Vi kørte: Husqvarna TE 449

• Video, for første gang
• Video, andet
• Priser 2011

Jeg vil skrive ned indtrykkene af at prøve det nyeste sjove pløjeværktøj.


felter startede med en historie, der ikke er direkte relateret til selve produktet, men er smuk


beskriver begivenhedernes baggrund i det, der engang var svensk, dengang italiensk og nu


tysk selskab. At italienske præsentationer er mindre organiserede end


Østrigsk, tysk og japansk, det forstår vi allerede - det var sådan


også ved sidste års (2010) Husqvarna-begivenhed: efter indledende bestræbelser på at


koordinere gratis motorcykler, journalister og fotografer med tidsplanen, efter


timer i lejren herskede virkelig kaos.

Du tog denne motorcykel


som du ville eller som var fri, og kørte så langt som de var


vilje. På det tidspunkt var det hotteste nye produkt, TE 250, så ubarmhjertigt.


travlt og nogle deltagere tilbageholdende. Der var to spillesteder i år.


motocross og enduro test på paller separat, bag hver cykel


der var altid den samme mekaniker, guiderne gav klare instruktioner, helheden


begivenheder forløb dog efter en forudbestemt tidsplan uden fejl. Måske


tilfældighed (jeg lavede jo ikke så mange præsentationer, som jeg gerne ville


Jeg kan sige med tillid), men jeg tror, ​​at den tyske hånds indflydelse mærkes. I


dette kunne være den rigtige formel for Husqvarna.

Hvad er nyhederne? Åh,


en masse. Rammen er blevet fuldstændig omtegnet. Den er usædvanlig smal (især under


et sæde, hvor to rør forbinder bagsiden af ​​motorcyklen med hovedet


rammen) udvides kun, hvor den skal være bred for at blive ordentlig


positionen af ​​førerens fødder. Også det er allerede under fødderne, hvor de var


Husqvarnas af forrige generation er for brede, går ind i dybe hjørner og


når man overvinder forhindringer, rammer den hurtigt jorden. Også alle plastik af meget høj kvalitet


dele (fremstillet af Polisport) blev omtegnet og ved sammenlægning


siderne af plastikken i en enkelt giver nem adgang til tarmene (hurtig


service! ) og for en ren sidelinje (ingen overgange, hvor du kunne være


sidder fast, siger racerstøvler).

Installation virker irriterende


otte bolte under bagskærmen, da service vil være gratis efter mudderløbet


højtryksrenser sandsynligvis ikke mulig. En ny todelt beholder til


brændstof under sædet (den nederste del er gennemsigtig) med et påfyldningshul


brændstof bag sædet (svarende til BMW G 450 X) og bagfløjen er meget usædvanlig


med hul i proppen (?!). Sædet er meget fladt og fronten når næsten


ramme hoveder. Det ikke-klassiske design fortsætter med formen på fronten.


en fender, der ikke kræver yderligere forstærkning på grund af sin bredde og form, og s


forlygte med konveks glas til venstre. Det kunne du ikke


opgive asymmetri, eh, tyskere?

De adopterede også fra bayerne


løsning til fastgørelse af det forreste tandhjul til baggaflens aksel. Højre


reducere belastningen på drivkæden ved kørsel over bump og


forbedre trækkraften. Listen over nye produkter slutter ikke der: plejlstænger


bagdæmperen flyttes over svingarmen for at øge den


afstand fra jorden, den bedste beskyttelse af "skællene" mod stød og snavs og


lettet mekanisk adgang til støddæmperen. Motorcykel monteret ved køb


lydløs lyddæmper, der overholder Euro 3 standarder, samt ny ejer


han får også Akrapovics pot til væddeløb.

TE er mellem benene


meget smal, kun fronten strækker sig klassisk omkring køleskabe.


Rattet er allerede ret højt i standardindstillingen, betjeningsgrebene er på


på det rigtige sted (hydraulisk kobling). Motoren starter pænt og


Akrapovics trommer er gode, men vi kunne desværre ikke prøve den serielle.


Selve motoren, stadig i BMW, havde vi mulighed for at teste i 2008.


På det tidspunkt forekom det mig, at kombinationen af ​​Husqvarna-konceptet og


BMW-motoren er en meget god pakke, og efter de første par kilometer kan den


Jeg bekræfter også. Det er som om han har over 450 "kuber" i bunden


det faktiske drejningsmoment på traktoren i området.

Derfor klatrer den rigtig godt på krævende


terræn samt hop, når vi vil have forhjulet i luften.


Strømforsyningen er blød og ikke-aggressiv med elektronisk indsprøjtning.


Cykling forekom mig efter at have erstattet 310cc med 449cc TE


besværlig, fræk på lukkede hjørner, men sådan er forskellen på de to


to motorcykler. Til testen tog jeg så først TE 310, og en kollega


stopur i hånden, og på en lukket endurobane skal du indstille tiden til to minutter, 34


sekunder og nogle ændringer, skiftede derefter til TE 449. . Og resultatet?

Do


sekunder på samme tid! Bevis på at et par ekstra kilo kan


erstatter en fleksibel og kraftfuld enhed. Udskiftning af Marzocchi-gaflen med


Kayabinimi viste sig at være et godt træk, da den ligner mindre en motorcykel.


afspejles i korte buler og er generelt meget stabil.

fæces


ser ud til, at vi kan gøre det igen efter to års pause fra Auto magazine


450cc hård enduro sammenligningstest fordi på det tidspunkt


der var ikke noget nyt på markedet, og TE 449 er perfekt til muddersport


lille revolution. Den gemmer på mange små og store specielle ting.


tekniske løsninger, der skal vise sig i racerløb og hobbyer


off road ture. Ifølge BMWs brutale angreb på andre


motorcykelsegmenter, turde vi spå om navnet Husqvarna


blev en stor torn i hælen af ​​appelsin. Bevis: på et tidspunkt, hvor markmarkedet med


faldt med 2008 procent i 2009-25, dette er Husqvarnas globale marked.


andel steget med 28 procent eller mere

vokser altid.

TE 310

Husqvarna burde have gjort dette før: 310 TE 2011-motoren er i bund og grund den seneste generation af TE 250. Dermed tabte 111-cyklen 106 kilo og blev den ideelle hårde enduro-pakke: let, adræt og stærk nok.

En israelsk journalist og jeg testede forskellen mellem TE 250 og TE 310 på en flad vej: der var ingen forskel i acceleration ved fuld gas, men da vi åbnede gashåndtaget med omkring 50 kilometer i timen i sjette gear, var chaufføren af den større Husqvarna gik langt foran. Begge cykler har fået nyt nav og Excel-hjul, et mere støjsvagt udstødningssystem, to forskellige motorprogrammer, en ny brændstoftank med forbedret pumpe, en stærkere og smallere ramme under pedalerne, nye afskærmninger, nye kølerør og en forbedret udstødning. rørværn.

3 spørgsmål: Suppe Salminen

Den 1998-årige Finn er syvdobbelt verdensmester i enduro. Han har kørt for det østrigske KTM siden 2009 og i 2 sluttede han sig til BMW-teamet og kører nu for sit datterselskab Husqvarna. I år har han kørt to løb i de XNUMX verdensmesterskaber og sluttede på tredje og fjerde begge gange, men har nu misset tre på grund af en skade. Kan ikke vente,

for at fortsætte sæsonen med den nye Husky.

Hvad er de vigtigste forskelle mellem BMW G 450 X og Husqvarna TE 449?

Motorcykler er meget forskellige. Der er overhovedet ingen dele, der kan sættes fra Husqvarna til BMW eller omvendt. Motoren er for det meste fra BMW, men den har en ny gearkasse, elektronik, luftfilterkammer... Husqvarna er også bygget på erfaringerne fra BMW, hvor vi prøvede nogle nye tekniske løsninger, så TE 449 er allerede designet på papiret, hvilket har nogle ulemper. ikke mere. Det er en helt ny cykel og køreoplevelsen er en helt anden, jeg er hurtigere med cyklen.

Vil BMW fortsætte med at producere G 450 X?

Helt ærligt, jeg ved det ikke, jeg er ikke den rette person til at svare på dette spørgsmål. Hvis den bliver ved med at blive solgt, ser jeg ingen grund til at stoppe produktionen, men der kommer nok ingen videreudvikling af denne model. BMW ejer Husqvarna, som reelt er det samme selskab, og udviklingen af ​​terrængående motorcykel fortsætter under Husqvarna-mærket.

Har du nogensinde testet cykler i forskellige størrelser på samme bane? Hvilken en er du hurtigst med?

Selvfølgelig prøvede vi, så lidt for sjov. Faktisk afhænger det hele af føreren, ikke motorcyklen. Antoine Meaud kan for eksempel være lige så hurtig med en lille 125cc motor, som jeg er med en 450cc. Lydstyrken er ikke så vigtig som driveren. En mindre cykel er lettere og mere adræt, mens en større cykel har mere kraft.

Første indtryk

Udseende 4/5

Vi skal vænne os til de nye designprincipper, men vi kan bestemt ikke bebrejde den nye linje for at være kedelig og forældet. I tilfælde af testmaskinerne fandt vi nogle mindre defekter i den endelige produktion (unøjagtig støbning af gearstangen og en grim skåret gummitætning under ventildækslet).

Motor 5/5

Konkurrenceevnen i klassen vil kun vise en direkte sammenligning med konkurrenterne, men motoren er fremragende til enduro efter de første kilometer. Måske ikke så eksplosivt, men meget mere nyttigt.

Køreevne, ergonomi 5/5

Affjedringen er rigtig god, det samme er kørestillingen. Ved første øjekast ser sædelængden ud til at være overdrevet, da enduroen sjældent eller aldrig sætter sig.

Første klasse

I slutningen af ​​redaktionen var prisen endnu ikke kendt, men vi forventer, at den er lidt højere i forhold til den nuværende – fordi der er tale om et virkelig nyt produkt, og fordi de også vil "give væk" Akrapovic lyddæmperen. Umiddelbart er TE 449 en god hård endurocykel med nogle tekniske funktioner, som vi kun vil kunne sætte pris på i længere tests. 4/5

TC 449

TC motocross-modellen adskiller sig fra TE enduro i hardware (den har selvfølgelig ikke lys), har en anden knastaksel, højere kompressionsforhold og derfor otte procent mere kraft, et valg mellem to programmer (skift mellem "blød" og “hårdt”). ”), skal du slukke for motoren og vente 10 sekunder efter at have trykket på kontakten) og et gear mindre i transmissionen. Den XNUMX-cylindrede motor er meget stærk i mellemklassen, og generelt vil jeg vove at påstå, at (japanske) konkurrencer er hårdere og mere eksplosive.

TC er en meget god motocross specielt rettet mod amatør motocross-køreren, delvist takket være Kayabas velfungerende affjedring, der følger jorden meget blidt, men hvordan pakken præsterer på de højeste niveauer af racerløb, vil blive vist i konkurrenceresultaterne . . TC er allerede udstyret med en Akrapovic lyddæmper som standard, og de tilbyder allerede et sæt til at øge volumen til 480 kubikmeter.

Husqvarna TE / TC


449

TC og TE er bygget på det samme


faktisk.

motor:


encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cm6, fire ventiler pr.


cylinder, komp. s.: 12:1 (13:1), Keihin D46 elektronisk brændstofindsprøjtning,


elektrisk start.

Maksimal effekt: n.


p.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

downloade


beføjelser: Gearkasse 6-trins, kæde (5-trins gearkasse).

Ramme: stålrør, hjælperamme


let støbejern.

Bremser: foran


hjul? 260 mm, bede om en rulle? 240 mm.

Affjedring: Kayaba justerbar teleskopgaffel foran?


48, 300 mm bøjning, spørg


Kayaba justerbart enkelt stød, 300 mm vandring.

Dæk: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sædehøjde fra jorden:


963 mm.

Minimum


frihøjde: 335 mm.

plader


til brændstof: 8, 5 l.

sukkersøde


afstand: 1.490 mm.

vægt


(uden


brændstof): 113 (108) kg.

Repræsentant:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevzh Hribar, foto: Milagro