Vi kørte: Beta Enduro 2017
2017 enduro-cykelkollektionen består af syv cykler: totakts RR 250 og RR 300 og firetakts RR 350, RR 390, RR 430 og RR 490 4T, især Xtraineren med 300 2T-motoren til begyndere eller de mest ekstreme. ryttere.
Cyklerne er kompakte, pænt bygget, uden fremspring, der kan blive beskadiget under kørsel, bortset fra det alt for udsatte rør i 2T-modellerne. Rammen er godt beskyttet både fra siden og nedefra. Beskyttelses- og sideplastpanelerne er placeret højt for ikke at forstyrre kørslen, for at give adgang til motoren uden afmontering og samtidig udføre deres arbejde med at lede luft gennem radiatorerne. De var udstyret med for- og baghjulsophæng fra den tyske producent Sachs, lettere og stivere gaffelbeslag, ny grafik, sølvhjul med sorte eger og et nyt speedometer.
Vi testede den på en skovsti fuld af store sten, rødder og vandskyllede skråninger. Jeg startede med den svageste, RR 350, som er meget blød, lydhør og med en lille mangel på drejningsmoment ved lave omdrejninger. Motoren er lydhør, giver en behagelig kraft, jeg var lidt forvirret over den øjeblikkelige reaktion på tilsætning af gas, men alligevel vænner man sig hurtigt til det. Bremserne gjorde deres arbejde tilfredsstillende, men jeg fandt ud af, at jeg skulle justere affjedringen til mine 100lbs, da den var indstillet til 70lbs, så for seriøs hastighed, helt for blød til min vægt. Jeg skiftede så til den kraftigste, RR 480. Motoren løber ikke tør for damp, drejningsmomentet er fremragende, og motoren skifter let fra sving til sving. Han forsøger at være lidt nervøs, men det tilskriver jeg affjedringen, som var forkert forberedt til mig på alle modeller. Den midterste kategori, det vil sige enduro 2, som inkluderer motorer fra 250 til 450 kubikcentimeter, er repræsenteret af 350, 390 og 430 rubler. På Beta er dette tilbud det rigeste. Sidste års helt nydesignede 430-motor er væsentligt mindre aggressiv end 480-motoren, men også mindre trættende efter hurtige og hårde ture. Til seriøs konkurrence ville jeg nok foretrække at vælge denne. Der er nok kraft og drejningsmoment, bremsning er god, og vigtigst af alt, lethed i hænderne. Dette er en meget utrættelig og hurtig cykel.
To-takts motorer er ikke lige mit valg, dasiravo, alle ekstreme enduro mennesker bruger disse motorer. Kørestilen er naturligvis anderledes, da kraften ikke er så konstant som 4-takterne. Jeg har kørt begge, og jeg må sige, at letheden og smidigheden er langt bedre end 250T-modellerne, de skal bare håndteres med mere gas; drejningsmoment i det lave område på RR 300 er ikke nok til en jævn kørsel, mens det på RR 300 er anderledes. Du skal virkelig køre med en konstant tilførsel af gas, for ved fuld åben går de amok (250 er væsentligt mere end 250) og bliver ekstremt hurtige. Bremserne er ret effektive og gør deres arbejde godt, selvom RR 300 og RR XNUMX ikke bremser med motoren. Olieindsprøjtning introduceret
Sidste år er det en god idé, og du behøver ikke tænke på, om du har tilføjet olie til benzin derhjemme eller ej. Du skal blot sørge for, at der altid er olie i beholderen. Brændstofindsprøjtning til totaktsmotorer er endnu ikke planlagt for Beto, siger de, det nuværende design opfylder alle kravene. Men tiden kommer også til det.
tekst: Tomaž Pogačar, foto: Zavod
