Vi kørte: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati til alle stier, også støvede

Derfor udarbejdede de ved verdenspræsentationen i hjertet af Toscana en todelt rejseplan. Om morgenen var jeg ved at teste, hvordan man kører i hjørner, og udstyret med et par store aluminiumssideskrog zigzagger den gennem de smalle gader i den bakkede landsby. Efter frokost på det idylliske slot Nipozzano fulgte en sand enduro-cirkel af stier og vogne gennem vinmarker og kastanjeskove fulde af huller og sten, hvilket var hvad dette Enduro-dyr på 225 pundMor ki brune 158 'heste', førsteklasses oplevelse.

For mig personligt, som ellers godt kan lide at køre dynamisk på landevejen, men jeg kan ikke lide racerløb, for jeg kan meget bedre lide det end i bevægelse, når jeg trykker helt på gassen på racerbanen, er dette Multistrada Enduro bedste multistrada. Front 19, bag 17 er den kombination, der adskiller denne cykel fra den almindelige Multistrade og er mere legende at køre på, men den giver rimelig god vejkontakt og god feedback, og frem for alt føles den i hvert fald mere afslappet og stabil. .

For modelåret 2019 har den en ny større slagvolumenmotor, der nu er målt. 1262 kubikcentimeter og leverer 128 Nm drejningsmoment og en fladere effekt-drejningsmomentkurve. Derfor er der ikke behov for en ny til dynamisk kørsel. Testastratte køre ved høje omdrejninger, men allerede ved 3.500 o/min er der masser af brugbar kraft og drejningsmoment. Men når den helt digitale skive er maxet op til 9.000 rpm, føles det som om du ikke sidder på en enduro touringcykel, men på en lidt mere opretstående Panigale.

Føreren er også meget lettet af Sequential Shift Assistant, som giver kontinuerlig acceleration uden at knirke i gearkassen. Selv ellers er listen over tilbehør og tilpasningsmuligheder så lang, at man kunne nævne et halvt magasin, men standardudstyret er imponerende. Den perfekt fungerende affjedring (på vejen og i marken) er komfortabel og tilpasser sig indstillingerne og underlaget, men byder på en enorm tilpasning, så den passer til dine egne ønsker. Så er der fartpilot, smarte kontakter og blinklys, der slukker, når sensorer registrerer en ændring i retning, et Ducati billignende infotainmentsystem, en stor fem tommer farveskærm. TFT og LED-lys foran. Samtidig skal jeg heller ikke glemme det virkelig rige sikkerhedsudstyr som ABS, der også virker på skråningen, når man kører gennem svinget, baghjulsslipkontrol, forhjulsløft-kontrol, kurvelys og endda en automatisk bremse. at starte på skråningen. Ducati pralede også med, at der nu er et serviceinterval, der gør det muligt at justere ventilerne for hver 30.000 kilometer, regelmæssig vedligeholdelse hver 19.000 km.

I kørslen har det vist sig at være en velegnet maskine til en krævende chauffør, men da sæde, rat og pedaler er blevet sænket, bliver dette udyr nu nemmere at styre selv for dem med sædehøjdehovedpine. Kørestillingen er fremragende, jeg gemte mig godt bag den brede brændstoftank og bagsiden brokkede sig ikke over sædets komfort. Beskyttelsen mod vinden var nok for mig, og om morgenen, når det stadig var lidt koldt, varmede håndfladerne behageligt de opvarmede hænder.

Jeg vil bemærke en meget god position i sving, som ikke er hæmmet selv af dårlig asfalt, da affjedringen gør sit arbejde perfekt. Jeg er sikker på, at ingen anden Ducati vil indhente denne cykel på en normal landevej. Når du kører over marken, forstår du stadig ingenting i et stykke tid. I Multistrada-trusserne klatrede jeg endda uden problemer op på træningsbanen, hvor jeg kunne lege med indstillingen af ​​baghjulsslipkontrol. Det bedste kompromis er at sætte elektronikken til minimum, hvilket reducerer motorkraften og giver mulighed for en vis udskridning, men forbliver under kontrol. Da jeg nogensinde har kørt så kraftig en cykel off-road, kunne jeg godt lide det, selv når jeg lige har slukket for alt elektronikken, men så skal du være meget forsigtig og opmærksom, da cyklen konstant går i tomgang.

Off-road eller på vejen, vil du ankomme til din destination træt, hvis du ikke stopper for at tanke brændstof, når du sluger hele 30 liter benzin, ved en flowhastighed på 5,5 liter kan næste stop være meget, meget langt væk. Derfor lever Multistrada 1260 Enduro bestemt op til sit navn, da det er en interessant offroadcykel med et stort potentiale.