Vi kørte: KTM 1190 Adventure – det vil ikke fungere med andre...

(Iz Automagazina 09/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Faste læsere af magasinet Auto, vores hjemmeside og den årlige udgave af Moto-kataloget vil muligvis bemærke indhold, som du allerede har hørt (undskyld, læst) i de følgende linjer, men jeg vil gendanne det alligevel. noget kort historie gør ikke ondt at forstå nuet. Da KTM viste sin appetit efter at have angrebet GS-klassen (det passende navn), befandt den sig i eventyr-orienterede motorcykelkredse. Endelig vil der blive født en rigtig stor enduro, som virkelig fortjener denne titel og ikke bliver kaldt det, bare fordi en motorcykel med store hjul og et bredt styr bare skal hedde noget. Du ved, GS er blevet kritiseret og bliver fortsat kritiseret for at være for vej og for lidt enduro, og det var forventet, at KTM og hvem ellers endelig ville lave en ægte offroad touringcykel.

Og faktisk, siden slutningen af ​​det andet årtusinde har de udviklet en motor og Fabrizia Meoni i sadlen i 2001 vandt de Rally of the Pharaohs, og et år senere, Dakar. Seriel LC8 Adventure 950, der ligner Meonis racerbil, blev født to år senere. I hele sin historie, det vil sige indtil sidste år (først 950, så 990), var det den mest off-road store enduro. GS var ingen match for ham. Og til bayernes glæde tværtimod - BMW regerede suverænt inden for vejkomfort og, hvad der i sidste ende er vigtigst, salgsmæssigt. Det er bare ikke alle motorcyklister-eventyrere, der er muddernedbrydere. Et sådant mindretal (a) (

Det ved KTM, så de prøvede først touring-versionen af ​​deres supermoto, SM-T. En fantastisk motorcykel, men for massen af ​​rolige motorcykelturister, der tager til Dolomitterne om sommeren for at friske op, er den levende. Jeg troede, at det var et logisk træk at blødgøre den næste generation af eventyret. Og på en temmelig varm aprilmandag fandt et test Adventure sted i landevejsversionen. Der er også en R-version med længere mekanisk justerbar vandring (210 og 220 millimeter), en mindre forrude og hjul, der kan passe til flere offroad-dæk. Men det er vores måde.

Jeg snurrer rundt i labyrinten af ​​Koper-rundkørsler og undrer mig. Hvor er de? vibrationer? Hvor er knirken ved lave hastigheder og rysten fra drivkæden? Jeg formoder, at der er et eller andet regnprogram i gang, så ved første lejlighed stopper jeg og skifter fra vej (nej, det var ikke regn) til sport. Det er også muligt at skifte mellem programmer under kørslen, men indtil du har mestret (simpel) betjeningen af ​​de fire ret stive knapper i venstre side af rattet, anbefaler vi, at du fokuserer på de mærkelige Koper-rundkørsler, mens du kører. Ja, i live! Men stadig fantastisk for en motorcykel af dette mærke. poleret. Det er ikke nødvendigt at køre rundt i byen "på koblingen".

Spejlene er monteret på ret korte ben, der kræves for meget kraft for at betjene sidestanderen. Målerne er meget gode, sædet er fremragende, kørestillingen også. Beskyttelse mod vind højden kan justeres manuelt og uden værktøj ved at skifte to håndtag. Grebet er utroligt blødt og meget behageligt at røre ved. Til venstre for sensorerne er en 12 V stikkontakt, til højre er en lille boks.

Da jeg føler, at dette stadig er en rigtig KTM på trods af "blødgøringen", går jeg ud fra, at dette vil blive vist på baghjulsbillederne, så jeg venter med at gennemgå vælgeren igen. Ja, jeg fandt indstillingerne MTC i ABS. I modsætning til et kort tryk på knappen ved bekræftelse af motorprogrammer, skal knappen holdes nede i et par sekunder, når traktionskontrollen eller det blokeringsfrie bremsesystem er slået fra. Og se og se, nu oplever KTM også efter den sidste. Og uden modstand og uden at vride chassiset. Nå, her er hvad jeg ville sige - dette er ikke muligt med de fleste cykler i denne klasse.. Måske kun med Multistrada.

Er der strøm nok? Laver du sjov? Motorcyklen kører som vinden. For mere livlig trafik skal du dreje den mere end fem tusindedele, eller du kan rejse rundt i byen til en lavere pris. Men kun i byen: på åben vej på grund af den (stadig sportslige) karakter og kæde sekundær transmission ikke være for doven og gå fra landsbyen til motorvejen i sjette gear. Motoren med gearkassen i sjette gear føles kun godt ved hastigheder over hundrede kilometer i timen. Og se og se, i dette tilfælde vinder BMW-bokseren med en drivlinje.

Den kører fantastisk i sving, stabil på banen. Efter 200 kilometer brokkede numsen sig overhovedet ikke - plads virkelig godt. Selvom den ikke længere er en "off-roader", begrænser den ikke stående bevægelse. Forruden er stærk, men til en helt afslappet tur mangler den med mine 181 centimeter stadig en forrude en finger højere. Tændingslåsen er installeret ubelejligt; når rattet er låst, skal nøgleringen stikkes ind under det øverste tværstykke.

Jeg prøver stadig på gaden i Ljubljana regnprogram. Meget nyttig, ikke kun i regnvejr, da motoren reagerer blødt, men ikke for dovent (som det var på nogle Aprilia). Drivsystemet er blevet væsentligt forbedret, dog med umiskendelig KTM-præcision, med lejlighedsvis spinkel feedback om, hvorvidt venstre fod gjorde jobbet. Efter en travl tur viste kørecomputeren et gennemsnitligt forbrug på 6,7 liter pr. hundrede kilometer. At måle selv et lille flow? Jeg havde ikke tid. Endnu en overraskende oplysning: service interval de blev forlænget to gange - op til 15.000 tusinde kilometer. Hm.

Første dom: KTM har bragt Adventure tættere på en bredere kundekreds og bevaret sin sporty og sunde karakter. Ja, vi skal helt sikkert gentage den store enduro-sammenligningstest i år.

Ansigt til ansigt: Petr Kavchich

Det første Adventure var et hit for mig, KTM viste at den havde bolde i sig og at de tog ordet enduro meget seriøst. Nu, mere end et årti senere, har de bygget en cykel, der er lidt af en afvigelse fra den første, sædet er behageligt, dækkene er mere vejvenlige, det overordnede udseende er mere aerodynamisk. Efter de første par kilometer (selv lidt på gruset) kan jeg sige, at de har lavet en fantastisk cykel, som vil nå meget høje karakterer. Let, smidig, stærk og pålidelig nok til at blive kaldt en enduro. Imponeret over køreegenskaber og fremragende kørestilling. En masse elektronik hjælper med at holde det sikkert på det rigtige sted. For KTM er denne cykel et kæmpe skridt fremad. Godt gået KTM!

Hvad tilbyder elektronik? Nej, han har ikke Tetris

I betragtning af alle mulighederne er vælgeren meget klar og enkel. Grundlæggende er der 11 forskellige skærme:

FAVORITTER: her kan vi indstille, hvilke oplysninger vi vil spore under kørslen.

KØRETILSTAND: vi vælger mellem sport, landevej, regn og terrænmotordrift.

DÆMPNING: juster forskellige affjedringsindstillinger; forudindstillede muligheder: sport, street og komfort.

LAST: valg af vægt. Ikonerne repræsenterer fire muligheder: Rytter, Rytter med bagage, Rytter med passager, Rytter med passager og bagage.

MTC/ABS: tænd og sluk anti-skrid og anti-lås systemer; ABS kan skiftes til off-road-tilstand.

VARMEOPTAGELSE: tre-trins håndtagsjustering af varme.

Indstillinger: vi indstiller sproget, enheder, vi kan tænde arbejdet på 80-oktan brændstof.

TMPS: Viser trykket i begge dæk.

GENERELLE OPLYSNINGER: lufttemperatur, dato, samlet kilometertal, batterispænding, olietemperatur.

TRIP1: bordcomputer 1.

TRIP2: bordcomputer 2.

Derudover viser det digitale display konstant speedometer, valgt gear, kølevæsketemperatur, brændstofniveau, ur, valgt motorprogram og affjedringsindstillinger.