Lastgaffel til kontrol af batteriet

Bilbatteriet er et vigtigt element i bilens elektriske udstyr. At kende dens virkelige tilstand er absolut nødvendigt, især om vinteren. En skjult batterifejl kan få dit batteri til at svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. En af de enheder, hvormed du kan diagnosticere batteriet, er opladningsstikket.

Hvad er en lastgaffel, hvad er den til?

Test af et bilbatteri i tomgang vil ikke give et fuldstændigt billede af batteriets tilstand, batteriet skal give en tilstrækkelig stor strøm, og ved visse typer fejl vil tomgangstesten fungere fint. Når forbrugere er tilsluttet, vil spændingen på et sådant batteri falde til under den tilladte værdi.

Load modellering er ikke let. Det er nødvendigt at have et tilstrækkeligt antal modstande med den nødvendige modstand eller glødelamper.

Opladning af batteriet med en bilglødelampe.

Efterligning "under kampforhold" er også ubelejligt og ineffektivt. For at tænde for starteren og måle strømmen på samme tid, skal du for eksempel bruge en assistent, og strømmen kan være for stor. Og hvis du skal tage flere målinger i denne tilstand, er der risiko for at aflade batteriet til et minimum. Der er også et problem med at indstille et amperemeter til at bryde strømkredsløbet, og DC-tangmålere er relativt sjældne og dyrere end konventionelle.

Multimeter med DC-klemmer.

Derfor er en bekvem enhed til en mere komplet diagnose af batterier et opladningsstik. Denne enhed er en kalibreret belastning (eller flere), et voltmeter og terminaler til tilslutning til batteriterminaler.

Enhed og driftsprincip

Generel ordning for lastgaffelen.

Generelt indeholder stikkontakten en eller flere belastningsmodstande R1-R3, som kan tilsluttes parallelt med det testede batteri ved hjælp af den passende kontakt S1-S3. Hvis ingen af ​​nøglerne er lukket, måles batteriets tomgangsspænding. Den effekt, der afgives af modstande under målinger, er ret stor, så de er lavet i form af trådspiraler med høj resistivitet. Stikket kan indeholde en modstand eller to eller tre, til forskellige spændingsniveauer:

• 12 volt (for de fleste startbatterier);
• 24 volt (til traktionsbatterier);
• 2 volt til elementtestning.

For hver spænding skabes et forskelligt niveau af ladestrøm. Der kan også være stik med forskellige strømniveauer pr. spænding (for eksempel kan HB-01-enheden indstille 100 eller 200 ampere til en spænding på 12 volt).

Der er en myte om, at kontrol med et stik er ensbetydende med en kortslutningstilstand, der ødelægger batteriet. Faktisk varierer ladestrømmen med denne type diagnose normalt fra 100 til 200 ampere, og når forbrændingsmotoren startes - op til 600 til 800 ampere, er der derfor, med forbehold for den maksimale testtid, ikke flere tilstande, der går ud over batteriet.

Den ene ende af stikket (negativ) er i de fleste tilfælde en alligatorklemme, den anden - positiv - er en trykkontakt. Til testen er det vigtigt at sikre sig, at den angivne kontakt sidder godt fast på batteriterminalen for at undgå høj kontaktmodstand. Der er også stik, hvor der for hver måletilstand (XX eller under belastning) er en klemkontakt.

Brugsanvisning

Hver enhed har sin egen brugsvejledning. Det afhænger af enhedens design. Dette dokument bør læses omhyggeligt, før stikket tages i brug. Men der er også fælles punkter, som er karakteristiske for alle situationer.

Klargøring af batteri

Det anbefales at lade batteriet helt op, før målinger påbegyndes. Hvis dette er vanskeligt, er det nødvendigt, at effektreserveniveauet er mindst 50%; så målingerne bliver mere nøjagtige. En sådan opladning (eller højere) opnås let under normal kørsel uden at forbinde kraftige forbrugere. Derefter skal du modstå batteriet i flere timer uden opladning ved at trække ledningen fra en eller begge terminaler (24 timer anbefales, men mindre er muligt). Du kan teste batteriet uden at fjerne det fra køretøjet.

Kontrol af batteriet uden adskillelse fra bilen.

Kontrol med et belastningsstik med et pointervoltmeter

Den første måling tages i tomgang. Den negative terminal på krokodillestikket er forbundet med den negative terminal på batteriet. Den positive pol presses hårdt mod batteriets positive pol. Voltmeteret aflæser og gemmer (eller registrerer) den hvilende spændingsværdi. Derefter åbnes den positive kontakt (fjernes fra terminalen). Opladningsspolen er tændt (hvis der er flere, vælges den nødvendige). Den positive kontakt presses igen hårdt mod pluspolen (mulige gnister!). Efter 5 sekunder aflæses og lagres den anden spænding. Længere målinger anbefales ikke for at undgå overophedning af belastningsmodstanden.

Arbejd med fejede læssegafler.

Tabel over indikationer

Batteristatus bestemmes af tabellen. Baseret på resultaterne af måling af tomgang bestemmes ladningsniveauet. Spændingen under belastning skal svare til dette niveau. Hvis den er lavere, er batteriet dårligt.

Som eksempel kan du skille mål og tabeller ad for et batteri med en spænding på 12 volt. Normalt bruges to tabeller: til målinger ved tomgang og målinger under belastning, selvom de kan kombineres til én.

Spænding,	12.6 og opefter	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 eller derunder
Opladningsniveau, %	et hundrede	75	halvtreds	25	0

Denne tabel kontrollerer batteriniveauet. Lad os sige, at voltmeteret viste 12,4 volt i tomgang. Dette svarer til et ladningsniveau på 75 % (markeret med gult).

Resultaterne af den anden måling skal findes i den anden tabel. Lad os sige, at voltmeteret under belastning viste 9,8 volt. Dette svarer til det samme 75 % ladeniveau, og det kan konkluderes, at batteriet er godt. Hvis målingen gav en lavere værdi, for eksempel 8,7 volt, betyder det, at batteriet er defekt og ikke holder spænding under belastning.

Spænding,	10.2 og opefter	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 eller derunder
Opladningsniveau, %	et hundrede	75	halvtreds	25	0

Dernæst skal du måle den åbne kredsløbsspænding igen. Hvis det ikke vender tilbage til sin oprindelige værdi, indikerer dette også problemer med batteriet.

Hvis hver batteribank kan oplades, kan den fejlbehæftede celle beregnes. Men i moderne bilbatterier af et ikke-adskilleligt design er dette ikke nok, hvilket vil give. Det skal også forstås, at spændingsfaldet under belastning afhænger af batteriets kapacitet. Hvis måleværdierne er "på kanten", skal dette punkt også tages i betragtning.

Forskelle ved brug af et digitalt stik

Der er stikkontakter udstyret med en mikrocontroller og en digital indikator (de kaldes "digitale" stik). Dens kraftdel er arrangeret på samme måde som en konventionel enhed. Den målte spænding vises på indikatoren (svarende til et multimeter). Men mikrocontrollerens funktioner reduceres normalt ikke kun til indikationen i form af tal. Faktisk giver et sådant stik dig mulighed for at undvære tabeller - sammenligningen af ​​spændinger i hvile og under belastning udføres og behandles automatisk. Baseret på måleresultaterne vil controlleren vise det diagnostiske resultat på skærmen. Derudover er andre servicefunktioner tildelt den digitale del: lagring af aflæsninger i hukommelsen mv. Et sådant stik er meget mere bekvemt at bruge, men dets omkostninger er højere.

"Digital" ladestik.

Anbefalinger til udvælgelse

Når du vælger en stikkontakt til kontrol af batteriet, skal du først og fremmest være opmærksom på driftsspændingen korrekt. Hvis du skal arbejde fra et batteri med en spænding på 24 volt, vil en enhed med en rækkevidde på 0..15 volt ikke fungere, om ikke andet fordi rækkevidden af ​​voltmeteret ikke er nok.

Driftsstrømmen skal vælges afhængigt af kapaciteten af ​​de testede batterier:

• for batterier med lav effekt kan denne parameter vælges inden for 12A;
• til bilbatterier med en kapacitet på op til 105 Ah skal du bruge et stik, der er normeret til strøm op til 100 A;
• enheder, der bruges til at diagnosticere kraftige traktionsbatterier (105+ Ah) tillader en strøm på 200 A ved en spænding på 24 volt (måske 12).

Du skal også være opmærksom på kontakternes design - de skal være så praktiske som muligt til at teste specifikke typer batterier.

Sådan genopretter du et gammelt bilbatteri

Som et resultat kan du vælge mellem "digitale" og konventionelle (pointer) spændingsindikatorer. Det er lettere at læse digitale aflæsninger, men lad dig ikke narre af den høje nøjagtighed af sådanne skærme; under alle omstændigheder kan nøjagtigheden ikke overstige plus eller minus et ciffer fra det sidste ciffer (faktisk er målefejlen altid højere). Og dynamikken og retningen af ​​spændingsændringer, især med en begrænset måletid, aflæses bedst ved hjælp af indikatorer. De er også billigere.

Hjemmelavet batteritester baseret på et multimeter.

I ekstreme tilfælde kan stikket laves uafhængigt - dette er ikke en meget kompliceret enhed. Det vil ikke være svært for en mellemfaglært mester at beregne og fremstille en enhed "til sig selv" (muligvis ud over de servicefunktioner, der udføres af mikrocontrolleren, vil dette kræve et højere niveau eller specialisthjælp).