Vi bestod: Vespa PX

Kære læsere, som live fulgte fremkomsten og den efterfølgende udvikling af en af ​​de bedste opfindelser af bytransport gennem tiderne, husker I naturligvis, at det fattige Europa efter Anden Verdenskrig, og især Italien, havde brug for billige og effektive transportmidler. Så den første Vespa blev skabt, en slags Lego-terning bestående af dele tilovers fra luftfartsindustrien, og til fremdrift brugte man en ret simpel og holdbar totakts encylindret motor.

PX-modellen, som du kan se på billederne, har solgt med succes siden XNUMXs og har solgt så mange som tre millioner enheder med relativt få rettelser.

Klassikere er klassikere, og det forstår Piaggio udmærket. Med den stadigt stigende retro-bølge inden for motorcykler er det tid til at lancere PX med hjørnebeklædning, et reservedæk, en stor kickstarter, en fire-trins transmission på venstre side af styret og en 125-tommer totakts . eller 150cc luftkølet enkelt cylinder.

Ved genstart af produktionen gik de ikke overbord med forbedringerne, faktisk sørgede de bare for, at motoren nu var ren nok til at opfylde strenge miljøstandarder. Dette opnås ved en bypass i udstødningen, som sikrer en mere fuldstændig forbrænding af brændstoffet i forbrændingskammeret. Pumpen sørger for det korrekte forhold mellem blandingen af ​​olie og benzin, alt andet er det samme som for 30 eller 20 år siden. Den har ikke engang direkte brændstofindsprøjtning, cylinderen fyldes med en blanding af brændstof og luft som normalt gennem en drejeventil.

Motoren forbliver den gode gamle uforgængelige og annonceres på samme måde. Ved første start, når du trykker på den elektriske startknap eller på gammeldags vis med et afgørende slag med højre fod på fodstartergrebet, kommer et smil snigende i munden. Det er endnu bedre, når du går. Forkælet af moderne scootere, som en fuldstændig novice, satte jeg hastigt gashåndtaget på, men Vespa'en rykkede ikke, kun motorens melodi førte den væk ved skødesløst høje omdrejninger.

Besværligheden i det næste øjeblik var endnu større, da jeg ved hjælp af alt andet end det ergonomiske koblingshåndtag skiftede til første gear med et højt gearkasseknirken og kørte af vejen. Jeg huskede straks de første meter med min mors tre-speed tomos og den første oplevelse med PX, som min kusine lånte mig til en omgang. Lad muslingen ramme mig, men det er stadig som første gang, jeg red en Vespa. Intet har ændret sig! Som forført tilbage i tiden. Men jeg bebrejder dem ikke.

Nej, det er langt fra perfekt. Enhver, der leder efter den perfekte Vespa PX, bør købe en Vespa GTS med en 300cc firetaktsmotor. Se og variomat, men oplevelsen bliver ikke den samme som på Vespa PX!

Det, jeg husker mest ved den tohjulede tur i Rom, var legesygen og den ubekymrede kørsel. PX er så let og forudsigelig, at du endda kan flytte den med hånden, hvis du skal forbi en akavet parkeret varevogn og fortsætte din rejse uden stress.

Mere om brugervenlighed: forgæves vil du lede efter et sted til to "jet"-hjelme under et stort og meget komfortabelt sæde, der er kun et reservehjul og en plads til bagage på siden, lidt lavere til venstre. som medjournalist og vespolog Matjaz Tomajic engang skrev, stort for fire trojanske donuts! Nogen nævnte, at du lagde en flaske vin og et picnictæppe i denne skuffe foran dine knæ. Hvis du er en romantisk og nyder picnic med din elskede, er dette en fantastisk måde at tage på en fornøjelig tur.

Men lad os se bort fra historien og alt, hvad folk har gjort med Vespaer og Vespaer, ikke mindst fordi de har kørt dem over hele verden, slået hastighedsrekorder på en saltsø i Utah og endda konkurreret i Paris-Dakar-rallyet. At komme igennem trafikkaoset i Rom er også en særlig bedrift, og hvor der er flest mennesker, føles PX'en som en fisk i vandet.

tekst: Piotr Kavcic, foto: Tovarna

Første indtryk

Udseende 5

Hvad kan en legende ellers tjene? Fantastisk vurdering for en stil, der varer evigt!

Motor 3

Hvor ser vi frem til en totakts, der annonceres som original og næsten uforgængelig, så vi ikke spilder et ord på vedligeholdelse. Nå, sandheden er, at modernitet ikke kan tilskrives ham.

Komfort 3

Det store sæde fortjener et stort plus, PX er så enkel og effektiv, at den overbeviser, selvom den ikke er perfekt.

Pris 4

Finder du en 30 år gammel original et sted, kan den koste mindst lige så meget som en ny. Værditab, hvad er det?

Første klasse 4

Dette er en klassiker, der bevidst forblev tro mod originalen, set gennem moderne tekniske løsninger, tiden har længe overhalet den, men i sin essens forbliver en enestående succes, som i går, i dag eller i morgen.

Tekniske data: Vespa PX 150

motor: 150-cylindret, totakts, luftkølet, 3 cmXNUMX, el. + fodstarter.

maksimal effekt: f.eks

maksimalt drejningsmoment: f.eks

kraftoverførsel: 4-trins gearkasse.

stel: stålrørsramme.

bremser: skive foran 200 mm, tromle bag 150 mm.

affjedring: enkelt stød foran, enkelt stød bag.

dæk: 3,50-10, 3,50-10.

sædehøjde: 810 mm.

brændstoftank: 8 l.

Akselafstand: 1.260 mm.

vægt: 112 kg.

Pris: 3.463 €

Repræsentant: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.