Vi kørte igennem: Audi Quattro -prototypen

Legenden vender tilbage.

Audi begyndte at tage sit moderne look med den legendariske Quattro. Da de først så og kørte denne bil, begyndte Audis image lige at ændre sig. Tredive år senere finder kendere i stigende grad den Audi legendariske modeller er ved at løbe tør... Den sidste, der bragte noget nyt, R8 og A5, har også været på markedet i nogen tid; Tredje generation TT vil også snart være tilgængelig. Audi management har fundet en gennemprøvet løsning: legenden er tilbage!

Vi fik vores første glimt af Audi Quattro -konceptet på sidste års Paris Motor Show, og for nylig kørte de også de første par omgange af den nye Quattro -prototype på en miniaturebane nær Audis tyske fabrik i Neckarsulm.

Parisisk Quattro koncept vandt godkendelse af mange salonbesøgende, elskere af hurtige og kraftfulde biler samt designinsidere, da det er helt moderne design den bevarer imidlertid mange af de legendariske træk ved den første og eneste Quattro, hvorfra selvfølgelig Audis firehjulstrækfilosofi blev udviklet i XNUMX'erne.

I produktion allerede i 2013?

Audis ledere har endnu ikke taget en endelig beslutning om, hvorvidt den nye Quattro rent faktisk vil modtage grønt lys, men designafdelingen har udarbejdet den første prototype baseret på den for at lette beslutningen. Audi RS5 med en forkortet akselafstand (150 mm), reduceret frihøjde (40 mm) og en række nye lette dele (aluminium, magnesium, kompositter og kulfiberdele). Et meget stivere, sporty og kraftigere chassis er midtpunktet i den nye Quattro, som forventes at komme på markedet i 2013 (med en positiv beslutning).

Selvfølgelig er drivmotoren også en vigtig komponent. Derfor forbereder Audi sig den stærkeste version Dens turboladede, femcylindrede 2,5-liter, også kendt som TT RS, er meget lettere end V8 indbygget i RS5. Motoren fra TT SR vil nu være placeret foran i længderetningen. Allerede i Paris -udgaven blev det annonceret, at den nye motor i Audi Quattro vil have en effekt på 300 kW eller 408 'heste'... Som med RS5 tager den sig af strømoverførslen. to-trins syv-trins S-tronicFirehjulstræk har en selvlåsende centerdifferentiale med to ringgear, og Audis Torque Vectoring, som tilføjes til den grundlæggende elektroniske kontrol for køretøjets stabilitet, sikrer også, at strømmen fordeles korrekt til de enkelte hjul.

Aluminium og kulstof for mindre vægt

En prototype af den nye Quattro er allerede skabt med en ny tilgang til Audi design, det vil sige med teknologi. ramme i aluminium, men nogle nyskabelser blev brugt til dette. Næsten alle dele af den ydre karrosseriplade er lavet af aluminium, mens motorhjelm, motor og bagagerum er lavet af kulfiber. Sådan et letvægtsdesign koster naturligvis bilens vægt, prototypen har så meget at byde på sammenlignet med Audi RS5. 300 kr. Mindre... Målvægten for den nye Quattro er kun 1.300 kilo, og prototypemodellen var allerede meget tæt på dette tal. En række lettere dele inde i cockpittet vil også føre til yderligere nedskæringer, da næsten hele interiøret i prototypen stadig var på pladen fra RS5.

Rigtig sportsvogn

Første køreindtryk overbevisende... Implementering af 400 "hestekræfter" på alle drivhjul virker utrolig effektiv, men selvfølgelig er kraften og accelerationen med den overbevisende. S-tronic i sportsprogrammet gør dette praktisk muligt perfekt måde at skifte påmanuel indgriben var unødvendig, i hvert fald på de få omgange af miniløbsbanen. Positionen på vejen synes også at være god, især da der er nok bil. håndterbartakket være det grundlæggende effektforhold på 40:60 for frem og tilbage og elektronikken, der straks overfører strøm til de skridsikre hjul.

Kombinerer køreoplevelsen af ​​denne prototype med udseendet og følelsen af ​​Quattro -konceptet på Paris -showet, bliver det klart, at to ting vil være svære for os at vente på: Audi -ledelsesbeslutningen om at starte serieproduktion og 2013, når vi virkelig kan afprøve det. !!

Quattro startede for tre årtier siden

Audi afslører sin første Quattro på biludstillingen i Geneve for første gang i 1980da den revolutionerende firehjulstræk og femcylindrede turbomotor blev installeret i den daværende coupés krop. Kort efter den officielle præsentation begyndte Audi en sejrrig tur med ham i World Rally Championship. Da den evolutionære Sport Quattro blev afsløret fire år senere, med en 150 mm forkortet akselafstand og officielt 306 hestekræfter (S1 -rallyversionen Walter Röhrl ønskede at lykkes med havde sandsynligvis mindst det dobbelte). Den legendariske første Audi Quattro nåede sit højdepunkt.

tekst: Tomaž Porekar, foto: institut