MZ 1000 SF

Jeg er ikke en elektronisk person, jeg er den type person, der foretrækker at gribe problemet an med en hammer. Jeg er opvokset i modsætning til i dag, hvor problemer løses med en pincet og en loddekolbe, selvfølgelig, i et rum kaldet et autoriseret servicecenter. Kan du forestille dig, hvor mange sæt den mellemste motor har og hvor mange kontrolpaneler det og det? Måske kender du endda onkel Murphy og tror ikke på lykkelige tilfældigheder?

I god tro vil jeg finde en simpel motor med den mindste indsats for få penge, men stadig ikke Enfield-mærket. Jeg gennemser motorcykelkataloget til hjemmet, men går altid glip af et element, når den tohjulede redaktør af samme navn spørger mig, hvad jeg synes om den nye MZ. "Eksisterer de stadig? “Dette er mit første spørgsmål, selvom jeg husker en prototype lavet for nogle år siden på en udstilling i Milano. Drrrrn-dn-dn-dn kommer fra bildelen af ​​redaktionen, efterfulgt af grin også fra andre dele. Nok! Jeg kan ikke tåle foragt i denne retning, da M.Z. - en af ​​dem, der i "gamle tider" tog sig af populariseringen af ​​motorcykler og motorkøretøjer, som du husker rækkefølgen af ​​NAPiljenN4-Elektronik-MZ af dem, der svor fart. Takket være denne idé tjente jeg ærefuldt en tur til fabrikken i Zschopau, Tyskland, og nu er tiderne firetakter.

På en kold, tåget morgen venter trumfkort på os, engang mægtige, men i dag virkelig charmerende fabrikker. Mørkere end 1000S og livligere end 1000SF. Som sædvanligt angiver tallet motorstørrelsen, og bogstavet i det første tilfælde står for Sport, og i det andet StreetFighter er grundlaget stort set det samme. Ved første øjekast er jeg overbevist af SF-modellen med et fladere rat og en speciel form, der skiller sig ud fra trends og er ny for i år. Ansigtsmasken er unikt formet og imponerer ikke. Produktionen er på niveau med de bedste europæiske producenter og giver ikke indtryk af at være overfladisk (hej TNT?). Det unikke kommer også først i forhold til farver og kombinationer. Valget mellem seks hovedfarver plus valget af grafisk stil (langsgående linjer på brændstoftanken, fælge) er nok til at vælge den, der passer til din smag.

Kørestillingen er behagelig, med justerbare pedaler og styr, og er ekstra fleksibel. Koblings- og bremsehåndtagene er også justerbare, de styrer Nissin-kaliprene, der dækker 243 mm skiverne og udfører deres arbejde perfekt. Hjul er en separat historie og et produkt fra fabrikken. Ekstremt smuk form og let vægt (4 foran, 6 kg bag) på siden af ​​førere og køreegenskaber. Brostrukturrammen lavet af dobbeltrør og støbegods ved svingarmsbeslaget af krom-molybdæn stålrør vejer kun 5 kg og kan sammenlignes med aluminiumsrammer, men 11% mere vridningsstærke.

Instrumentbrættet viser alle nødvendige oplysninger om analoge speedometre og digitale time- og kilometertællere, brændstofmængde, motortemperatur. ... og sikkerhedsblinkkontakter. Jeg tjekker, om de har en idé om de bayerske brødre, men om de skiftede de rigtige steder, derhjemme. Jeg rækker ud efter starteren og motoren lyder med en markant "dobbelt" lyd, to knastaksler, fire ventiler per cylinder, fuld elektronisk styret indsprøjtning og 117 hestekræfter klar til angreb. Ved lave omdrejninger er motoren lidt urolig trods vibrationsdæmpningsakslen, men falder til ro over 4000, forståeligt nok, fordi MZ bevidst valgte to cylindre i træk, fordi den, som man siger, ikke har et særligt skilt (italiensk V), giver et mere kompakt design og derfor er der mere plads til for eksempel en 20-liters brændstoftank.

Rullernes 40 graders hældning sikrer et lavt tyngdepunkt og derfor bedre positionering i hjørner, og en Paioli forgaffel, en Sachs bagdæmper (begge justerbar) og en bagerste udhængssvingarm i aluminium bidrager også til et godt resultat. Da regnen ikke tillod en mere præcis test, stoler jeg på en følelse, der er proportional med hastigheden: Jo højere den er, jo lettere er den at håndtere. Gearskiftet er præcist, og givet det faktum, at gearkassen er fjernet fra MZ-kassetten, giver det igen plads til den enkelte brugers individualitet eller dennes tekniske viden og ønsket om selve modifikationerne.

Det tekniske design af selve MZ er enkelt, men moderne, groft, men autentisk uden udsmykning, ligesom det er blevet dyrket i Sachsen i de sidste 80 år (bemærk: MZ er DKW arv, deraf ligheden mellem logoerne). 1000SF og 1000S er motorer for dem, der tror på enkelhed, holdbarhed og produktværdi,” siger Smart-Buy om en jordomrejse, der besluttes på vejen, så jeg kan hellige mig ethvert dagligt arbejde. opgaver, siger søgemaskine for. . MZ er tilbage!

Basismodel pris: 2.484.000 sæder

motor: 4-takts, 999cc, 3-cylindret række, væskekølet, 2 hk ved 117 o/min, 9.000 Nm ved 98 o/min, el. brændstofindsprøjtning, 7.000-trins kassettetransmission, kæde

Ramme: rørformet stål, akselafstand 1.445 mm

Sædehøjde fra jorden: 825 (810) mm

Affjedring: front justerbar 43mm USD, bageste enkelt justerbar støddæmper

Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 243 mm bagpå

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Brændstoftank: 20

Vægt uden brændstof: 209 kg

Salg: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tlf.: 02/460 40 54

TAK OG TILLYKKE

+ udseende

+ motor

+ produktion

+ pris

– en vis uro i motoren op til 4.000 o/min

Petr Slavich, foto: Fabrik