Vi kørte: Beta enduro 2014

Der er foretaget mange små ændringer i hele serien af to- og firetakts motorcykler, især til hard-endro. I dette tilfælde har ordet "special" fuld vægt, fordi Beta er en af de italienske virksomheder, der følger traditionerne meget. De er 110 år i år og er en familievirksomhed med 150 ansatte. Først lavede de cykler, og efter Anden Verdenskrig, fordi behovet opstod, lavede de også motorcykler. De er altid vokset moderat, har aldrig fulgt mainstream, men har altid kigget efter muligheder i nicheprodukter.

I Slovenien er navnet ikke kendt af den brede offentlighed på grund af uretfærdighed og hovedsageligt på grund af repræsentanternes passivitet i fortiden. Hvis du spørger nogen fra trial eller enduro, ved Beto det godt. Da de trådte ind i retten i slutningen af 80'erne, rystede de scenen godt og udløste revolutionen af moderne aluminiumsindfattede motorcykler. En del af Europa kender dem også for deres scootere (især Frankrig og Tyskland), og de er blevet mødt på tæt hold af alle, der nogensinde har kørt på KTM-motorcykler og minicross-knallerter, da de leverer motorcykler til østrigerne.

Det er interessant, hvordan de griber tingene gradvist an. Først brugte de KTM-motorer til deres serie af enduro-cykler, og ti år senere lavede de deres egne, fire versioner af en motor for at være præcis. Firetaktsmotorer er mærket RR Enduro 4T 350/400/450 og 498.

Nå, sidste år udgav de også RR Enduro 2T 250 og 300 totaktsmodeller, som var en kæmpe succes. Og selv ved præsentationen i Toscana var det største publikum lige foran totakts trehundrede. Begge to-takts specialkøretøjer fik en forbedret affjedring og en let opdateret ramme, udviklet ved hjælp af moderne computerteknologi. Apropos innovationer: Der er en større brændstoftank, som nu måler ni en halv liter og er lavet af hvid gennemsigtig plast, som gør det nemmere at vurdere, hvor meget brændstof der er tilbage.

Listen indeholder også et nyt sæde for mere komfort, en ny forskærm, der bedre lukker vand eller mudder, stivere bremseskiver og en stærkere støddæmper. Mens begge motorer modtog et nyt internt koblingsdæksel og olieniveaukontrolbolt, er udstødningsventilen på 250cc modellen CM er blevet redesignet til at levere kontinuerlig kraft fra laveste til højeste omdrejningstal. Eller forenklet: motorens natur var tæt på, at volumen er 50 kubikcentimeter mere.

Og i enduro er alt dette endnu vigtigere! Jeg tør godt påstå, at der er tale om totaktsmotorer med den smukkest fordelte kraft og på mange måder minder om arbejdet med firetaktsmotorer. Al den brugbare kraft giver selvfølgelig fantastisk baghjulstrækkraft, og kombineret med geometri, der gør cyklen let at køre, er begge væddemål lavet til alle, der kan lide at klatre og køre i vanskeligt terræn. Den meget atypiske totaktsmotor vil også være tæt på enhver, der ellers er svoren firetaktstekniker. Men med kun 105 pund er følelsen nogle gange virkelig magen til en lidt mere robust mountainbike.

Med en XNUMX-årig, der altid nynner lydigt, når der trykkes på startknappen, er motoren så kvik, at vi kunne køre hele enduro-testen i tredje gear, som blev gennemført gennem en del af græsningen og gennem skoven. Det, der virkelig er interessant, er dens karakter, som er det stik modsatte af, hvad en totakt skal betyde, da det ikke rykker rattet ud af dine hænder, det skræmmer dig ikke med et skørt baghjulsløft, men fungerer kun som en motor med forbløffende acceleration. Det er sjovt, men en uerfaren chauffør kan klare det. Det, der imidlertid imponerer Crazy, er, hvor dybt det giver dig mulighed for at læne dig ind i et sving. For sådan en bedrift skal motor, affjedring og ramme fungere perfekt sammen.

Alt det mangler er endnu mere smidig affjedring end for eksempel WP (som vi testede på Husabergs i 2014). Men selv uden det er Beta RR Enduro 250 og 300 fantastiske endurocykler. Vi er sikre på, at de vil præstere godt på en motocrossbane, men deres rigtige terræn er ørkenen, opdage nye ruter, tackle de hårdeste forhindringer, køre med jævnaldrende, mens du går på en dag eller endda flere dages eventyrtur. På grund af den favorable pris og frem for alt krævende (og billig) vedligeholdelse er totaktsmotorer meget interessante og især relevante i den nuværende økonomiske situation.

Firetaktslinjen har også fået en redesignet affjedring (Marzocchi-gafler og Sachs-chok), nu med lavere friktion, strammere tolerancekomponenter, der giver bedre ydeevne, når man rammer skarpe kanter eller sten. De legede også lidt med rammen, som nu er endnu bedre. Hvordan har du det? Hmmm, vi kørte først med 498 muskelbilen, som er en rigtig bombefly, fyldt med drejningsmoment og ekstremt stabil på sine FIM enduro-dæk. Testbanen, dels i en eng og dels i en nyhøstet hvedemark, var en rigtig rulle og en stor test af drejningsmoment og måden, kraften blev overført til jorden.

Vi kørte: Beta enduro 2014

Overdreven aggressivitet på gassen fik straks bagenden til at glide, og der skulle udvises forsigtighed ved måling på stærke, nogle gange for aggressive bremser (især på bagbremsen). Den kraftigste af firetaktsmotorerne er permanent placeret på baghjulet, mellemklassen med betegnelsen 450 er helt rigtig, alsidig, og den mindste motor med en volumen på 350 kubikmeter har vakt rigtig entusiasme. Vi kunne virkelig godt lide det, da det er ekstremt let og håndterbart, så du kan drage fuld fordel af den lavere motorinerti.

Den kræver mindre kraft at flyve som en "pro" rundt om hjørner og ujævnt terræn, men frem for alt trækker den meget godt i hele omdrejningsområdet og modstår ikke ekstremer, hvis det er det, der skal til. Med lidt justeringer, måske et to-tands større baghjul og tilpasset affjedring, er dette en ægte enduro-raket til et ekstremt bredt udvalg af offroad-entusiaster. Motorcyklens to hovedfordele er desuden en usædvanlig god position bag rattet og i det hele taget behagelig ergonomi. Dette er en cykel, der vil fungere godt på både høj og lav enduro.

Vi forlod de toscanske bakker fulde af positive indtryk som den nye Bete RR med XNUMX-takts og XNUMX-takts motorer, og nu tilbage i røde, smukt færdige cykler, fulde af kvalitetskomponenter og frem for alt meget anvendelige til det, de blev skabt for - enduro! Med en regelmæssig forsyning af reservedele og forhandlere, der også kører eller kører enduro og trials, er Beta endelig kommet ind på det slovenske marked for alvor.