Nadsterowność og podsterowność

Disse udtryk beskriver, hvordan en bil opfører sig på vejen. Køretøjet kan over- eller understyre. Begge disse fænomener vil aldrig opstå på samme tid.

Overstyring

Dette er bilens tendens til at stramme kurven. I det øjeblik bilen begynder at dreje til venstre, drejer den forreste del af bilen mere end bagenden. Med andre ord begynder bagenden at overhale den forreste ende af bilen, hvilket får bilen til at snurre om sin akse og skubbe bilen ned i en grøft i den side af vejen, hvor bilen drejer.

Venstre: Tendens til at stramme bøjningen. Til højre: I tilfælde af overstyring bremser VSC det ydre forhjul.

Understyring

Det er det stik modsatte af overstyring. En understyringsbil har en tendens til at udvide kurven. I et sving hæves bilen til ydersiden af ​​vejen, hvilket betyder, at den reagerer på rattet med en forsinkelse.

Venstre: Tendensen til at udvide kurven, at tage bilen ud på gaden. Til højre: I tilfælde af understyring "bremser" den først det indvendige baghjul for at bringe køretøjet tilbage til skinnerne, derefter det udvendige baghjul for at bremse.

fare

Hverken det ene eller det andet er gavnligt. Du bliver dog nødt til at lære, hvordan du reagerer på usædvanlig køretøjsopførsel, såsom en stramning af hjørner (understyring) eller rattab (overstyring). Heldigvis kan en bil under normale driftsforhold kun have én af disse egenskaber. Så hvis vi vænner os til vores bils opførsel, vil vi ubevidst korrigere dens bevægelse uden selv at indse den delikate manøvre.

Hvordan gør man modstand?

Bilelektronik har udviklet sig så meget, at i moderne biler er adskillige sensorer i stand til at bestemme, om bilen er under- eller overstyring, og korrigere dens bane.

I tilfælde af overstyring bremser systemet det ydre forhjul. Så bilen begynder at dreje på den ydre bue.

Hvis køretøjet er understyret og kører ud af hjørnet, bremser systemet det indvendige baghjul. Køretøjet vender derefter tilbage til det rigtige spor, og bremsesystemet virker også på det ydre baghjul for at reducere hastigheden. Begge disse tendenser er kun farlige, når du kører i sving med for høj hastighed. Ved normal kørsel burde de ikke være et problem for føreren.

» Til begyndelsen af ​​artiklen