Hvor hurtigt mister Tesla Model 3 strøm på motorvejen? Er den overophedet? [video]

YouTuber Bjorn Nyland besluttede at tjekke, hvor længe Tesla Model 3 Performance (74 kWh nettoeffekt) strøm er spildt, når chaufføren har MEGET travlt. Det viste sig, at hvis vi bliver i rækken do 210-215 km/t, og der vil være typisk trafik langs motorvejen, vil bilen – selvom den begrænser den maksimale effekt – øjeblikkeligt genoprette den.

Ved frakobling fra opladeren viste måleren en rækkevidde på 473 kilometer med en batteriopladning på 94 eller 95 procent. Hun begyndte at køre intensivt efter at have kørt ind på den tyske motorvej. Bilen havde ikke en spoiler, så dens tophastighed var begrænset til "kun" 233 i stedet for de fulde 262 km/t. Nyuland kørte med den omkring 190-210 kilometer, selvom den nogle gange accelererede til det maksimale.

Efter at have tilbagelagt 27 kilometer, det vil sige 25 med en hastighed på 190 til 233 km/t, tillod bilen den ikke at accelerere over 227 km/t. Batteriladningen faldt til 74 procent.

Ved nedkørslen, hvor Youtuber besluttede at vende tilbage (31,6 km, 71 procent batteri), hørtes der ved 100 km/t en lille blæserstøj i baggrunden, men den maksimale effektbegrænsning forsvandt næsten med det samme. Desværre er dette ikke særlig mærkbart i videoen: vi taler om en ubrudt grå linje under batterisymbolet, som bliver til en række prikker.

> Tesla Model 3 byggekvalitet - god eller dårlig? Udtalelse: meget god [video]

På tilbagevejen accelererede den igen til maksimalt 233 km/t (36,2 km, 67 procent batteri). Efter et stykke tid reducerede bilen strømmen en smule, men det viste sig også, at en bil dukkede op i venstre vognbane, der kørte med en hastighed på omkring 150 km/t, hvilket også bremsede Tesla. Desværre blev de næste 9 kilometer tilbagelagt under lignende forhold.

Få øjeblikke efter, at kilometertælleren viste 45 kilometer fra start, rapporterede bilen om en fejl i dæktryksovervågningssystemet.... Dette kunne have været på grund af stød, Nokian-dækkene forårsager store vibrationer i billedet ved hastigheder over 200 km/t.

Efter en aggressiv kørsel på 48,5 km (58 procent af batteriopladningen) faldt køretøjets tophastighed til omkring 215 km/t.... Nyland indrømmede derefter, at han allerede havde tilbagelagt 130 kilometer med en hastighed på 200 km/t, og Tesla Model 3 Performance gav ikke problemer med maksimal effekt, i hvert fald op til denne grænse.

Interessant: hver gang youtuber satte farten ned - det vil sige, genoprettelsestilstanden blev slået til - forsvandt begrænsningen med det samme. Nyland var overrasket over at opdage, at en sådan effektivitet, sådan en strømreserve [i så lang tid] han ikke engang havde set i Tesla Model S P100D, den mest kraftfulde mulighed, der findes.

Forsøget sluttede efter at have kørt 64,4 kilometer. Afgiftsniveauet faldt til 49 procent.

Tesla Model 3 Performance - bedre, mere moderne, mere effektiv end Model S og X

Ifølge Nyland, når det kommer til energitilgængelighed, yder Tesla Model 3 Performance sig væsentligt bedre end Tesla Model S eller X. Youtuber antyder, at dette er et problem med batterikølesystemet: i Tesla Model S og X skal væsken flyde rundt i alle cellerne, før den vender tilbage til den koldere – det vil sige, at yderligere celler altid vil være varmere end de nærmeste.. Til gengæld er afkølingen i Tesla Model 3 – ligesom Audi e-tron og Jaguar I-Pace – parallel, så væsken får varme fra cellerne på en meget mere afbalanceret måde.

> Leverer Tesla 1 bil om dagen? Bliver andet kvartal 000 et rekordår?

Motordesign kan være en anden vigtig faktor. I Tesla Model S og X er induktionsmotorer placeret på begge akser. I Tesla Model 3 Dual Motor er induktionsmotoren kun placeret på forakslen, mens bagakslen drives af en permanent magnetmotor. Dette design genererer mindre varme, hvilket er ekstremt vigtigt, da kølesystemet skal køle batteriet og motorerne.

Værd at se:

Dette kan interessere dig: