Hvad fokuserer diagnostikere på, når de tjekker en bil til teknisk eftersyn?

For at kunne bevæge sig off-road skal bilen være i perfekt teknisk stand. Derfor skal hvert køretøj løbende registreres på det tekniske synssted (SKP). Her er betingelserne for, at sådan et besøg kan være stressfrit og afsluttes med et stempel i registreringsattesten.

Det er altid værd at starte med en definition, fordi mange bilister forveksler de grundlæggende begreber i forbindelse med at vedligeholde deres bil i god stand. Et eftersyn (mekanisk eller periodisk) er et besøg på værkstedet til periodisk vedligeholdelse, der består i udskiftning af væsker og brugte forbrugsstoffer. Under synet tjekker (eller bør i hvert fald) mekanikere også, om bilen er teknisk forsvarlig, og om den trænger til akut reparation.

Et teknisk eftersyn er en slags kontrol af, at føreren vedligeholder sit køretøj ordentligt, og at de mekanikere, der har udført eftersynet, har udført deres arbejde ordentligt ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Lovgiveren forsøger således at sikre, at alle køretøjer, der optages i trafikken, er i en teknisk stand, der ikke udgør en trussel for passagerer og andre trafikanter. Desuden identificeres køretøjet, og der kontrolleres obligatorisk ekstraudstyr, som for personbiler omfatter en ildslukker (min. 1 kg, flytype) og en advarselstrekant.

Et teknisk eftersyn er obligatorisk for alle indregistrerede køretøjer, der regelmæssigt kører på vores veje, med undtagelse af lette anhængere. For personbiler skal den første prøve udføres inden for tre år fra datoen for første registrering, den næste - inden for de næste to år og hver efterfølgende prøve - senest et år efter den foregående. Denne regel behøver ikke at blive husket, slutdatoen for den næste periodiske tekniske inspektion er altid angivet i registreringsdokumentet. Efter denne dato mister køretøjet retten til at køre på vejen, da det anses for ude af drift. En undtagelse fra denne regel er retrobiler, der ikke anvendes til erhvervsmæssig personbefordring, for hvilke lovgiveren har sørget for én teknisk test før registrering, hvilket fritager dem fra behovet for yderligere test. Prisen for en teknisk inspektion er fastsat ved lov og for biler er grundbeløbet PLN 98.

Hvis politiet ved et rutineeftersyn opdager, at der ikke er gyldigt teknisk eftersyn, er politibetjenten forpligtet til at opbevare registreringsdokumentet. Chaufføren får en midlertidig tilladelse (7 dage) til at bestå synet, men kan også få en bøde. En uge er ikke meget, især hvis den skal repareres ordentligt. En stor bøde kan være et afslag på at betale erstatning i tilfælde af en ulykke eller en nedsættelse af beløbet. Den seneste idé er at fordoble gebyret for de "glemsomme" og sende dem til særlige kontrolsteder, den såkaldte Vehicle Inspection Station (CTT). Der vil kun være seksten af ​​dem i hele landet. Det skyldes, at hver femte bilist kommer for sent til synet. Som du kan se, er der en række grunde til, at du ikke bør undervurdere datoen for næste eftersyn.

Den gennemsnitlige tekniske tilstand af køretøjer, der bevæger sig på vores veje, er forbedret markant i de seneste år. Imidlertid gennemgår stadig omkring 15 % af køretøjer, der kommer ind i SPC, ikke periodisk teknisk inspektion. I langt de fleste tilfælde skyldes det forsømmelse af korrekt vedligeholdelse, dvs. chaufførerne er skyldige. For at undgå ubehagelige overraskelser og kapløb mod en kvittering er det bedst at aftale et besøg på værkstedet inden det tekniske syn, og bestille et bilsyn i forbindelse hermed.

bil interiør

Kontrollen begynder med indgangen til teststanden, men inden diagnostikeren går ned i kanalen (eller løfter bilen på en lift), inspicerer han bilens indre. Der bør ikke være meget slør på rattet, og der bør ikke være lys på instrumentbrættet, der indikerer en alvorlig funktionsfejl, såsom ABS-systemet eller gaspose. Også fastgørelsen af ​​sæderne kontrolleres, som ikke skal være rustne, samt de steder, hvor seler spændes.

Chassis, dvs. køresikkerhed

Undersøgelsen dækker en række forhold, men de vigtigste er relateret til kørselssikkerhed. Der er flere nøglekomponenter i chassiset, som bør kontrolleres af en diagnostiker. Disse omfatter bremsesystemet, affjedringen, styretøjet, dæk samt de understøttende elementer i bilen.

Bremsesystemet kontrolleres omhyggeligt. Diagnostikeren er forpligtet til visuelt at kontrollere tilstanden af ​​friktionsbelægninger og bremseskiver - deres overflade skal være glat og uden revner. Bremseslanger skal også være i god stand, bløde slanger må ikke dugge til, hårde slanger må ikke være slemt tæret. Når det testes på et passende stativ, kontrolleres bremsesystemet for funktionsdygtighed, forskellen mellem hjulene på en given aksel bør ikke overstige de tilladte værdier, hjælpebremsen skal være i god stand.

Suspension er et andet vigtigt element, der kontrolleres under det såkaldte ryk. Således registreres for stort spil. Du skal forstå, at det ikke kun handler om vores komfort, kraftigt udslåede rockerfingre kan komme af under kørslen, hvilket kan ende tragisk. Slidte bøsninger eller lejer kræver også reparation. Diagnostikeren kontrollerer også fjedrenes tilstand for revner og fravær af utætheder i støddæmperne.

Som allerede nævnt bør der ikke være for stort slør på rattet eller slag i styresystemet. Tilstanden af ​​enderne af styrestængerne kontrolleres under bilen. Som det er tilfældet med ophængsbeslag, påvirker deres tilstand direkte vores sikkerhed. Diagnostikeren er forpligtet til at kontrollere dækkenes tilstand, minimum mønsterdybde er 1,6 mm, dækkene må ikke have revner. Dæk med samme slidbanestruktur skal monteres på samme aksel.

I ældre biler er der et problem med rust i chassiset, hvilket er mest farligt for bilens bærende elementer. Rustne tærskler, vanger eller for eksempel et stel i tilfælde af SUV'er er et alvorligt problem, der kan gøre vores bil ubrugelig.

Et vigtigt punkt på tjeklisten er at kontrollere for utætheder i større køretøjskomponenter. Lidt svedtendens udgør ikke en risiko for at bestå testen, men hvis utæthederne er alvorlige, eller diagnostikeren vurderer, at de kan true køresikkerheden i den nærmeste fremtid, kan han give en negativ score. Udstødningssystemet er den sidste del af chassiset, der skal efterses. Overfladerust er acceptabelt, men en rusten lyddæmper eller huller i rørene forhindrer testen i at blive bestået.