Testkørsel Audi Q7

Aldrig før har Audi ændret udseendet på sin bil så meget under restyling, og har endnu ikke arrangeret en prøvekørsel i et land, hvor der ikke er slanger, og du kan drikke øl om morgenen.

Kun i Irland kan en ældre kvinde langsomt afslutte sin morgenmad smile og nikke godkendende, når du bestiller en halvliter Guinness kl. 11. Og der er også en meget enkel filosofi, som efterfølges af næsten alle beboere: "Du skal kun bekymre dig om to ting - er du sund eller syg." Dette forklarer lidt det faktum, at jeg i de første otte timer i den irske by Kerry og omegn så præcis nul BMW-biler og en Mercedes-Benz (det virker stadig ikke for at vise den gamle præmieløn frem: nummerpladerne har altid udgivelsesåret).

Men der var en masse Audi rundt. Mindst de ti Q7'er beregnet til journalister, der fløj ind til den første test af den opdaterede SUV. Hvordan er Irland og den første SUV i Ingolstadt-brandets historie forbundet? Mest sandsynligt ikke direkte. Faktisk blev sidste år 234 af disse biler solgt her - næsten seks gange mindre end for eksempel A4 Allroad.

En anden ting er den meget usædvanlige skønhed (for mig er det nu det smukkeste land i verden) på disse steder, som måske giver dig mulighed for at understrege, hvor meget bilen har ændret sig. I de senere år er selv Audi-fans begyndt at klage over, at det Ingolstadt-baserede firma ikke er berømt for det faktum, at det, når det er genoprettet, på en eller anden måde ændrer bilens udseende meget. Oftest er sagen begrænset til en kosmetisk ændring i design, men med teknikken kan de arbejde mere seriøst.

Dette handler slet ikke om den opdaterede Q7. Det ser ud til, at det ikke har ændret sig så alvorligt i alle de 14 år, der er gået siden debuten i Frankfurt. Det er let at lave en fejl og kalde denne bil ny, ikke opdateret, fordi den fik nye for- og bagdele. Det er ikke for ingenting, at Audi kalder det nøjagtigt nyt.

Antallet af mine venner, der spurgte om Irland og Conor McGregors signaturwhisky, er enormt, men mindre end dem, der for nylig bad mig om min pris eller mening om Q8. Så når jeg siger, at den opdaterede Q7 er blevet meget lig sin bror, giver jeg den et stort kompliment.

Her for eksempel den samme ottekantede kølergrill. Og gør dig klar, nu vil du se det på alle SUV'er fra Audi-mærket - dette er et slags emblem for brandets SUV'er og crossovers. Forresten, folk, der beskyldte Audi for, at alle dens biler ligner hinanden, som de irske leprechauns til den samme McGregor, fik et stærkt svar: i det mindste vil hele off-road linjen nu være meget forskellig fra sedans, station vogne og kuponer.

Grillen er ikke alt, bilen har nye forlygter. I basen er de diode i dyrere konfigurationer - matrix, der er i stand til at slukke for et segment i lysstrålen for ikke at blinde modkørende drivere, men i de øverste - laser. Dimensionerne på SUV'en har forresten ændret sig lidt: På grund af kofangerenes nye form er længden vokset med 11 mm op til 5062 millimeter.

Selv ved den statiske præsentation af nyheden talte David Hakobyan med den udvendige designer af den opdaterede Q7, og han bemærkede den nye, mere afladede bagside af SUV'en og udnævnte endda sit yndlingsdesignelement - en kromstrimmel, der løber fra en lampe til en anden . Ser utroligt stilfuldt ud live.

Irland er et land, hvis gæstfrihed ikke er mindre berømt end den kaukasiske, men vi blev straks advaret: bøderne for overskridelse er onde her, selvom du kan køre ved 0,8 ppm, dvs. i en tilstand af let mørklægning. Derudover skal vejen deles med mange cyklister, får og undertiden køer. Vær ikke overrasket, mælk er et meget vigtigt produkt for Irland: 43% af alle råvarer, der produceres i landet, bruges til at fremstille Baileys-likør - ja, det er også irsk.

Det lykkedes os at køre på én gang med to modifikationer ud af tre mulige: på en benzinmotor på 340 hestekræfter, som forresten ikke vil være i Rusland, fordi langt størstedelen af ​​salget faldt på versionen på "tungt" brændstof, og en diesel på 286 hestekræfter. Kun den mest beskedne version med en tre-liters dieselmotor med en kapacitet på 231 hestekræfter forblev bag kulisserne. Q7-motorerne forbliver de samme som på den præ-formede SUV, men alle varianter af bilen er nu en såkaldt mild hybrid. En elmotorgenerator er integreret i den automatiske transmission og drives af et 48-volt køretøjs elektrisk system.

Den tilsluttes under acceleration, hvilket reducerer belastningen på forbrændingsmotoren og sparer brændstof. Han er også ansvarlig for hurtig start af motoren, da elektronikken kan slukke for motoren i op til 55 sekunder, når den kører med hastigheder fra 160 til 40 km / t. Batteriet til hele dette system er i bagagerummet. Det ser ud til, at bagagerummets volumen er faldet med 25 liter.

Det syntes mig, lad alle fans af den bayerske bilindustri tilgive mig, at Q7 kører bedre end X5, som jeg havde en chance for at køre for ikke så længe siden. Dette er lige så usædvanligt som ikke at møde en slange på Irlands territorium (et andet plus i sparegrisen for at blive mit yndlingsland: ifølge legenden indgik Saint Patrick en aftale med krybdyr, så de ikke ville blive vist her), men for mig, Audi opfører sig næsten perfekt for en SUV. Det vil sige, det ruller ikke, vibrerer ikke på ujævne veje, er meget stabilt i sving og er dynamisk. En benzinbil accelererer til 100 km / t på 5,9 sekunder, en diesel på 6,3 sekunder. Mit eneste greb om kørsel er bløde og ikke særlig informative bremser.

Fraværet af rulle og vibrationer er fortjenesten ved det elektromekaniske aktive anti-rullesystem, som er første gang installeret på en SUV i fuld størrelse. Dens justerbare anti-rullestænger reducerer rullevinklen og kropsvingen. Ved lave hastigheder, op til 5 grader i den modsatte retning af forhjulens rotationsretning, kan baghjulene bevæge sig. Systemet er ikke inkluderet i basisudstyret, men er installeret i en pakke med aktive elektromekaniske anti-rullestænger og et kortere styreanlæg - 2,4 omdrejninger fra lås til lås mod 2,9.

Ved du hvad der er mærkeligt? For eksempel det faktum, at irerne ikke trækker fødselsdagsfolkene i ørerne, men vender dem på hovedet og rammer gulvet: hvor mange år - så mange slag. Men der var noget endnu mere usædvanligt ved denne tur - at køre en venstrestyret bil i et land med venstrekørsel.

Jeg var nødt til konstant at justere bilens bevægelse, trække mig op for ikke at køre ind i den modkørende bane. Men takket være dette og også det faktum, at vejbanerne i Irland er urealistisk smalle, følte jeg endelig fordelene ved banestyringssystemet. Du tænder for det og glemmer nogle af problemerne: Q7 styrer sig selv for ikke at forlade sin bane. Hænder kan dog ikke give slip: Elektronikken bliver alarmeret på få sekunder og truer med at den slukker, hvis du holder op med at deltage i taxa-processen.

Takket være det enorme antal elektroniske assistenter, selv i en situation, hvor du kører på en usædvanlig side af vejen, havde jeg mulighed for at studere interiøret lidt. Der er to traditionelle Audi touchscreens, der måler 10,1 og 8,6 tommer. Alt fungerer glimrende med en moderigtig dobbeltrekylfunktion: lyd og taktile fornemmelser, men skærmene blænder i solen, og hvis du drukner bilen, bliver mange fingeraftryk straks synlige på dem. Yderligere 12,3 tommer på instrumentbrættet er optaget af den virtuelle instrumentklynge. I databasen forbliver de dog analoge.

Tre ting, som jeg kunne lide mest ved det indre af Q7, er meget komfortable sæder med en ideel kombination af blødhed og stivhed af understøtninger til mig, et super lydsystem (jeg er sikker på at du bliver nødt til at betale en masse penge for det ) og ... det faktum, at du kan kommunikere med bilen, desuden på russisk.

Ja, i alderen "Alice" og "Siri" kan ingen blive overrasket af en smart assistent, men ikke desto mindre, når bilen forstår dine kommandoer og ikke lineært, men strammer dem op og fører en næsten reel dialog med dig, det er stadig imponerende. Samt det faktum, at navigationssystemet her sporer ture og husker kendte steder, selv tilbyder praktiske ruteindstillinger til dem.

Ville jeg købe mig en? Hvis jeg havde brugt min tid i Irland på ikke at teste en bil, men at spore en leprechaun og grave sin pot af guld skjult i slutningen af ​​regnbuen, er jeg sikker på, at den er. Men selv i dette tilfælde bliver jeg nødt til at vente temmelig længe: der er ingen priser på biler, der vil blive solgt i Rusland endnu, da de først kommer til os i første kvartal af 2020. Og selv på dem - russisk - vil jeg nu se efter nogle skilte fra Irland. Lande, hvor hovedstaden har en pub for hver 100 indbyggere.

Kropstype	SUV	SUV	SUV
Размеры (længde / bredde / højde), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Hjulafstand, mm	2994	2994	2994
Curb vægt, kg	n. d.	n. d.	n. d.
motortype	Benzin med en turbine	Diesel med turbine	Diesel med turbine
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2995	2967	2967
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max twist. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Drivtype, transmission	Firehjulstræk, 8-trins Tiptronic	Firehjulstræk, 8-trins Tiptronic	Firehjulstræk, 8-trins Tiptronic
Maks. hastighed, km / t	250	241	229
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,9	6,3	7,1
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Pris fra, USD	Ikke annonceret	Ikke annonceret	Ikke annonceret