Vi kørte: Range Rover

Det er, hvad de fleste tredje generations Range Rover-ejere ønsker. Så at sige: designerne stod over for opgaven at forbedre tredje generation, men ikke ændre den. Hæv den til et niveau, der er værdigt de kommende tider, men ikke ødelæg eller endda afskaffe dens typiske egenskaber, og start naturligvis med dens udseende.

Stående side om side med den tredje generation og den nye, fjerde generation, vil alle straks bemærke betydelige forskelle, hvilket ikke er en let opgave. Dette betyder naturligvis, at designerne har opnået, hvad ejerne ønskede af dem, eller som følge heraf, hvad Landrover -cheferne krævede. Men da designet også skal omfatte al brugervenlighed, sikkerhed, kørekvalitet og mere, giver det mening, at fjerde generation teknisk begyndte at "bygge" på et hvidt ark papir.

Planen for den nye Range ligner meget den forrige, men den nye er to centimeter lavere for at lette luftindtrængning. Den er vokset med 27 millimeter i længden, hvilket stadig er kortere end A8 og 7 -serien, men takket være det smarte indretning fik den næsten 12 centimeter længde på bagsædet. Dette har også været stærkt hjulpet af 40 mm skridtforstørrelse, som altid har en direkte indvirkning på stigende wiggle room i indretning.

Der vil de nuværende ejere føle sig hjemme: for rene, enkle former domineret af vandrette og lodrette berøringer, men selvfølgelig også for de anvendte materialer, som Land Rover ikke sparer på kvaliteten. Under alle omstændigheder vil de fleste blive glade, fordi de har skåret antallet af knapper i halve, og endnu mere på grund af alle konkurrenterne målte de den nye rækkevidde for det laveste støjniveau på grund af rullning og den næststørste på grund af vind ... . Godt, selv for den fremragende Meridian (lydsystem op til 1,7 kilowatt og op til 29 højttalere) ser det ud til at have fundet et passende sted for sig selv og er en af standarderne for lydkvalitet i biler.

De taler ikke så meget om LRs konkurrenter, men gør de det, foretrækker de at røre - tro det eller ej - limousiner. I denne verden af dyre og prestigefyldte SUV'er vakler kunderne (for eksempel) mellem Bentley og Range Rover, især på øen. Den nye Range skjuler perfekt sin offroad indeni, da den i lang tid ikke har haft nogle håndtag til at angive sit tekniske design, og interiøret ser trods alt meget britisk ud – med stor vægt på snøring. Indtil videre virker opskriften, da de seneste 12 måneder har været de mest succesfulde for Land Rover, og alene i år opnåede de et (globalt) 46 procent bedre salgsresultat end samme periode sidste år.

Ikke-deltagere vil betragte dette som en stor teknisk præstation, og konkurrenterne vil have hovedpine i nogen tid: Den nye RR er samlet set 420 kg lettere - det er den samme vægt som fem voksne. Aluminium er skyld i alt – det meste af karrosseriet er lavet af det, samt chassis og (tidligere) motorer. Dens krop er angiveligt 23 kg lettere end 3-serien og 85 kg lettere end Q5! Der er også nye sammensmeltningsprocedurer og andre opfindelser mellem linjerne, og faktum er, at den nye RR er meget lettere, mere håndterbar og mindre omfangsrig sammenlignet med tredje generation bag rattet. Men tallene viser også, at den nye V6 diesel RR er lige så kraftfuld som den tidligere V8 diesel, men meget mere økonomisk og renere.

Det ene er ikke komplet uden det andet. Den selvbærende krop er udstyret med lette aksler af samme geometri som limousinerne, med den forskel at de tillader hjulene at bevæge sig ekstremt langt - op til 597 millimeter (summen af for- og baghjul)! Mere end 100 flere end tilsvarende produkter på det europæiske fastland. Den nederste ende er nu 13 mm længere væk fra jorden (296 mm i alt), og chassiset kan nu monteres i fem forskellige højder (tidligere fire). Kombineret med femte generations luftaffjedring og en ny generation af innovativt Terrain Response elektronisk støttesystem (nyt i sin evne til automatisk at tilpasse sig forskellige terræner), er denne ting ekstremt effektiv i marken. Og da den luft, de skal indånde, fanges af motorerne fra emhættens mellemrum, lykkedes det dem at øge den tilladte dybde af vandgæringen til næsten en meter! Det er rigtigt, at nogle af dækkene ikke holdt ved indvielsen (og givet jordens form virkede det en smule større), men RR kørte fejlfrit uden anstrengelse, fra brølet fra en brusende flod, hurtig klit krydsning og langsom overgang. overvinde stenede skråninger på grund af den dynamiske snoede bevægelse ved middel hastighed på en landevej til helt afslappede 250 kilometer i timen på en motorvej. Gerry McGovern, den oprindelige ejer af Land Rover, bemærkede koldt på engelsk før middagen: "Det er den typiske Range Rover-dualitet: fra opera til rock." Han fortsætter selvsikkert: "Vi laver ikke biler, som folk vil have. men som folk vil have det.”

Under alle omstændigheder ved de, hvordan de skal tilpasse det til individuelle smag: Inden kunden beslutter sig for motor og udstyr, skal han vælge mellem 18 kombinationer, fra 16 indvendige farvetemaer og muligheden for to luksuriøse bagsæder via tagfarve og panoramaudsigt vindue muligheder. Den har op til syv fælge, der spænder fra 19 til 22 tommer.

Oplevelsen er bekræftet: de tidligere ejere var tilfredse. Med den nye bliver det endnu mere.

Tekst og foto: Vinko Kernc