoren en magnetisk nærhedsføler baseret på Hall-effekten. Sensoren består af en permanent magnet og Hall IC, der er placeret i et forseglet hus. Den registrerer akslernes rotationshastighed og genererer signaler i form af AC-impulser. For at sikre, at sensoren fungerer, installeres et såkaldt "impulshjul" på akslen, som har et fast antal skiftende fremspring og fordybninger (denne rolle spilles ofte af et konventionelt gear). Funktionsprincippet for sensoren er som følger: Når en tand eller et fremspring på et hjul passerer gennem sensoren, ændres det magnetfelt, der skabes af det, og ifølge Hall-effekten genereres et elektrisk signal. Derefter konverteres den og sendes til kontrolenheden. Et lavt signal svarer til et trug og et højt signal til en afsats.

De vigtigste funktionsfejl ved en sådan sensor er trykaflastning af sagen og oxidation af kontakterne. Et karakteristisk træk er, at denne sensor ikke kan "ringes ud" med et multimeter.

Mindre almindeligt kan induktive hastighedsfølere bruges som hastighedsfølere. Princippet for deres drift er som følger: når gearet til transmissionsudstyret passerer gennem sensorens magnetfelt, opstår der en spænding i sensorspolen, der transmitteres i form af et signal til styreenheden. Sidstnævnte beregner den aktuelle hastighed under hensyntagen til antallet af tænder i gearet. Visuelt ser en induktiv sensor meget ud som en Hall-sensor, men den har signifikante forskelle i signalform (analog) og driftsforhold - den bruger ikke en referencespænding, men genererer den uafhængigt på grund af egenskaberne ved magnetisk induktion. Denne sensor kan "ringes".

Arbejdsvæsketemperaturføler

Transmissionsvæskens temperaturniveau har en signifikant effekt på driften af ​​friktionskoblingerne. Derfor er der tilvejebragt en automatisk transmissionstemperaturføler i systemet for at beskytte mod overophedning. Det er en termistor (termistor) og består af et hus og et sensorelement. Sidstnævnte er lavet af en halvleder, der ændrer dens modstand ved forskellige temperaturer. Signalet fra sensoren transmitteres til den automatiske transmissionskontrolenhed. Som regel er det en lineær afhængighed af spænding på temperatur. Sensoraflæsningerne kan kun findes ved hjælp af en speciel diagnostisk scanner.

Temperaturføleren kan installeres i transmissionskassen, men oftest er den indbygget i ledningsnettet inde i automatgearet. Hvis den tilladte driftstemperatur overskrides, kan ECU'en med magt reducere effekten indtil gearkassens overgang til nødtilstand.

Trykmåler

For at bestemme cirkulationshastigheden af ​​arbejdsfluidet i en automatisk transmission kan der tilvejebringes en trykføler i systemet. Der kan være flere af dem (til forskellige kanaler). Målingen udføres ved at konvertere arbejdsfluidens tryk til elektriske signaler, der føres til gearkassens elektroniske styreenhed.

Tryksensorer er af to typer:

• Diskret - fix afvigelserne fra driftsformerne fra den indstillede værdi. Under normal drift er sensorkontakterne tilsluttet. Hvis trykket på sensorinstallationsstedet er lavere end krævet, åbnes sensorkontakterne, og den automatiske transmissionskontrolenhed modtager et tilsvarende signal og sender en kommando om at øge trykket.
• Analog - konverterer trykniveauet til et elektrisk signal af den tilsvarende størrelse. Følsomme elementer i sådanne sensorer er i stand til at ændre modstand afhængigt af graden af ​​deformation under påvirkning af tryk.

Hjælpesensorer til automatisk transmissionskontrol

Ud over de hovedsensorer, der er direkte forbundet med transmissionen, kan dens elektroniske styreenhed også bruge oplysninger, der er hentet fra yderligere kilder. Som regel er disse følgende sensorer:

• Bremsepedalsensor - signalet bruges, når vælgeren er låst i "P" -positionen.
• Gaspedalpositionssensor - installeret i den elektroniske speederpedal. Det er nødvendigt at bestemme den aktuelle anmodning om kørselstilstand fra driveren.
• Gasspjældsensor - Placeret i gashåndtaget. Signalet fra denne sensor angiver motorens aktuelle arbejdsbelastning og påvirker valget af det optimale gear.

Sættet med automatiske transmissionssensorer sikrer korrekt drift og komfort under køretøjets drift. I tilfælde af sensorfejl forstyrres systemets balance, og føreren advares straks af det indbyggede diagnosesystem (det vil sige, at den tilsvarende "fejl" lyser på instrumentklyngen). Ignorering af fejlsignaler kan føre til alvorlige problemer i bilens hovedkomponenter. Derfor, hvis der opstår fejlfunktioner, anbefales det straks at kontakte en specialiseret service.