Testkørsel: Subaru Forester 2.0X
Selvom det ikke er en model, er han praktisk, fuld af selvtillid og med en fantastisk 4x4-kørsel, meget dygtig. Subaru forventer meget af den nye Forester, fordi den har givet den et mere elegant og kraftfuldt design, der sjældent går ubemærket hen. Føj til dette den ekstraordinære og sikre vejadfærd, karisma og ekstraordinære stolthed, der findes i enhver Subaru-bil ...
Old Forester var en kasseagtig, ikke særlig smuk, forhøjet vogn. Den nye er mere som en SUV, mere elegant, glattere og rundere. I forhold til forgængeren er den vokset i alle retninger. Skærmene bliver smidt mere ud for at øge aggressionen, og for- og bagkofangerne er meget mere attraktive end deres forgængere. Forlygtegruppen har en delt sektion til fjern- og nærlys, og der er monteret blinklys på siderne af forlygterne. Forkofangeren er lavet i en kombination af matte og lakerede overflader, og kun den nederste del omkring tågelygterne er lavet af sort plast. Karmene og den nederste del af kofangeren er lavet af samme materiale, i fuld bredde. Baglygterne er smart integreret i bagsiderne, med tågebaglygten monteret i venstre bjælke og baglygten monteret i højre. Generelt ser den nye Forester frisk og moderne ud, men samtidig meget genkendelig og original, hvilket Subaru-køberne forventer. Vladan Petrovich, vores seksdobbelte og nuværende rallymester, blev også positivt overrasket over designet af den nye Forester: "Jeg kan sige, at den nye Forester er en undskyldning for udseendet af den gamle model. Bilen ser meget attraktiv og genkendelig ud, hvilket betyder, at Subaru forbliver tro mod sin bildesignfilosofi."
Som vi har bemærket, er den næste generation af Forester vokset i alle retninger. Ud over den øgede akselafstand er højden (+85 mm), bredden (+45 mm) og længden (+75 mm) også steget. Dette bragte mere plads på bagsædet, hvilket ofte blev kritiseret af den forrige generation. Bagsæderne er blevet redesignet, og passagererne er nu tydeligere markeret med et sæde- og lændesektion, hvilket gør kørslen mere behagelig. Både føreren og passagererne foran var tilfredse med den forrige generation af Forester. Den nye generation kan prale af større forsæder og mere albuerum til føreren og frontpassageren samt mere knæplads. Med hensyn til førerhuset "lånes" designet fra Impreza-modellen med minimale ændringer og justeret til bilens størrelse.
Det er en Subaru, og den forventes at udskrive køreegenskaber i alle størrelser. Vladan Petrovich bekræftede også over for os, at skovmanden gør dette: "Kroppen er meget klar, med meget lys, som jeg især godt kan lide. Rattet er perfekt afbalanceret, og skifteren er præcis og let. Jeg bemærker, at Subaru forbedrer kvaliteten af interiøret, men kvaliteten af materialer halter stadig efter sine tyske konkurrenter. Plasten er stadig hård, men høj kvalitet og godt pakket ind. Afslutning på højeste niveau. Når det kommer til at organisere plads, har Subaru altid været god til dette, så det er det samme nu. Alt sker, hvor vi forventer det, og det tager ikke tid at vænne sig til denne bil. Det lille tre-egers rat fortjener særlig ros, som nogle gange minder om Imreza WRX STi's "arbejdsplads". Den sidste "station" i interiøret var bagagerummet, som steg med 63 liter i forhold til den forrige generation til solide 450 liter. Bagsæderygerne kan lægges ned, og så får du en volumen på 1610 liter. I venstre side af bagagerummet er der et 12V strømstik, og i bagagerumsgulvet er der et reservehjul med tilhørende udstyr. Vi dvælede dog ikke i bagagerummet, for statsmesteren lukkede forsigtigt døren og kommenterede kort i rallystil: ”Sikke en literforskel. Det her er Subaru." Og satte sig straks bag rattet.
Efter at have drejet nøglen knurrede den lavt monterede bokser, hvilket indikerer, at du sidder i en Subaru-bil. 2-liters motoren spredes ikke med effekt (150 hk), men det er nok at starte en bil, der vejer 1.475 kg fra nul til 100 km / t på 11 sekunder. ”Papirdataene er måske ikke imponerende, men Forester kan være meget livlig ... Men hvis vi vil bruge alle hestekræfterne, er vi nødt til at "dreje" motoren ved højere omdrejninger pr. Minut, hvilket er et træk ved boxermotorkonceptet. Lad os ikke glemme, at Subaru-biler også har permanent firehjulstræk, hvilket gør motoren meget vanskeligere. Men for de mere krævende er der turboladede motorer, der vil tilfredsstille dem, der forventer lidt mere af en bil, med alle de fordele, som Subaru AWD tilbyder. ” Fremragende firehjulstræk har sat sit præg på forbruget af denne benzinmotor. Under testen kørte vi omkring 700 kilometer og registrerede det forventede brændstofforbrug for en Subaru af dette koncept. Når man kørte rundt i byen, forbrugte Forester 2.0X cirka 11 liter benzin pr. 100 kilometer, mens den i åben trafik forbrugte omkring 7 liter / 100 km. Under driften på motorvejen var forbruget ca. 8 l / 100 km. I betragtning af bilens vægt, permanente firehjulstræk og højere luftmodstand finder vi dette som et tilfredsstillende resultat.
Den nye Subaru Forester er "blødere" end sin forgænger. Når vi tilføjer, at den er 100 millimeter højere, forventer vi, at kurverne hælder mere. "Ja, den nye Forester er meget blødere end den gamle, og lænden i hjørnerne er mere mærkbar i højere højder. Men alt blev gjort meget bevidst." Petrovich forklarer. ”Mange års erfaring i rallykonkurrencer har fundet sit udtryk. Selv Forester kan køres i rallystil. Du kan få bagenden, når du vil, men det øger kun det sjove ved at køre denne bil. Faktisk er det helt op til føreren med Forester. Hvis du vil have en behagelig og jævn sejlads, har Forster råd til det, når det er muligt, og hvis du vil køre aggressivt, giver bilen dig mulighed for at kontrollere udskridningen. Forsteren er meget venlig, og det er fantastisk for en bil med dette koncept, at du kan lege med den, som du vil, alt sammen med en høj grad af sikkerhed. Jeg tror, at dette affjedringskoncept nemt understøtter kraftigere turbomotorer. For på trods af den høje højde skal vi ikke glemme, at boxermotoren er monteret meget lavt, hvilket giver mere frihed ved kørsel og en mere præcis bane i sving. – slutter vores nationale rallymester.
Komforten i den tungere generation af Subaru Forester såvel som rummelighed er på det højeste niveau. Bageste passagerer skubber ikke forsædets ryg med knæene, uanset deres højde. Med hensyn til kørekomfort har vi allerede bemærket, at den nye model er "skåret ned" blødere end sin forgænger, hvilket især vil glæde bagpassagererne. Forester vil "ignorere" selv de største huller, da kabinen forbliver helt ubevægelig. Med sin store akselafstand er laterale uregelmæssigheder også en nem opgave for denne maskine. Som vores eneste køreklage er vi nødt til at påpege en masse vindstøj ved høje hastigheder, fordi bilen er høj og spejle er store.
Selvom få mennesker tænker over denne bils muligheder under terrænforhold, vil vi også besvare dette spørgsmål. Beskedent. Selvom det efterlod et godt indtryk på de barske grusbaner, med det symmetriske firehjulstræk, der susede frem med selvtillid, viste den første store forhindring sig uoverkommelig. En relativt lille "klaring" tillod ikke at overvinde stenede pas, og klatring med store stigninger på mudret jord var begrænset til dæk, der ikke havde "off-road"-egenskaber. "Dette er ikke en SUV, der kan køre, hvor ingen mand har været før. Derfor fortjener adfærden på fortovet ros. Så her tjener 4×4-drevet mere for sikkerheden end tungt off-road-brug. Statistikken viser trods alt, at mere end 90 % af denne type bilejere ikke vil deltage i Dakar Rally, og at de største forhindringer, der skal overvindes, når man klatrer op ad høje kantsten og kører på ødelagte asfaltveje, er fulde af huller af betydelig størrelse , og det er her Subaru føles som en fisk i vandet. Jeg vil især rose den traditionelle nedgearing, som hjælper meget under ekstrem klatring. Selv når der er flere mennesker i bilen, stiger Forester let ud af bilen, selv på de stejleste bakker.” Petrovich bemærker.
Standardudstyret til Subaru Forester er meget generøst og inkluderer de fleste detaljer, som en gennemsnitlig driver har brug for (hvis en Subaru-driver overhovedet kan være gennemsnitlig). Derfor virker den pris på 21.690 €, der er værd at afsætte til den billigste Forester-version, ganske rimelig. Fordi køberen får en bil med et højt niveau af praktisk og rummelighed, der opfører sig på en usædvanlig og sikker måde på vejen såvel som med karisma og usædvanlig stolthed, der ligger i enhver Subaru-bil.
Ved at køre tredje generation af Subaru Forester blev vi glædeligt overrasket over GARMINs arbejde. navigationsenhed mærket Nüvi 255w. I Serbien fungerede systemet meget præcist, hvilket er, hvad vi forventede fra GARMIN, og navnene på de mindste steder samt krydset mellem hovedveje og sideveje kunne læses på enhedens brede skærm. Enhedens og kortets nøjagtighed fremgår tilstrækkeligt af det faktum, at pilen, der viser vores position, altid var på den linje, der angiver vejen, selv ved den maksimale forstørrelse. GARMIN fortjener også æren for skærmens synlighed og kontrast, fordi vi let kunne overvåge vores position selv i den varmeste sol.
Video testdrev: Subaru Forester 2.0X
