Vi har kørt: 200 kilometer off-road med KTM 1290 Super Adventure R og KTM 1090 Adventure R

KTM stopper på ingen måde ved at udvikle deres store endurocykler og tager ordet enduro meget seriøst. De er trods alt de stærkeste i verden inden for endurosport og Dakar Rally, hvor de ikke har vundet rekord i 16 år! Da de inviterede de nævnte modeller på deres første tur rundt i Zadar, gjorde de det klart: "Medbring udstyr, der er egnet til terrænkørsel, og glem ikke en pose vand". Okay, det lyder godt! Enduro er min yndlings udendørs aktivitet, så jeg har ikke problemer med jorden, selvom jeg sidder på et 200 kg udyr bare ved at have off-road dæk på.

R -mærket står for bedre flotation, længere affjedring, mere motorbeskyttelse og passende fodtøj.

For 1290 Super Adventure R og 1090 Adventure R tog KTM modellerne R-klassificerede i slutningen af ​​navnet som grundlag for mere terrængående kørsel, ekstra motor- og styrbeskyttelse, forstærket affjedring og øget kørsel fra 200 mm til 220 mm . Først og fremmest var de udstyret med off-road egerfælge og dæk med en off-road profil, der er 21 tommer foran og 18 tommer bagpå. Det er det, det er ikke nødvendigt at filosofere her, i disse dimensioner finder du passende sko til en tur til ørkenen eller mudderet.

Det betyder også meget nem håndtering på vejen, da det smallere fordæk gør kørslen meget nemmere og giver mulighed for skarpe sving både på og terræn. Selvfølgelig læner man sig så langt som terrænet tillader - vejdækkene på modeller mærket Sueper Adventure 1290 S og Adventure 1090 vil stadig ikke køre.  

De kører som en stor enduro på steroider

Dæk med store og stærke blokke ligner meget dem, der var på Dakar -rallyet, og de har det også godt på asfalt, jeg lagde heller ikke mærke til nogen vibrationer. Men de manifesterer sig virkelig kun, når der er murbrokker, sand og jord under hjulene. På en 200 kilometer rund sti, der førte fra Zadar gennem vinmarker og marker til Velebit, hvor en labyrint af murbrokker på den skovklædte nordside ventede på mig, krydsede jeg fra den ene til den anden flere gange, men der var ikke engang et par kilometer asfalt under hjulene.

KTM ville naturligvis lade os teste anvendeligheden, hvor de fleste andre konkurrenter ikke længere vil. Følelsen, når man kører en sikker hundrededel parallelt med en asfaltvej, er meget god, og endnu bedre, når denne sti fører til en bugt, hvor der ikke er nogen. Jeg fulgte stien lige til vandet. Først en lille stigning langs en eng oversået med sten, og derefter en lang nedstigning langs kysten, som allerede er startet godt med erosion helt til havet. Jeg var lidt bekymret for, om jeg ville være i stand til at bestige skråningen igen, men tog en risiko på grund af den gode affjedring og afstand fra jorden, og især på grund af de passende terrængående sko på hjul. Glæden på sandstranden var enorm. Først var jeg bange for meget blødt sand, da forhjulet sank ganske dybt, men så trykkede jeg kraftigt på gaspedalen, rejste mig og klemte motoren med mine fødder, og da jeg skiftede vægten tilbage, læssede jeg baghjulet korrekt for at få god trækkraft. og fronten var noget lettere og pløjede derfor ikke længere så dybt i sandet. Åh, skørt, når jeg sidder fast fra anden til tredje, og farten går derop fra 80 til 100 km / t, er det en fantastisk fornøjelse.

Efter at have lært, at på trods af at den vejer over 200 kilo, kan du køre et par omgange i sandet, begge cykler overbeviste mig om, at dette uden tvivl er en terrængående motorcykel. Fra kyst til fastland var den største forhindring en kort, men stejl stigning på robust land, og alt jeg skulle gøre var at få den mindste kilometertal i andet gear og derefter bestige den stejle skråning med drejningsmoment.

Følelsen af ​​tilfredshed var meget stærk. Jeg kørte den i en større KTM, det vil sige Super Adventure 1290 R, min kollega Pole havde en endnu lettere opgave, da han kørte Adventure 1090 R, hvilket endda er en skygge bedre under sådanne forhold.

Dilemma: hvad er bedre - Super Adventure R eller Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R er en stor boss, den kan alt, den kan gå 200 i timen på murbrokker og stellet og ophænget kan klare det. Dæk betaler utilsigtet skat. Heldigvis kørte jeg 217 kg cyklen til mål uden fejl, og min kollega fra Polen havde to skavanker den dag. Den skarpe sten, vægten af ​​cyklen og den høje hastighed sætter sin pris på trods den fremragende affjedring. Derfor skal du med en cykel som denne bruge fornemmelsen, tilpasse farten efter terrænet, og den får dig virkelig derhen, hvor du gerne vil hen. Der er mindre vindbeskyttelse end på S-modellen, men på grund af den lavere hastighed i marken lægger man ikke engang mærke til det. Til motorvejskørsel ville jeg overveje en højere forrude. Den, der er monteret som standard, er ellers manuelt justerbar i højden, ligesom den store digitale skærm med rigt informationsdisplay. For nu er det KTM helt i top. Derudover er valget af motorprogrammer, justering af indstillinger og elektronik endda den simpleste af motorcykler i denne klasse. Langt mindre krævende på vejen, især i marken, er 1090 Adventure R. Den føles meget lettere i hænderne, på grund af de mindre roterende masser i motoren, og frem for alt har jeg aldrig troet, at den havde for lidt kraft. (motorblok og aksel er det samme). Hej, 125 "heste" på vejen eller i marken er mange, eller rettere nok! Det var nemmere for mig at lege med det, og som barn plejede jeg at tegne streger i sandet med mit baghjul. Fordi det er mere overskueligt, er det nemmere at komme igennem sværere terræn, hvor man nogle gange skal hjælpe sig selv med fødderne. Hvis du også vil udforske på ferien, hvad der er bag nabobakken og asfaltvejen ikke fører dertil, så gå ikke i panik, bare et endnu mere spændende eventyr. Off-road ABS, baghjuls slipkontrol og motorstyringsprogram sikrer en sikker kørsel.

Så for et seriøst eventyr i mere vanskeligt terræn, ville jeg vælge dette selv.

Og jeg ville vælge Super Adventure 1290 R til ture for to med stor bagage og dynamiske bjergpas. Asfalt og selvfølgelig glemte grusveje. Motorcyklen er udstyret med alle de nyeste sikkerhedssystemer, der er tilpasset til både vej og off-road. Der er også LED-lys, der lyser i sving, og et sæt udstyr kaldet vejpakken, hvilket betyder håndbremse til bakkestart, anti-rebound og baghjulslås før sving, når du slipper gashåndtaget og quickshifter eller i tråd med dette. til vores assistenter for overhaling både under acceleration og under opbremsning. Derudover kan den tilsluttes din smartphone via KTM My Ride -systemet, så du kan se, hvem der ringer til dig på skærmen eller ringe til dem selv.

Det er en ekstremt moderne og højteknologisk eventyrmotorcykel. Med et serviceinterval på 15.000 XNUMX kilometer har de også reduceret vedligeholdelsesomkostningerne på begge motorcykler. Faktisk kan du køre fra Slovenien til Dakar og tilbage, men du har stadig et par tusinde kilometer til at nå den næste service.

Salg: Axle Koper Tlf: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje Tlf: 041 527

Model: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula