Hvor grønne er elbiler?

Elbiler betragtes ofte som miljøvenlige køretøjer. Men er dette sandt, eller er der flere forhindringer?

Faktisk er der kun én grund til, at elbilen har vokset sig så stor og vil have betydning: miljøet. Som bekendt udleder benzin- og dieselbiler giftige stoffer. Disse stoffer er skadelige ikke kun for mennesker, men også for den planet, vi lever på. Når alt kommer til alt, er vores planets klima ifølge mange videnskabsmænd, regeringer og organisationer under forandring, delvist på grund af de giftige stoffer fra benzin- og dieselkøretøjer.

Fra et moralsk synspunkt er vi nødt til at komme af med disse emissioner. Hvad ser mange i denne historie som en løsning? Elbil. Dette køretøj har trods alt ingen udstødningsgasser, endsige udstødningsgasser. Så de opfattes som et miljøvenligt køretøj. Men er dette billede korrekt eller er det noget andet? Vi vil tale om dette i denne artikel. Vi vil dele dette op i to dele, nemlig produktion og kørsel af et elektrisk køretøj.

Produktion

Grundlæggende består en elbil af meget færre dele i forhold til motorisering end en benzinbil. Derfor tror du måske, at et el-køretøj kan samles på en mere miljøvenlig måde. Det modsatte er dog sandt. Det hele hænger sammen med en af ​​de største og tungeste dele af et elektrisk køretøj: batteriet.

Disse lithium-ion-batterier, der kan sammenlignes med dem i din smartphone og bærbare computer, består for eksempel af forskellige sjældne metaller. Lithium, nikkel og kobolt indgår i sådan et lithium-ion-batteri. Disse materialer udvindes hovedsageligt fra miner, hvilket resulterer i mange negative miljøpåvirkninger. Den værste type metal er sandsynligvis kobolt. Dette metal udvindes hovedsageligt i Congo, hvorfra det skal sendes til batteriproducerende lande. Forresten bruges børnearbejde i udvindingen af ​​dette metal.

Men hvor skadelig er produktionen af ​​batterier for miljøet? Ifølge en rapport fra International Council for Clean Transport (ICCT) koster det 56 til 494 kilo CO2 at producere én kWh batteri. Tesla Model 3 har i øjeblikket en maksimal batterikapacitet på 75 kWh. Derfor koster produktionen af ​​et Tesla Model 3-batteri ifølge ICCT mellem 4.200 og 37.050 2 kg COXNUMX.

Knæ

Det her er stort rækkevidde... Det skyldes, at omkring halvdelen af ​​CO2-udledningen fra produktionsprocessen i dag er forbundet med energiforbrug. I lande, hvor der eksempelvis bruges kulenergi relativt hyppigt (Kina), vil den nødvendige CO2-udledning være højere end i et land med mere grøn energi, som fx Frankrig. En bils miljøvenlighed afhænger således i høj grad af dens oprindelse.

Absolutte tal er sjovt, men det kan være sjovere at sammenligne. Eller i dette tilfælde sammenligne produktionen af ​​en helt elektrisk bil med produktionen af ​​en benzinbil. Der er en graf i ICCT-rapporten, men de nøjagtige tal kendes ikke. UK Low Carbon Vehicle Partnership producerede en rapport i 2015, hvor vi kan sammenligne et par ting.

Første forklaring: LowCVP bruger udtrykket CO2e. Dette er en forkortelse for kuldioxidækvivalent. Under produktionen af ​​et elektrisk køretøj udledes der adskillige udstødningsgasser til verden, som hver især bidrager til klimaforandringerne på sin egen måde. I tilfælde af CO2e er disse gasser grupperet sammen, og deres bidrag til den globale opvarmning afspejles i CO2-emissioner. Der er således ikke tale om egentlige CO2-udledninger, men blot et tal, der gør det nemmere at sammenligne udledningen. Dette giver os mulighed for at angive, hvilket køretøj der er produceret på en mere miljøvenlig måde.

Nå, lad os gå videre til tallene. Ifølge LowCVP koster en standard benzinbil 5,6 tons CO2-ækvivalenter. En dieselbil vil ikke være meget anderledes end denne. Ifølge disse data udleder et helt elektrisk køretøj 8,8 tons CO2-ækvivalenter. Således er produktionen af ​​BEV'er 57 procent dårligere for miljøet end produktionen af ​​et ICE-køretøj. Gode ​​nyheder for benzinentusiaster: det nye benzinbil er mere miljøvenligt end det nye elektriske køretøj. Indtil du laver de første kilometer.

Køre

Med produktion er ikke alt sagt. Den største miljøfordel ved et elektrisk køretøj er naturligvis emissionsfri kørsel. At omdanne lagret elektrisk energi til bevægelse (via en elmotor) resulterer jo ikke i CO2- eller nitrogenudledning. Produktionen af ​​denne energi kan dog skade miljøet. Med vægt på dåse.

Lad os sige, at du har en vindmøllepark og et solcelletag i dit hjem. Hvis du kobler din Tesla til den, kan du selvfølgelig kunne køre ret klimaneutralt. Det er desværre ikke helt rigtigt. Slid på dæk og bremser vil fortsat have en negativ indvirkning på miljøet. Selvom den bestemt altid er bedre end en bil med forbrændingsmotor.

Men hvis du tilslutter denne bil til lysnettet, vil bæredygtigheden til gengæld afhænge af din energileverandør. Hvis denne energi kommer fra et gasfyret kraftværk, eller endnu værre, et kulfyret kraftværk, så gør du naturligvis mindre godt for miljøet. Man kan sige, at man "bare" overfører udstødningsemissionen til kraftværket.

Fyrre procent

For at få et klarere billede af de (indirekte) emissioner fra et elektrisk køretøj, er vi nødt til at tage et kig på forskning fra BloombergNEF, Bloombergs forskningsplatform. De hævder, at emissionerne fra elektriske køretøjer i øjeblikket er XNUMX procent lavere end for benzin.

Ifølge platformen, selv i Kina, et land, der stadig er relativt stærkt afhængig af kulfyrede kraftværker, er emissionerne fra elektriske køretøjer lavere end fra benzin. Ifølge US Energy Information Administration kom 2015 % af Kinas energi i 72 fra kulfyrede kraftværker. BloombergNEF-rapporten giver også et godt perspektiv på fremtiden. Når alt kommer til alt, forsøger lande i stigende grad at få energi fra vedvarende energikilder. I fremtiden vil emissionerne fra elbiler således kun falde.

Konklusion

Elbiler er naturligvis bedre for miljøet end biler med forbrændingsmotorer. Men i hvilket omfang? Hvornår er Tesla bedre for miljøet end Volkswagen? Det er svært at sige. Det afhænger af mange forskellige faktorer. Tænk på kørestil, energiforbrug, biler, der skal sammenlignes ...

Tag Mazda MX-30. Det er en elektrisk crossover med et relativt lille batteri på 35,5 kWh. Dette kræver meget færre råvarer end for eksempel en Tesla Model X med et 100 kWh batteri. Derfor bliver vendepunktet for Mazda lavere, fordi der kræves mindre energi og materialer til at producere bilen. Til gengæld kan du køre en Tesla længere på en enkelt batteriopladning, hvilket betyder, at den vil køre flere kilometer end en Mazda. Som følge heraf er Teslas maksimale miljøfordel større, fordi den har tilbagelagt flere kilometer.

Hvad der ellers skal siges: Elbilen bliver kun bedre for miljøet i fremtiden. Inden for både batteriproduktion og energiproduktion fortsætter verden med at gøre fremskridt. Overvej at genbruge batterier og metaller eller bruge flere vedvarende energikilder. En elbil er allerede i næsten alle tilfælde bedre for miljøet end en bil med forbrændingsmotor, men i fremtiden bliver dette kun stærkere.

Dette er dog stadig et interessant, men udfordrende emne. Det er heldigvis også et emne, der er skrevet og gjort meget om. Vil du vide mere om dette? Se for eksempel YouTube-videoen nedenfor, der sammenligner levetidens CO2-emissioner fra et gennemsnitligt elektrisk køretøj med levetidens CO2-emissioner fra en benzinbil.