Vi kørte: Beta RR Enduro 4T 450 og RR Enduro 2T 300

Tekst: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta er et mærke med mere end hundrede års tradition (næste år fejrer de 110 års eksistens), som kommer fra Firenze, og deres speciale er, at de har holdt en moderat vækst hele tiden, og at de er kendte inden for motorcykler. verden som en butiksproducent af specials. Tja, italienerne er kendt for to-hjulede specials, både med og uden motordrev, og disse specials fra Beta er pokkers interessante!

Indtil 2004 arbejdede de tæt sammen med KTM og lavede motorer til deres motorcykler til de mindste, og til gengæld gav KTM dem deres firetaktsmotorer, som de monterede i helt deres egne stel, udstyret med klassisk affjedring. Man kan sige, at det var KTM'er med 'skala', for allerede dengang (som de stadig gør i dag) svor de orange til PDS-bagstøddæmperens monteringssystem. Ikke alle enduro-ryttere kunne dog lide dette, og Beta'en fandt et fantastisk nichemarked.

Sidste år tog Beta endnu et stort skridt fremad og introducerede deres egne 250- og 300-cc-to-taktsmotorer. Rammerne mellem totakts- og firetaktsmotorcykler er forskellige på grund af de to motorcyklers specifikationer, men de deler plastikoverbygningen og affjedringen.

Under vores første bekendtskab med motorcyklerne af dette ukendte mærke, var vi mest interesserede i, hvordan de lavede en totakts trehundrede. Indledningsvis skal vi understrege, at vi var positivt overrasket over det meget høje niveau af fremstillingskvalitet og brugen af ​​kvalitetskomponenter på alle modeller, lige fra styr, plastik, håndtag til bagskruen.

Mens man skiftede fra totakt til firetakt og tilbage, blev det klart, at der er tale om to helt forskellige motorcykler. Tricentaen er let, med et lavtmonteret styr og vil appellere til specialister og alle dem, der er vant til japanske crosscykler, da ergonomien er meget kompakt, mens der er mere plads på firetakts 450 cc enduro specialen, især det hævede styr vil imponere alle, der er en smule højere vækst, og giver en ideel position til længere enduro-ture eller forflytninger i et løb. Den er også behagelig smal mellem benene.

Totaktsmotoren starter fint med et tryk på en knap (på grund af massefordelingen sidder starteren under motoren) og FMF-lydpotten brager en totaktsmelodi blødt, men samtidig hårdt ud, hvoraf volumen forbliver inden for grænserne tilladt af de strengeste FIM-standarder. Til skarp kørsel er ergonomien fremragende, og den præcise transmission og kobling, som er hydraulisk styret og ikke skal justeres under kørslen, fungerer perfekt sammen med motoren.

Motorens glathed var også overraskende, den trækker med en meget blød, kontinuerlig kurve med stigende effekt og er indtil videre en af ​​de bedste tilnærmelser til firetaktere, som har den største fordel netop i jævnt fordelt kraft og højt drejningsmoment. Den forbliver selvfølgelig stadig en totakter, så den reagerer hurtigt på gassen, men den har ikke den brutalitet, som vi er vant til fra konkurrenterne.

Kort: motoren er fleksibel, kraftfuld, men ikke aggressiv. Frygten for, at 300 kubikmeter er for meget, er fuldstændig unødvendig. Det kan siges, at for enduro er dette en ideel motor, især for en rytter med mindst en vis erfaring med totaktsmotorer. Fordi den er let og har fremragende greb på baghjulet, er den en rigtig klatrer, så vi anbefaler den til ekstreme fans og alle, der ønsker en meget let enduro motorcykel (kun 104 kg 'tør' vægt). Den fuldt justerbare affjedring, der fungerer upåklageligt på jorden, bidrager også i høj grad til det fremragende indtryk. Dæmpning leveres af et par Marzocchi omvendte teleskopgafler foran, og en Sachs-dæmper bagtil.

Det eneste, vi gerne vil forbedre, er fornemmelsen af ​​bagbremsen, mens vi ikke har nogen kommentarer til fronten. 260 mm dobbeltstempelkaliberen gør arbejdet godt. I betragtning af at vedligeholdelsesomkostningerne for denne totakts næsten ikke eksisterer, er det virkelig en fantastisk all-round enduro motorcykel. Med en pris på 7.690 euro er den præcis tusinde billigere end KTMs XNUMX, hvilket bestemt er et interessant bud.

For alle, der sværger til firetaktscykler og lange enduro-ture, hvor mange kilometer tilbagelægges på én dag, er Beta RR 450 en motorcykel, der ikke vil skuffe. Den imponerer med sin stabilitet på hurtigere strækninger og med sin lethed, og selve motoren på 449,39 kubiktommer ligger i den gyldne midte, hvad angår kraft. Ligesom totakten er denne også meget fleksibel, med en kontinuerlig effektforøgelseskurve. Affjedringen virkede solidt, måske endda lidt for meget for mange, desværre havde vi ikke tid til at teste indstillingerne. Med en tørvægt på 113,5 kilo er den på papiret ikke den letteste, men den er let at køre i hænderne, hvilket tæller meget. Med nogle blødere affjedringsindstillinger og især med en to-tands større kædering bagpå, ville den skærpe karakteren betydeligt. Også her er prisen tusindvis mindre end hovedkonkurrenten, hvilket også tæller noget.

Og endelig det første indtryk af Beta Evo 300 til forsøg: Vi syntes, det var interessant at vide, at både enduro og trials er meget nemme at køre, giver en god følelse af håndtering, og vi ville straks indse, at den samme producent står bag dem. Kraftleveringen er blød, hvilket igen er det samme som i enduro-modellerne. Dette er glimrende på Beta til en prøvetur, i hvert fald hvad angår os, som er i forsøget på niveau med første klasse i folkeskolen.

For 2013 var EVO 250 og 300 2T udstyret med en helt ny ramme, som blev transformeret ved hjælp af højt vandtryk (hydroformning - brugt første gang i et forsøg). Dermed sparede de vægt og øgede brændstoftanken, som er gemt inde i aluminiumsrammen. Dette gør motorcyklen endnu mere alsidig, med en længere rækkevidde på en fuld tank brændstof. Suspensionen fungerede godt under forsøget med en god følelse af kontrol. Desværre testede vi ikke, hvor godt det er, når du forsøger at kaste dig ud af en to meter høj sten.

For alle dem, der er så gode, har Beta Slovenija sikret, at de får en individuel test. Tja, selv ellers kan du teste Betas efter forudgående aftale, hvilket er en meget velkommen innovation på vores marked.

Hvis vi tror, ​​at Beta byggede sin moderne historie netop med forsøg og succeser i denne attraktive, men specifikke sport, kan vi sige, at de med succes spreder denne viden til andre operationsområder. Med kvalitetsmotorcykler til en attraktiv pris og friske ideer er de på god vej.

Ansigt til ansigt

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motoren overbeviste mig ikke på nogen måde ved første indtryk. Blød kraftlevering (uafsluttet - jeg ville selv skifte gearene på den sekundære transmission) og (for) hårdt indstillet affjedring er første indtryk. På makadam og på faste skovstier er ophænget behageligt, da feedbacken er meget præcis. Motoren kører let og er slet ikke nervøs. Men da jeg kørte den i stenet terræn (stenet), blev den alt for stive affjedring kombineret med min (tur)kendskab irriterende. Sikkert med et par klik på affjedringen ville det have været tættere på, hvad jeg ønskede, men også dækkene var for oppustede...

RR 300 2T

Først og fremmest, lad mig sige, at totaktsmotorer ikke er mit domæne. Jeg har redet et par stykker før, men jeg er på ingen måde ekspert på området. Men på trods af det kan jeg sige, at motoren er ekstremt let, ikke for nervøs (hvilket jeg var bange for) og ekstremt stærk og aggressiv ved højere omdrejninger. Med fremragende greb på baghjulet beviste den sig med sine klatreegenskaber, som næsten grænser op til sine prøvefætre fra samme kuld.