Vi kørte: Piaggio Beverly Sport Touring 350

tekst: Piotr Kavcic, foto: Tovarna

Første løbehjul med ABS og ASR

Beverly Sport Touring har vundet mange fans med sin unikke karakter. På ti år har de solgt over 300.000!! At forbedre det, der allerede er godt, er altid den største udfordring, så vi så frem til, hvad de italienske ingeniører gjorde. Men de første par miles på den nye 350cc Beverly viste, at der stadig var plads til forbedringer.

Udover polerede dele er dette den første scooter med ABS- og ASR-systemer for maksimal sikkerhed. Sensoren registrerer tab af trækkraft, når baghjulet er i laveste tomgang, og reducerer derefter motorkraften for at forhindre hjulspin. ASR kan også nemt slås fra. ABS fungerer gennem sensorer på begge hjul; i det øjeblik, hvor sensoren registrerer, at hjulet er blokeret gennem det hydrauliske system, omfordeler servoregulatoren bremsekraften eller doserer den til den maksimalt mulige grænse.

Motor: Hvorfor 350 cc?

Denne model er den første i en serie udstyret med en ny motor. Den kan i ydeevne sammenlignes med 400 kubikmeter motorer, men dens størrelse og emissioner er fuldt ud kompatible med mindre motorer såsom 300 kubikmeter. En ny 24,5-cylindret firetaktsmotor med direkte brændstofindsprøjtning, en ny oliebads-flerpladekobling og en opdateret CVT-transmission leverer 33,3 kW (8.250 hk) ved 32,2 o/min og et drejningsmoment på 6.250 Nm ved 300 o/min. . Vedligeholdelsesomkostningerne er således forblevet på XNUMX eller vil være lavere. Derfor vil der være behov for et serviceinterval, hvornår 20.000 km tilbagelagt eller en gang om året. Brændstofforbruget er også lavere - scooteren skal have op til 330 kilometers autonomi med en fuld tank brændstof. Motoren vil fuldstændig erstatte 400 og 500 kubikfod motoren og vil blive installeret i næsten alle modeller af deres store scootere.

Forbedret kørekvalitet.

Men teknikken var ikke det eneste område for forbedring. Scooteren kører nu bedre, også takket være en nydesignet ramme og affjedring. To åbne jethjelme eller en sammenfoldelig integreret hjelm går under sædet, og nogle småting og handsker kan opbevares i rummet foran knæene.

Selvfølgelig kan vi ikke gå glip af det berømte unikke italienske design. Det fortsætter traditionen, som er en blanding af elegance og sportslighed. Chrome er trukket tilbage, nu hører det første ord til matte og matte detaljer. I 2012 vil du kunne vælge mellem fem farvekombinationer for enhver smag.

Pris: 5.262 EUR

Ansigt til ansigt: Greg Gulin

I Pontedera, Italien, hvor Piaggios hovedkvarter, fabrik og museum ligger, havde vi den unikke mulighed for at teste Piaggio Beverly 350. Med smuk natur, fantastisk vejr og en fantastisk scooter var testen en sand balsam for sanserne. Hos Piaggio ramte de perfekt, scooteren er nærmest et nyt produkt. Den skyder bogstaveligt talt malplaceret, ikke det mindste doven i forhold til 400cc-forgængeren til den forrige generation og form.

Jeg anbefaler stærkt ABS og ASR, fordi de fungerer fantastisk og føles trygge. Den nye Beverly er ekstremt behagelig at køre og let, hvilket jeg ikke helt kan sige i forhold til forgængeren, og sætter nye standarder i mellemstore scooterverdenen. Kørestillingen er mere komfortabel, ikke trættende, og der mangler ikke benplads. Trækker suverænt op til ca. 100 km/t, så bygger den langsomt op til 130 km/t, hvor den kører uden problemer. Pilen øger derefter langsomt hastigheden til 150 km/t, hvilket er den maksimale hastighed, den kan klare med én passager.

Selvom scooteren er designet mere end til bybrug, fungerer den også glimrende på landeveje og kan være et godt alternativ til bedre halve søndagsture. Jeg tror, ​​at det til en god pris vil få konkurrenterne til at grine, da det samlet set er en af ​​de bedste Piaggier.