Vi kørte: Beta enduro RR 2016
De opnår kontinuerlig vækst gennem kvalitet og en forpligtelse til sport og innovation, som viser sig at være meget givende i praksis.
Efter at have skrumpet sidste år, det vil sige at reducere mængden af firetaktsmodeller for at forbedre håndteringen af motorcykler, viste de sig også at være en væsentlig overraskelse i år. Den vigtigste innovation er olieindsprøjtning i totaktsmotorer og brændstofindsprøjtning i alle firetaktsmotorer.
I totaktsmotorernes verden, i både motocross og enduro, bliver olie stadig blandet med brændstof, før den kommer i brændstoftanken, og Beta er gået et skridt videre og udviklet elektronisk styret automatisk olieindsprøjtning, der regulerer mængden af brændstof. olie afhængig af motorbelastning og hastighed. På den måde får totaktsmotoren den perfekte blanding af benzin og olie i forbrændingskammeret, som også giver op til 50 procent mindre røg eller blå tåge produceret af traditionelle totaktsmotorer. Dette system blev første gang brugt sidste år på Beta Xtrainer 300 rekreative enduro-modellen, og i betragtning af den fremragende respons fra ejerne, besluttede de også at introducere det til sports-enduro-modellerne. Nu er der absolut ingen grund til at bekymre sig om, hvorvidt du har installeret benzin og olie korrekt, og om du har glemt at tilføje olie til benzin. I olietanken ved siden af luftfilteret skal du blot tilføje blandingsolie, nok til tre fulde tanke brændstof. Selvom den nu også er gennemskinnelig, kan du nemt tjekke brændstofniveauet. Så du behøver ikke længere at tælle og barbere dit hoved på tankstationen, hvor meget olie du skal tilsætte på hver tankstation.
Med dette system yder 250cc og 300cc totaktsmotorer også bedre, hvilket giver længere levetid til i forvejen meget pålidelige motorer med lav vedligeholdelse.
Beta 250 og 300 RR byder også på ny motorelektronik, der øger ydeevnen ved højere omdrejninger, hvor der tidligere har været en del kritik for underpowering og samtidig bevare den traditionelt moderate og jævne effektkurve, hvilket betyder fremragende baghjulstrækkraft i hele motoren. hastighedsområde. Begge totaktsmodeller har således ekstremt uhøjtidelige motorer med enorm brugbar kraft, som en hobby-elsker kan håndtere, og samtidig vil en professionel være tilfreds med den maksimale effekt. 250 cu.m.-motoren undergik de mest mekaniske ændringer, med et komplet hoved og udstødnings- og udstødningsgeometri. Der er også nogle ændringer på rammen, som er stærkere og giver bedre håndtering under belastning. I enduro-testen, der blev forberedt til os i Italien, viste totaktsmotorerne sig at være ekstremt lette, præcist manøvredygtige og frem for alt med en meget utrættelig tur. Efter et par klik med justering på forgaflerne (Sachs) viste affjedringen sig også rigtig godt på tørt og hårdt underlag, som er en blanding af stenstier, eng- og skovstier. Vi har ingen kommentarer til endurobrug, men til seriøs konkurrence og motocross trailkørsel tilbyder Beta en speciel, mere eksklusiv racereplika, hvor den største forskel er mest i raceaffjedringen. Men hvis du ikke er helt Micha Spindler, der med Beto 300 RR Racing har haft flere succeser i de hårdeste ekstreme enduro-løb, behøver du ikke engang denne affjedring.
Selvom populariteten af Beta 300 RR enduro special stadig vokser hurtigt, og produktionen i Slovenien og i udlandet ikke har fulgt med ordrerne, skal det bemærkes, at introduktionen af brændstofindsprøjtning i alle firetaktsmodeller var en behagelig overraskelse. Innovationer af affjedring og stel er de samme som på totaktsmodellerne, med lidt mere opmærksomhed på forbedringer af knastaksel og indsugningsåbning på 430- og 480-modellerne (for at forbedre drejningsmoment og kraft). Alle motorer har nu aluminiumsbolte for at spare vægt. Sidste år roste vores testkører Roman Elen 350 RR, som var den første, der blev introduceret til systemet, og sagde, at systemet fungerede godt. Det samme gælder for resten af firetaktsmotorerne mærket 390, 430 og 480 RR.
Sidste år præsenterede vi en noget usædvanlig etiket i detaljer, så denne gang kun kort: Det handler om at optimere volumen, kraft og inerti af de roterende masser i firetaktsmotorer. Cyklerne er lettere og mere præcise på bekostning af lidt mindre hård kraft, og frem for alt er de mindre trættende på lange enduroture. Hvis nogen tror, de har brug for mange "heste", kan de stadig få fingrene i "armforlængelsen", Beti 480 RR og efter vores mening Beta 430 RR (dvs. den, der hører til klassen op til 450 cc. ) er den mest alsidige enduromotor på markedet for de fleste enduro-ryttere. Den er ikke uden strøm, men tilbyder samtidig enestående køreegenskaber. Hvis enduro er din hobby eller rekreation, er du nogle gange afhængig af enduro eller langrendsløb, dette er en fantastisk cykel, der vil få dig til at smile fra øre til øre under hjelmen, hver gang du stiger på den! Sidst men ikke mindst forsømmer vi ikke en meget konkurrencedygtig pris.
tekst: Piotr Kavchich, foto: fabrik
