Kulstofaflejringer på tændrør - årsager, sorte, røde, brune

For at diagnosticere tilstanden af ​​en bilmotor er det ikke nødvendigt at gå til en servicestation, du kan bruge enkle metoder. Først og fremmest kan du bedømme systemets tilstand ud fra farven på røgen, der kommer ud af røret: hvis den ikke er farveløs, men sort, hvidlig, blålig, så er der nedbrud i cylinder-stempelgruppen, pga. hvor brændstofforbruget stiger, forbruges der mere olie.

Derudover vil enhver chauffør forstå, at der er noget galt med motoren, hvis den går i stå af sig selv, forsvinder trækkraften, der høres uvedkommende lyde. Vi har allerede skrevet ret meget på vores portal for chauffører Vodi.su om, hvad der skal gøres i visse tilfælde: juster koblingen på VAZ 2109, rengør gashåndtaget, skift til bedre olie eller brændstof.

I denne artikel vil jeg gerne tale om diagnosticering af sodfarven på tændrør. Efter at de er skruet ud af deres brønde, kan du opleve, at der kan være sorte, røde eller brunlige aflejringer på gevindene, skørtet og på selve elektroderne.

Desuden, selv på to tilstødende stearinlys eller på et, kan der være forskellig skala - sort og olieagtig på den ene side, rød eller brun på den anden.

Hvad indikerer disse fakta?

Hvornår skal man stille diagnosen?

Først skal du vælge det rigtige tidspunkt til at demontere stearinlysene. Mange nybegyndere begår en almindelig fejl - de starter motoren, lader den køre i et stykke tid, og derefter, efter at have fjernet stearinlysene, er de bange for, at de har forskellige aflejringer, spor af benzin, olie og endda små aflejringer af metal partikler.

Det betyder ikke, at der er alvorlige problemer med motoren. Det er bare det, at under en kold start bliver blandingen tvangsberiget, olien varmes ikke op til den ønskede temperatur, og al denne sod dannes.

Diagnostik bør udføres efter en lang motordrift, for eksempel om aftenen, når du kørte hele dagen, helst ikke i byen, men langs motorvejen. Først da vil farven på soden afspejle motorens faktiske tilstand.

Det perfekte stearinlys

Hvis der ikke er problemer med olie- eller brændstofforbrug, kører motoren normalt, så ser stearinlyset således ud:

• på isolatoren er soden brunlig, med et strejf af kaffe eller gråt;
• elektroden brænder jævnt ud;
• der er ingen spor af olie.

Hvis du fandt netop sådan et billede, behøver du ikke bekymre dig - alt er OK med din motor.

Lysegrå, hvid, hvidlig sod

Hvis du så netop en sådan farve af sod på elektroderne og isolatoren, kan dette indikere flere problemer på én gang.

1. Overophedning, kølesystemet fungerer unormalt, hvorfor stearinlysene overophedes.
2. Du bruger benzin med det forkerte oktantal. Mager blanding af brændstof og luft.
3. Som en mulighed kan du stadig gå ud fra, at du har valgt det forkerte stearinlys - forhold dig til mærkning af tændrør. Årsagen kan også ligge i tændingstidspunktet, det vil sige, at det er nødvendigt at justere tændingssystemet.

Hvis der ikke træffes foranstaltninger i tide, kan dette resultere i en gradvis smeltning af tændrørselektroderne, udbrænding af forbrændingskamre, stempelvægge og ventiler.

Vær også opmærksom på selve sodens konsistens: hvis den ligger i et tykt løst lag, er dette et direkte bevis på den dårlige kvalitet af olie og benzin. Bare rengør tændrørene, skift olien, skift til en anden benzin, og tingene skulle ændre sig. Hvis overfladen er blank, skal alle ovennævnte grunde tages i betragtning.

Røde, murstensrøde, gulbrune aflejringer

Hvis isolatoren og elektroderne har fået en lignende nuance, bruger du brændstof med et højt indhold af forskellige tilsætningsstoffer, som inkluderer metaller - bly, zink, mangan.

I dette tilfælde er der kun én løsning - at skifte brændstof, start med at køre til en anden tankstation. Det er ikke nødvendigt at skifte stearinlys, det er nok at rense dem fra sod.

Hvis du kører på sådan benzin i lang tid, vil det med tiden blive vanskeligere at starte motoren på grund af dannelsen af ​​en metalbelægning på isolatoren, og den vil begynde at passere strøm, stearinlysene stopper med at gnister. Det er også muligt at overophede motoren med alle de deraf følgende konsekvenser - udbrænding af ventiler og forbrændingskamre.

sort sod

Hvis du ser netop sådan en sod, skal du være opmærksom ikke kun på farven, men også på konsistensen.

Fløjlssort tør - blandingen er for rig. Måske er problemerne relateret til den forkerte drift af karburatoren eller injektoren, du bruger brændstof med et højere oktantal, det brænder ikke helt, og der dannes fremmede forbrændingsprodukter. En sådan skala kan også indikere et tilstoppet luftfilter, ureguleret luftforsyning, iltsensoren lyver, luftspjældet fungerer ikke korrekt.

Sort olieagtig, sod ikke kun på skørtet og elektroderne, men også på gevindene er der spor af olie eller aske - dette er muligt efter en lang tomgangstid af bilen, især om vinteren, eller umiddelbart efter start på en kold motor.

Hvis bilen konstant er i bevægelse, indikerer denne tilstand:

• olie kommer ind i motoren, dets forbrug stiger konstant;
• udvalgte stearinlys har et lavere glødnummer;
• stempelringe fjerner ikke olie fra væggene;
• ventilstammer er knækket.

Stearinlys fyldt med benzin - se efter problemer i karburator eller injektor, tændingstidspunkt - gnisten tilføres lidt tidligere, henholdsvis uforbrændte benzinrester sætter sig på stearinlysene.

Denne tilstand er også mulig efter en kold start ved omgivende temperaturer under nul - benzin har ikke tid til at fordampe.

Hvis du ikke kun ser grålig, sort sod, olie- og benzinrester, men også spor af metalindeslutninger i disse forurenende stoffer, så er dette et alarmerende tegn, der taler om ødelæggelse i selve cylindrene: revner, spåner, stempelringe, ventilødelæggelse, indtrængen af ​​metalpartikler under ventilsædet.

Hvis isolatoren og elektroderne har tykke sodaflejringer, og dens farve kan være fra hvidlig til sort, indikerer dette, at skillevæggen mellem ringene kan være blevet ødelagt, eller at ringene allerede er blevet fuldstændig udarbejdet. På grund af dette brænder olien ud, og spor af dens forbrænding aflejres inde i motoren, herunder på stearinlys.

Der er også sådanne muligheder, når vi observerer spor af ødelæggelse af isolatoren og den centrale elektrode.

I dette tilfælde kan det antages, at stearinlyset var defekt.

Det kan også handle om:

• tidlige detonationer, uafstemt ventiltiming;
• lavoktan benzin;
• for tidlig tænding.

I sådanne tilfælde vil du mærke symptomerne på funktionsfejl: motorens troit, stød og uvedkommende lyde høres, brændstof- og olieforbrug, tab af trækkraft, blålig-grå udstødning.

Erosion af elektroder - farven på soden spiller ikke nogen særlig rolle. Dette indikerer, at du ikke har skiftet stearinlysene i lang tid.

Hvis de er nye, så indeholder benzin højst sandsynligt tilsætningsstoffer, der fører til korrosion.

Hvis du fjernede lysene og så, at de ikke var i den bedste stand, så er det ikke nødvendigt at smide dem væk. Efter fuldstændig rengøring kan de kontrolleres, for eksempel i et særligt trykkammer, eller blot bringes til cylinderblokken for at se, om der kommer en gnist. I butikkerne kontrolleres de ved at sætte spænding på stearinlyset.

[DA] Kulstofaflejringer på tændrøret

Indlæser…