Vi kørte: Vespa Primavera
Dens verdenspremiere fandt sted på det netop afsluttede Milano Motorcycle Show, som blev Piaggios nye trumfkort til at erobre verdensmarkedet. At dette er et vigtigt element i Piaggios strategi bekræftes af, at den blev introduceret af lederen selv, Colannino. Ikke uden grund, hvis vi ved, at faldet i motorcykelsalget i Europa i år er det største siden 2007, da den samlede andel af solgte cykler er 55 procent lavere end det år. Vespa er mere end en bemærkelsesværdig undtagelse, med 146.000 solgte enheder allerede i år, en stigning på 21 procent fra sidste år. Der er solgt over 70 millioner på næsten 18 år. Piaggio Group, som omfatter Vespa, er den førende cykelproducent i Europa med en andel på 17,5%. I scootersegmentet er det endnu højere, de har endda mere end en fjerdedel. En seriøs satsning blev foretaget i USA, hvor 946-modellen i slutningen af oktober blev præsenteret, også en nyhed i dette år, som Europa og Asien realiserede i forårsmånederne.
Forår og efterår
Navnet på den nye Vespa efter foråret er ikke urimeligt. Dens forgænger blev introduceret under år med sociale forandringer, hvor unge mennesker gradvist blev en stadig vigtigere social gruppe. Og Vespa blev dets visitkort for mobilitet. Hun var der, da hippiebevægelsen begyndte, hun var der, da de begyndte at fokusere på økologi. Selv i dag mener man, at den, der kører den, sværger til en sund livsstil. At han er æbleelsker. I dag henvender Primavera sig til internetgenerationen, for hvem mobilitet er oplagt. Og dem, der forelskede sig i den for et halvt århundrede siden, kører den stadig. I årenes løb er Vespa blevet et eftertragtet mærke. Det er en tohjulet motor, der bringer den livsstil frem, som ejeren ønsker for de unge og unge af sjæl.
Design og mobilitet med sjæl
Når man ser på den nye Primavera, mærker man, hvordan tradition og modernitet fletter sig sammen i sin form. Dens silhuet er traditionel, med brede skærme, der dækker motoren bagtil, flyder ind i en frontskærm foran og ender i et traditionelt fladt styr med en stor baldakin. Kroppen hviler på nydesignede stålpladeprofiler. Primavera fås med fire motorer: en 50cc totakts og en 125cc firetaktsmotor. CM og firetaktsmotorer på 150 og 125 cc. Se Tre ventiler. Motorerne er økonomiske, miljøvenlige og moderne med et nyt dobbeltramme monteringssystem, der giver færre vibrationer. 2.750 kubikmeter drikker angiveligt kun omkring to liter pr. hundrede kilometer. Armaturerne er en opdateret kombination af digitale og analoge målere, kontakterne er moderne med retro elementer. Hjelmen kan stuves i det (nu større) rum under sædet. På pressemødet efter turen fik vi at vide, at fabrikken havde totalrenoveret og moderniseret produktionslinjen til Primavera. Løbehjulet er skabt ved hjælp af robotter kombineret med medarbejdernes manuelle arbejde. Ligesom der er forskellige motorer, er deres priser forskellige. Den billigste, totakts, vil koste 150 euro, og den dyreste, 4.150 cc med ABS og brændstofindsprøjtning, vil koste XNUMX euro. Italienerne tilbyder også en komplet liste over tilbehør, der kan gøre Primavero-ejere endnu mere attraktive.
I gryden af Barcelonas bevægelse
En uge efter verdenspremieren i Milano havde vi mulighed for at køre den nye Primavera gennem de kaotiske gader i det stadig varme forår i Barcelona. I en gruppetur i centrum reagerer Vespin 125cc forudsigeligt. Primavera er ikke aggressiv, når den accelererer, med en hastighed på omkring 80 kilometer i timen på alléer vil det ikke være svært at stoppe foran et lyskryds. Jeg mærker næsten ikke vibrationen på rattet. Vant til skarpere sportslig kørsel føles turen blød – i hvert fald ved acceleration vil man gerne have mere skarphed. Sandt nok testede jeg ikke en 150 cc-bil, der er angiveligt et skarpere "skub". Også forbrug. Vespa viser virkelig sin sande værdi, når den overvinder de smalle gader, som vi kører "på millimeteren". Hvis jeg boede i en metropol som Barcelona, hvor der bor lige så mange mennesker som hele Slovenien, ville en scooter uden tvivl være mit førstevalg til offentlig transport. I Barcelona, berømt for sin Gaudí-kunst og arkitektur, ville jeg vælge en Vespa. Du ved, denne juli, på World Design Day, blev hans design opført som et af århundredets 12 mest succesrige industrielle design på CNN.
Tekst: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
