Vi kørte: Mercedes-Benz klasse B // Følger med andre
Det er klart, at succeshistorien ofte afhænger af bilens pris. Hvis dette stadig ikke er overbevisende, vil mange i sidste ende blive overbevist af prisen. Og sund fornuft. Vi kører jo, bruger og ser ikke bare. Selvfølgelig køber nogen også en bil for at se (eller foretrækker endda at se, om en nabo ser på), men der er stadig få af dem. De tilhører med andre ord en lidt højere klasse af biler end B-klassen, men siden 2005 er de blevet valgt af mere end 1.5 millioner kunder. intet respektabelt. På trods af sin form.
Nu går B også på en ny vej. Især med et nyt design. Det er med sidstnævnte, at klasse B nu holder trit med andre. Mercedes, selvfølgelig. Ingen grund til at spilde ord for at følge med i konkurrencen. Allerede den forrige B, uanset hvad den var, var en Mercedes. Og det er vigtigt. For mange.
Ingen panik for jer, der har set en rummelig og familievenlig bil i B-klassen. Det er rigtigt, at dens design er mere dynamisk end nogensinde, og at de ville adskille den visuelt fra dens minivan-lighed, men på den anden side er den stadig rummelig og frem for alt komfortabel. Den bagerste bænk er stadig delt i en 40:20:40-deling, og selvom der er næsten lige så meget plads i ryggen som den nuværende B, er pladsen lettere at udnytte til sit fulde potentiale. Som udgangspunkt er der 455 liter til rådighed, og lægger vi bagsæderyglænene ned, får vi enorme 1.540 liter. Og for hvem er det ikke nok - det forventes, at det i midten af næste år vil være muligt at forestille sig en klasse B med en bevægelig bagbænk (14 centimeter). Så vil passagererne tage stilling til kapaciteten.
Til gengæld følger det med tiden. Ikke med en Mercedes, men med en mindre klasse A. Vi lever i en mærkelig tid, hvor faktisk den mindste Mercedes er den mest avancerede i familien med en stjerne på næsen. Nå, det var han. Den svarer nu til B-Klassen. Naturligvis takket være den fremragende MBUX-skærm (indsatsen i B-Klassen vil være tilgængelig i tre størrelser), som giver digitale målere og en enestående digital centervisningsoplevelse. Den er selvfølgelig berøringsfølsom, for dem der ikke kan lide at trykke på skærmen, er der en pegeplade på midterkonsollen og stadig en af de bedste rattaster. Eller, for at være mere præcis, to mikrosmå touchpads, der gør et godt stykke arbejde.
Mens B-klassen er en slags kopi af den mindre A-klasse, selvfølgelig med hensyn til MBUX-display og sikkerhedssystemer, kan den prale af et par nye slik – de smarte sæder er værd at fremhæve. Sandsynligvis er det allerede sket for alle, at en del af kroppen med tiden blev følelsesløs, hvis ikke, faldt i søvn. Dette blev efterfulgt af en akavet bevægelse af kroppen og søgen efter en ny stilling, der ville lindre den smertefulde del af kroppen. I den nye klasse B vil dette ikke længere være nødvendigt, da sæderne selv vil sørge for sædebevægelsen lidt efter et vist stykke tid, og dermed automatisk ændre kroppens stilling i kort tid. Desværre brugte vi for lidt tid på den første test til at prøve dette nye produkt, men vi må indrømme, at det lyder godt. Det andet sukker er selvfølgelig autonom kørsel. I den største S-klasses fodspor kan B'eren nu køre næsten alene. Føreren har stadig kontrollen, men for eksempel kan B efter hans ønske nu automatisk skifte vognbane. Det gør ikke noget, fremtiden kommer tættere på, end vi tror.
Det dynamiske design suppleres også af motorerne. De er ikke atletiske, men anstændige og familieorienterede. I begyndelsen af salget vil der være fire tilgængelige (to benzin og to diesel), men snart vil en anden slutte sig til dem. Men selv nu er strømmen mere end nok, især i de mere kraftfulde versioner. Hvis vi tilføjer et chassis over gennemsnittet, gør den robuste automatgear det klart, at B har taget et stort skridt ind i fremtiden. Den slovenske repræsentant skal beslutte, at prisen ikke bliver for høj. Dette bliver først kendt næste år, da salgsstart i Slovenien er planlagt til februar. Agenten har allerede sat sig høje mål: i 2019 vil han glæde mindst 340 slovenske kunder med den nye B-klasse.
