Vi kørte: KTM EXC 2017

Mere end man kan se! Hvornår var jeg sidst på det østrigske Hotel Mattig-

hofnu var den nye udviklingsafdeling stadig under opførelse. Virksomheden vokser så hurtigt, at behovene næsten aldrig indhenter, og udvikling er et af de hovedfundamenter, som hele historien om genfødsel og succes bygger på.

Produktchef Joachim Sauer opsummerede kort, hvorfor offroadcykler er så vigtige for KTM: “Enduro og motocross var, er og bliver nøgleaktiviteter, det er vores rødder, vi henter ideer, udvikling fra disse cykler, det er vores filosofi. at den forbliver 'klar til at køre' og er en del af enhver KTM, der forlader fabrikken."

Det er ingen hemmelighed, at de er på toppen af ​​terrængående motorsport, hvor Husqvarna skærer den største del af kagen fra. Men da du ikke kan hvile på laurbærrene, har de arbejdet hårdt på at udvikle sig de seneste år og har helt nye EXC-mærkede enduro-modeller klar til sæsonen 2017 - maskiner til seriøs rekreation eller konkurrence. Der er otte af dem, nærmere bestemt fire modeller med totaktsmotorer og navnene 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC og fire med firetaktsmotorer, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Jeg kan meget kategorisk sige, at de har taget rammen, motorerne, gearkasserne og frem for alt en masse ideer fra den nuværende motocross lineup, dvs. de modeller, de introducerede sidste år og har årgang 2016. Affjedringen er stadig beregnet til at blive brugt i enduro, så luften ikke fortrængte olien og fjedrene. Forbenene på WP Xplor 48 gaflerne er forskellige, den ene har en dæmpningsfunktion, den anden har en returdæmper. Dette reducerede vægten og sikrede endnu mere forhjulskompatibilitet og mere jordkontakttid. Bagophænget forblev det samme, dvs. PDS-systemet er monteret direkte på den bagerste svingarm. Dette er en ny generation af WP XPlor støddæmpere med ny geometri og lettere vægt. Helt nyt er også plastikken og sædet (nogle steder lavere med 10 millimeter) og batteriet. Den gamle, tunge er erstattet af en ny ultralet lithium-ion, der kun vejer 495 gram og har en stor kapacitet. I forhold til den gamle generation er cyklen 90 procent ny.

På en privat ejendom nær Barcelona havde jeg et komplet sæt og otte 45-minutters ture på en smuk endurobane, hvor KTM-ryttere træner til enduro-verdensmesterskaberne, ekstrem enduro og rally. Den 12 km lange bane havde nogle hurtige, smalle grusveje, nogle stier, der kun var ét styr brede, nogle svære og frem for alt lange stigninger og nedkørsler og en enorm mængde af sten og skrænter. Efter alle otte omgange havde jeg det, som om jeg havde kørt motorcykel gennem skoven hele dagen, men også meget tilfreds.

Jeg har mærket vægtreduktionen på stort set alle cykler, da de også har centraliseret masse, som ikke umiddelbart mærkes på jorden. Der er færre inertimasser, der ønsker at sætte cyklen i lodret position, at kaste til venstre og højre er endnu nemmere, så svinget bliver mere præcist og hurtigere. Lethed er så sandelig en af ​​de kvaliteter, der sidder fast i min hukommelse og er fællesnævneren for alle nye KTM'er til enduro. Affjedringen er konkurrencedygtigt afstemt, hvilket betyder, at der ikke er hvile, men der er mere pålidelighed, når du har brug for det. Du kan lave et sving med kirurgisk præcision og angribe en træstamme eller sten med selvtillid og beslutsomhed. Jeg kunne også godt lide, at gaflerne kan justeres i farten uden værktøj, selvom jeg altid lod dem stå i lagerindstillinger, hvilket i princippet helt opfyldte mine ønsker og nærmede sig min kørestil. Der var ikke tid til at lege med indstillingerne, jeg foretrak at hellige mig at prøve alle modellerne. Faktisk udgav jeg kun 125 og 150 XC-W, som også er de eneste modeller uden registreringsmuligheder.

Euro 4-reglerne har gjort deres arbejde, og indtil KTM har direkte brændstof- og olieindsprøjtning, vil denne homologering ikke være mulig. To gange har jeg dog valgt EXC 350, som efter min mening er den mest alsidige og brugbare enduro for de fleste ryttere. Én gang med den originale udstødning og én gang med den fulde Akrapovic-udstødning, som viste sig at være den perfekte opgradering, da den tilføjede noget kraft, mere fleksibilitet og endnu bedre gasrespons. Den perfekte kombination for mig! Jeg gjorde den samme sammenligning med 250 EXC og var imponeret over, hvor let denne maskine er at køre. Den er perfekt til drenge, der ved, hvordan man holder gashåndtaget åbent, selv når terrænet er hårdt, og der er mange rutsjebaner, dvs. for alle der har motocrosserfaring, og samtidig er den mest velegnet til begyndere, da motoren ikke er brutal. Så 350 EXC er den mest alsidige, lette og kraftfulde nok med det drejningsmoment, du flittigt kan bruge, når du accelererer fra sving og klatring af bakker, mens 450 er en maskine for alle, der også er fysisk klar til at køre en enduromotor. Der er altid strøm nok, den er overraskende let og frem for alt meget hurtig. Den mest kraftfulde model, 500 EXC, er dog ikke for alle. Med 63 "heste" af kraft - det er altid for meget! At klage over manglen på strøm betyder, at du kan tilmelde dig et fabriks KTM-team til et enduro-, rally- eller lægebesøg. Fornøjelsen ved at køre på pister og højhastighedsgrusveje er betagende!

Og når det kommer til ekstremer, støder jeg også på to, der er lavet til netop det, ekstrem enduro! 250 og 300 EXC totakterne bruger som udgangspunkt en helt ny motor. Denne er mere kompakt, lettere, med meget mindre vibrationer. De har dog altid fascineret mig med deres eksplosive evner, lynhurtige gasrespons og en velfordelt kraftkurve, der hverken trætter eller generer rytteren. Med sin lette vægt og elektriske start nu endelig indbygget i motorhuset, er det en fantastisk maskine til at arbejde under hårde forhold. Ideen om billig vedligeholdelse og nem vedligeholdelse er også spændende.

Når mine enduro-kammerater spørger mig, om der er stor forskel på de gamle modeller, så lad mig svare dig med én sætning, som jeg lige har vænnet mig til: ”Ja, forskellen er stor, de er lettere, motorerne er kraftige, med en masse magt. nyttige effektkurver, affjedring. Det fungerer fantastisk, den gamle generation var fantastisk, men med de nye modeller er det klart, at springet er så stort, at 2017 KTM enduro er en helt ny historie."

tekst: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM