Vi kørte: Can-Am Trail 2018
Dette er en blanding af X3-modellen og klassiske firehjulede biler. Den er designet til langsommere kørsel, men tillader samtidig sportsblink, er væsentligt billigere og smallere, kun 127 centimeter bred, næsten det samme som firehjulede, så den kan køres selv hvor almindelige SUV'er ikke kan . (eller i USA) burde ikke), men frem for alt giver denne bredde den bedste balance mellem praktisk, komfort, overkommelig pris, pris, lethed og fornøjelse.
For at sige det lige ud er sporet et firehjulet køretøj med rat, tag og sæder. Det bevarer sjoven, ydeevnen og størrelsen af ATV'er, mens det kun gør det mere praktisk og praktisk. Det handler ikke kun om en mere komfortabel position for føreren i bilen, men også om komforten for forsædepassageren. På trods af parallellandingen hævder producenten, at den tilpassede kabine er 95 procent af alle nordamerikanere. Selvom nogen føler sig trange i et rørbur, skal de være opmærksomme på, at de sidder væsentligt mere behageligt end på en quad. Bagagerummet er også relativt stort, det vil sige en 20-liters boks på armaturet og et "stort" bagagerum med en maksimal belastning på op til 136 kg.
Can-am har allerede (udover den sporty Mavercic X3) Commander- og Traxter-modellerne med rat, tag og sæder, men Traxter er en arbejdsmaskine og Commander er 147 centimeter bredere end ved mange vildmarkskørsel. eller klassiske dias. Banen er kun 10 tommer bredere end firehjulede biler og har en antydning af Mavericks sporty DNA, der bygger bro mellem to verdener i kombinationen af SSV-komfort og ATV-adræthed. I hvert fald teoretisk. Ved praktiske tests i et hjørne af de cypriotiske bjerge på Akamas-halvøen blev der rejst bekymring for, at sidestabilitet på den breddegrad var utilstrækkelig til drivende blink, og højere hastigheder gik tabt i støvskyer bag køretøjet. Den smalle vej blev overraskende bred på grund af banens lille bredde og overraskende hurtig kørsel. Og selv med firehjulstræk slukket, med 75-liters kraftværket fnisende kun på baghjulsættet, forblev den 127 cm brede Trail suveræn på alle fire.
Hjulene, der er placeret helt på kanterne (med en akselafstand på 230 cm), giver virkelig mere stabilitet og kontrol under kørslen, samt en fordeling af belastningen på for- og bagakslen i forholdet 42:58. Og da vi her ikke kan kompensere for hældningen, som i I tilfælde af et firehjulet køretøj, er dets egen vægt endnu vigtigere. I praksis er dette også tydeligt ved mere stabil kørsel, hvor de fleste Trail-brugere ikke kommer tæt på forbrugsgrænserne. Hvis du vil have en raceroplevelse, er din storebror X3 noget for dig.
Når det kommer til "hård terræn", sikrer Cans velkendte og gennemprøvede ATV-drivlinjer, sammen med run-flat-dæk, over en kvart meter stødvandring og en automatisk frontdifferentialespærre på 800WD ustoppelig ydeevne. Sikkerhed på ned ad bakke kommer fra transmissionens elektronisk styrede bremsning, der er et meget højt luftindtag bagtil, når vi krydser en flod, og hvis vi bliver kørt ud i ørkenen, eller hvis vi kan lide at spille ved lave hastigheder, kan vi regne med et overdimensioneret kølesystem . Alt dette, bakket op af gearingen, betyder ustoppelig, selvom vi vælger den mindre kraftfulde version med XNUMXcc-motoren. Cm.
tekst: David Stropnik
