Vi passerede: Moto Guzzi V85TT // Ny vind fra Mandella del Aria

På en fabrik nord for søen Komo, hvor der også er et vidunderligt museum dedikeret til næsten et århundredes historie med maskinteknik og motorsport, på disse steder er der godt 100 ansatte, kan man sige, at dette er en boutique-producent, men det er kun delvist sandt. Det er overflødigt at sige, hvilken gigant Piaggio-koncernen er, da den har fabrikker over hele verden og derfor en ekstrem bred vifte af dem, den arbejder med. Men Moto Guzzi er en af ​​de perler, der er blevet særligt omhyggeligt poleret i de senere år. På hver motorcykel, der bringes fra samlebåndet, er der intet lavet uden for Italien. Det er deres tradition, som de er særligt stolte af. Moto Guzzi fans er en speciel type motorcyklist. Hvis de sagde, at de ikke var interesserede i heste og pund, ville de lyve, da de faktisk er mennesker, der har dykket ned i mærkets historie og bare forelsket sig i det.

Betingelsen er, at du nyder den enkle og, så vidt muligt, den største fornøjelse ved at køre, frem for jagten på ekstrem acceleration og deceleration. Med dette i tankerne gik de i gang med at udvikle en motorcykel, som de manglede i området, fordi de ifølge Stelvio -modellen, som slet ikke var en dårlig cykel, ikke længere lavede en enduro til rejser. Grundlæggende kom de på fantastiske ideer. De har kombineret nøglekomponenterne i Moto Guzzi, såsom et smukt klassisk udseende, komfort og brugervenlighed, til at skabe et nyt segment af motorcykler kaldet retro eller klassisk touring enduro. Moto Guzzi V85 TT faktisk giver den mere komfort for to og en ægte enduro -kørestilling end for eksempel de populære scramblere.

Udstyret med et par aluminiumsskørter i aluminium og en forhøjet forrude, er det et meget behageligt transportkøretøj med overraskende stort fører- og passagerplads. De henledte også opmærksomheden på en meget vigtig funktion. I højden af ​​sædet fra jorden. Det meget komfortable sæde er placeret lavt nok (højde fra jorden 830 mm) og er designet, så de ryttere, der har svært ved at sætte foden på touring enduro-cykler, også når jorden. Brugen af ​​en ny stålramme og lettere komponenter i motoren er op til ingeniørerne. formåede at bringe vægten til 208 pund uden væske.

Når du tilføjer brændstof til den store 23-liters brændstoftank samt bremse- og motorolie, overstiger vægten dog ikke 229 kilo. Takket være den tværgående tocylindrede motor er tyngdepunktet også i en fordelagtig position, og motorcyklen kan let flyttes i hænderne, både på stedet og under kørslen. Jeg tør sige, at i denne (mellem) klasse enduro -touringcykler er Moto Guzzi V85TT meget høj med hensyn til enkelhed og let ridning.

Brugervenlighed udtrykkes ikke kun i rene og behagelige linjer, men også i det faktum, at du let kan mestre betjeningen af ​​det moderne TFT-display, der viser alle nødvendige oplysninger om kørecomputeren, ved at trykke på knapperne på venstre og højre side af rattet. ● motorstyring, ABS og baghjulsslip. De viste os også det navigationssystem, de udviklede, som overføres til skærmen via en smartphone, som du altid kan have i lommen. Selvfølgelig kan du også foretage telefonopkald ved hjælp af en simpel intercom. Og alt dette uden at sænke rattet et sekund. Et stort plus for assistance systemer, infotainment og sikkerhed!

På turen blev han overrasket, det er bestemt en ny generation Moto Guzzi, som dog forbliver tro mod sine traditioner. Cyklen er perfekt afbalanceret, hvilket også er blevet vist på de snoede veje i Sardinien. Stel og affjedring fungerer godt sammen og generelt set er de mere sjove og behagelige at køre end racerløb. Brembo radialbremser ser bestemt godt ud på det, og vi var endnu mere tilfredse med deres ydeevne. Det er også den første Moto Guzzi, der bremser rigtig godt og giver derfor mulighed for en sporty deceleration. Sandt nok passerede vi til tider hjørner hurtigere, end vi burde, men cyklen tillod det. Vsmal på grænsen der op til 130 kilometer i timen rolig og fyldt med gode følelser i svinget. Selv uregelmæssigheder på asfaltophænget giver ikke problemer.

Omvendt gaffel og enkelt bageste stød Kayaba de er et godt kompromis for de fleste motorcyklister. For- og baghjulsrejser er 170 millimeter, hvilket er nok til at overvinde de stød, vi støder på off-road. Under test kørte vi også godt 10 kilometer knust sten, som blev serveret et sted med en sandet bund og grus, men Guzzi overvandt det uden problemer. Selvfølgelig er dette ikke en off-road racerbil, men den bragte os på en helt suveræn måde til en afsondret strand med et fantastisk panorama. Den leveres med god krumtaphus og håndbeskyttere som standard, forkofangeren er god nok til at forblive tør, selv når du kører på vand, hvis du ikke overdriver det, og det hele giver det på en eller anden måde det autentiske udseende af store firsere enduro -cykler.

Mere, Guzzi valgte den ikoniske farve på den motorcykel, som Claudio Torri kørte i Paris-Dakar Rally i 1985 for to af de fem farvekombinationer.... V65TT Baja enduro -modellen blev redesignet hjemme i en hjemmegarage og, som de fleste andre motorcyklister, afsted uden hjælp på et stort afrikansk eventyr. En del af denne arv er også en stor brændstoftank fremstillet af slidstærkt plast.

Med et moderat brændstofforbrug er det muligt med en fuld tank du kan også køre op til 400 kilometer– information beregnet til motorcykler mærket "eventyr".

Dette er allerede et kapitel, som enhver ejer af en sådan motorcykel kan skrive på egen hånd i øjeblikket, når de glider fingeren hen over kortet til deres endelige destination, kører på V85TT og tager ud på et nyt eventyr. På denne Guzzi er målet imidlertid ikke det vigtigste, men alt derimellem er vigtigt. Ingen hast, så du drejer fra vejen, hvor du synes en ny, endnu smukkere udsigt åbner sig over bakken.

Således åbner Moto Guzzi en ny side i sin ekstremt rige historie. På Sardinien fangede vi også oplysningerne i espressochatten om, at dette kun er begyndelsen, og at vi snart kan forvente endnu en ny og interessant cykel under bakkerne i Mandella del Ario.