Start din motorcykel med en sidevogn

Teknik, impuls, ting at huske

Alle vores tips til aldrig at blive i havnen

Med Dene og hans lærerige og alsidige kald vil du aldrig mere blive overvældet derhjemme, en motorcykel, der nægter at give slip på sig selv, anbragt i bunden af ​​garagen. Faktisk: Vi har allerede forklaret dig, hvordan man diagnosticerer en motorcykel, der ikke starter, og om nødvendigt, hvordan man starter en motorcykel med et stød. I dag, hvis disse to milepæle ikke er nok, er her vores tips til at starte en sidevognsmotorcykel som GP 500-stjernerne før 1986 (den start, vi kender i dag, på grebet, på nettet, dukkede faktisk op i 1987).

Opdateringer

Selvom cyklen ikke starter, er vi selvfølgelig ligeglade kontrollere liste, hvad du skal bruge for at starte: den røde knap er tændt, kontaktnøglen er tilsluttet, benzinen er åben, krykken er klappet sammen, hastigheden er på et neutralt niveau for at undgå dumplings.

Så satte vi os på venstre side af motorcyklen. Vi tager fat i styret på cyklen, og der skal vi være klar til at slå hårdt. Der er to skoler: du er alene i en verden, hvor du har venner, naboer eller din svigermor, der presser dig. Bemærk, at på højkompressionsmotorcykler (normalt: en stor encylindret bane eller en god stor engelsk tvilling fra 60'erne, vil dette stadig være tricky, selvom disse maskiner ofte har et kick, der så kan hjælpe dig).

Uanset hvad, kræver det en lille smule energi at starte cyklen. Du skal ikke køre særlig stærkt, men det kræver en hastighed på mindst 10 eller 15 km/t.

Nogle koblinger er lidt klistrede. Som følge heraf er der to metoder: enten sætter du anden eller tredje, før du skubber cyklen, eller går i neutral og går op (især ikke først!) på impuls.

Et lille slag i røven

Lad os ikke tage fejl i disse turbulente tider med #metoo og andre #balancetonporc. Ovenstående overskrift er skrevet med absolut respekt for kvinder, disse hellige mennesker, som grundlæggende er store inspirationskilder. Nej, et lille smæk på den nævnte røv, det skal åbenbart påføres bag på cyklen. Får du hjælp af en ven, vil det også være en hjælp, hvis han også giver et lille boost på din ryg, når du går ud af clutchen.

Der skal du være synkroniseret: i samme øjeblik du slipper koblingen for at tænde for motoren, udfører du et koncerthop på cyklens saddel, så langt tilbage som muligt og lægger pres med en vis bevægelse af din krop, hvilket vil føre til passage af motorens kompressionspunkt.

Normalt kommer motoren til live. Hvis det ikke er, betyder det, at du ikke går hurtigt nok, eller at du har synkroniseret dine skridt forkert. Desuden, hvis du har en gammel motorcykel, kan en lille starter ikke beskadige ...

Så snart motoren starter, fornyer vi koblingen og holder den på gashåndtaget: indrømme, at det ville være en flok at få den til at stoppe. Desuden, hvis dette startproblem var relateret til et fladt batteri, bliver du nødt til at rejse lidt for at genoplade batteriet til et minimum (forudsat at din generator ikke er grillet). Det menes, at en rulletid på omkring tyve minutter gør det muligt for batteriet at blive opladet nok til, at det kan starte et nyt job.

Perfekt: hældning

Det er klart, at denne gode gamle Newton allerede forudså starten på kørestolen i sin teori om universel tyngdekraft, som for at gøre det lettere for dig, vil det siges, at kroppen bliver trukket nedad. Det samme gælder for en motorcykel: Det vil være meget nemmere at starte med sidevogn på en skråning.

Bemærk, hvis batteriet virkelig er dødt, og din motorcykel har kompleks elektronik (som trykker på benzinpumpen og initialiserer alle sensorer ...), vil det stadig være svært, hvis ikke umuligt. Og pludselig, hvis du er i bunden af ​​nedstigningen, virkelig skærpet, og du skal klatre, er der ikke mere vi kan gøre for dig ...