Vi kørte: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Tilfredshedsgaranti
Jeg havde for nylig mulighed for at teste Gas Gas enduro motorcyklen for første gang. Skal tilføjes her, at det ikke kun var en almindelig 300 EC 2021 TPI, men en der har en begrænset liste over tilbehør. Således gennemgik denne specialitet mange ændringer på Seles mot i Grosupla, og blev også den officielle repræsentant for KTM og Gas Gas, og blev dermed helt klar til kapsejlads. Jeg må indrømme, at dette også bidrog lidt til, at jeg først havde en ærefrygt over cyklen, men efter de første minutter blev vi helt venner.
Det første, jeg lagde mærke til, da jeg befandt mig midt på en skråning i skoven, var, hvor jævnt motoren reagerede på tilsætning af gas, siden der har aldrig været en situation, hvor motoren "gik amok", hvilket i høj grad skyldtes det omhyggeligt målte drejningsmoment., som hovedsageligt udvikler sig i det lavere omdrejningsområde. Det samme gælder ved højere hastigheder, hvilket gør kørslen mere støjsvag og sjovere.
Cyklens fremragende håndtering er også meget sjov, for på trods af sine gode 106 kilo (uden brændstof) er den stadig en meget let og lydhør cykel. Ud over rammen, Powerparts og motocross -styret er der en masse meritter og WP -affjedring, der gør sit arbejde godt på ethvert terræn. Jeg var overrasket over, hvor smukt alt det ovenstående smeltede sammen til en enkelt helhed, og som et resultat blev turen blød og legende.
Selvfølgelig har den også meget æren for den førnævnte lineære motorydelse. Akrapovic udstødningssystem, der ud over forbedret køreegenskaber også tilføjer meget til ydersiden.. Lyddæmperen er dog ikke Akrapovics eneste produkt på denne gas, da sidstnævnte også er udstyret med titanium pedaler, som udover at være lettere også giver tiltrængt trækkraft til enduro, da stien det meste af tiden også omfatter stejle stigninger. lasagne og våde vandløb.
Separat er det værd at bemærke koblingens blødhed, da jeg er en af de ryttere, der er meget opmærksomme på dette. I betragtning af hvor vigtigt grebet er i enduro, og hvor ofte du skal bruge det, finder jeg det ekstremt vigtigt, at det er blødt og kun kan bruges med en finger. Når jeg kommer til koblingen, kan jeg dog nævne, at cyklen også er udstyret med en Hinson -hætte, hvilket naturligvis ikke mærkes under ridning, men alligevel tilføjer et par ekstra punkter til udseendet.
Jeg vil også komplimentere det fremragende greb under kørslen, uanset om det var op ad bakke, vandret overgang af sidstnævnte, sten, rødder, kørsel langs en å, kørsel hurtigere gennem skovstier, og jeg kunne blive ved og ved. Kombinationen af Metzeler-dæk, Rise-mousse foran og den velkendte enduraš bagpå gav mig fremragende trækkraft under alle forhold. Selvom jeg lavede en fejl midt på stigningen og praktisk talt stoppede, havde jeg ikke noget problem med at starte en ny.
I betragtning af at cyklen ud over den klassiske enduro -cykel også er designet til ekstremt terræn, er beskyttelse af vitale dele kritisk. Denne røde bil er 300 cc. Se Pas på dette, da det er udstyret med en motorbeskyttelsesplade, en radiatorbeskyttelse samt en brændstofindsprøjtningssensor, bagskive og kædeslider. Jeg skal ikke glemme Moto Malis frontskivebeskytter i kulfiber og krumning af udstødningsrøret, da både skiven og udstødningen er nogle af de mest sårbare dele ved off-road. Alt det ovenstående giver rytteren en følelse af sikkerhed, da du ikke skal bekymre dig så meget om motorcyklen, selv når du kører i vanskeligere terræn, da du ved, at den er godt beskyttet.
Kombinationen af alle egenskaber ved en motorcykel er simpelthen fantastisk, du opdager langsomt dens funktioner, mens du kører, og alt smelter sammen til en helhed. og det var af denne grund, at jeg altid blev ledsaget af et bredt smil under hjelmen under turen. Piko na ik alt tilføjer en moderne og takket være kombinationen af rød og sort et noget giftigt udseende, som alt tilbehør og grafik bidrager meget til.
