Vi kørte: BMW R 18 First Edition // Fremstillet i Berlin

I disse dage med corona, hvor virussen danser sin uforudsigelige dans, er en tur til Tyskland en interessant oplevelse, da bud, forbud og instruktioner ændres dagligt. Pulsen i München er helt normal på det tidspunkt, hvor Oktoberfest normalt finder sted der, folk bærer masker, men der er ingen særlig panik.

Pressemødet blev også afholdt i overensstemmelse med alle sikkerhedsanbefalinger: med masker af deltagere, desinfektion af hænder og afstanden mellem dem. Nogle journalister var fraværende på grund af den interne epidemiologiske situation og rejsebegrænsninger, præsentationen af ​​motorcyklen fandt sted i en af ​​hallerne på det allerede nævnte BMW Museum. - og med et bestemt formål.

Inspireret af fortiden

R 18 er en bil, der understreger BMW-traditionen i alle dens elementer, både visuelt og teknisk, og faktisk bygger sin historie på dette. Det kan beskrives som en retrocruiser med rene linjer, med kun basisudstyr og den største bokseklods som centrum for motorcyklen. Hej generator! Dette er noget særligt. Det er ikke den mest kraftfulde, men den største bokser-tocylindrede motorcykel i produktionsmotorcyklen.

To-cylindret med et klassisk design, det vil sige ved at styre ventilerne gennem et par knastaksler pr. Cylinder, han har en model med en R 5 motor fra 1936. BMW kaldte det Big Boxer., og af en grund: den har et volumen på 1802 kubikcentimeter, rummer 91 "heste" og har lastbilsmoment 158 ​​Nm @ 3000 omdr./min... Den vejer 110,8 kilo. Enheden har tre muligheder: Rain, Roll and Rock, køreprogrammer, som føreren også kan ændre under kørsel ved hjælp af en knap på venstre side af rattet.

Når du kører med regnprogrammet, er reaktionen mere moderat, enheden fungerer ikke på fulde lunger, under kørsel i Roll -tilstand er optimeret til alsidighed, mens i Rock -tilstand kan enhedens kraft udnyttes fuldt ud takket være dens skarpe lydhørhed... Standardudstyr omfatter også ASC (Automatic Stability Control) og MSR -systemer, der forhindrer for eksempel baghjulsskridt, når der skiftes for meget. Kraft overføres til baghjulet via kraftudtagsakslen, der som i tidligere BMW-modeller er ubeskyttet.

Ved udviklingen af ​​den nye R 18 ledte designerne ikke kun efter mønstre i udseende og komposition, men også i konstruktionen af ​​stålrammen og de klassiske tekniske løsninger, der blev brugt i affjedringen af ​​R 5, naturligvis i overensstemmelse med moderne tendenser. Stabiliteten på motorcyklens forside tilvejebringes af teleskopiske gafler med en diameter på 49 millimeter., er en støddæmper skjult bag sædet. Selvfølgelig er der ingen elektroniske tuningsassistenter, da de ikke falder ind i motorcykelens kontekst.

Specielt til R 18 har tyskerne udviklet et nyt bremsesæt, en dobbelt skivebremse med fire stempler foran og en enkelt bremseskive bagtil. Når det forreste håndtag trykkes ned, fungerer bremserne som en enkelt enhed, det vil sige, at de samtidigt fordeler bremseeffekten til for og bag. Det er det samme med lysene. Thvis forlygterne er LED-baserede som retningsvisere, er den dobbelte baglygte integreret i midten af ​​de bageste blinklys.

Det overordnede design af R 18, med en overflod af krom og sort, minder om ældre modeller, fra brændstoftankens form til udstødningsrørene, der ligesom R 5 ender i en fiskestjerneform. BMW er også opmærksom på de mindste detaljer, såsom den traditionelle dobbelte hvide linje i brændstoftankens foring.

Som reaktion på konkurrencen i Amerika og Italien er interiøret i den traditionelle cirkulære tæller med analog urskive og de resterende digitale data (valgt driftstilstand, kilometertal, daglige kilometer, tid, omdr./min., Gennemsnitligt forbrug () skrevet i bunden. Berlin er bygget... Hvorfor Berlin? De gør det der.

I hjertet af de bayerske alper

Da jeg bandt min sjæl til min morgenkaffe, satte jeg mig på den valgte R 18. Kvalitetssædet er sat meget lavt, og lagerstyret er bredt nok til, at føreren kan klare 349 kilo vægt.. Starter enheden derhjemme uden nøgle - den ligger i lommen på min læderjakke. Motorcyklen fandt den og genoplivede den, kun startknappen manglede. Og her er det værd at stoppe op, trække vejret og gøre sig klar.

For hvad? Når jeg starter bilen, forbliver massen af ​​cylindrene i dvaletilstand og begynder at stryge vandret med 901 kubikcentimeter volumen pr. Cylinder.... Hvad betyder i praksis bevægelsen af ​​masserne, der skal kontrolleres. Og dette er en udfordring. I hvert fald for første gang. Når enheden falder til ro efter det første hop, fungerer den stille og roligt, og vibrationerne for enden af ​​roret er ikke (for) stærke. Lyden skuffede mig lidt, jeg forventede et dybere og højere slag. Jeg vender mig til den første (med en typisk BMW -lyd ved skift). Han sidder oprejst som en krydser med udstrakte arme og neutrale ben.

Jeg starter, og snart forsvinder følelsen af ​​megamasse. Fra centrum, hvor jeg kører i myldretiden, ser R 18 ret godt ud, jeg tager sydpå på motorvejen. Motoren trækker godt i femte og sjette gear, påvirkningen af ​​luftbølger er overraskende ikke udtalt selv i en afstand på omkring 150 kilometer.. Mærk mængden af ​​drejningsmoment. Efter et stop og den obligatoriske fotosession venter mig et kraftigt regnskyl. Køl ned. Jeg tager min overall på fra regnen, tænder for opvarmning af håndtagene og udsætter betjeningen af ​​enheden for regnen.

Jeg vender mig til søen Schliersee og forbi landsbyerne, hvor ældre mennesker gladeligt vinker til mig (!). På fremragende landeveje med lidt trafik når jeg Bayrischzell, som ligger på skråningerne af de bayerske alper. Regnen stopper, vejene tørrer hurtigt, og jeg skifter til Roll -indstillingen, hvilket giver enheden et lidt mere direkte svar. Derfra, efter den snoede Deutsche Alpenstrasse, kontrollerer jeg placeringen af ​​R 18 i strammere hjørner og accelererer fra dem.

Hej, bilen giver en dynamisk tur, i hjørner, hvor jeg hurtigt rører jorden med mine fødder, den forbliver stabil, stel og baghjulsophæng fortjener særlig ros for enheden. Jeg skifter ikke meget, jeg går konstant i tredje gear, der er det mellem 2000 og 3000 omdr./min.... Grebet forbedres, så jeg flytter til Rock, hvor jeg drager fuld fordel af enhedens potentiale. I denne driftsmåde er dette en strengt direkte reaktion på tilsætning af gas og er øjeblikkelig. Jeg hopper forbi Rosenheim og følger motorvejen tilbage til udgangspunktet. NSomkring næsten 300 km løb, stoppede forbruget pr. 100 km på kun 5,6 liter.

Designet til enhver smag

Men dette er ikke slutningen på historien. Bayernerne tilbød som sædvanlig ud over motorcyklen en overflod af ekstraudstyr (originalt BMW Motorrad -tilbehør), mens det kaldes Ride & Style Collection fuld tøjkollektion tilgængelig. Tyskerne gik videre og slog sig sammen med amerikanerne: Designer Roland Sands, der skabte to kollektioner af tilbehør til dem, Machined og 2-Tone Black, Vance & Hines, i samarbejde med dem, skabte en eksklusiv serie af udstødningssystemer, og Mustang , et sæt håndlavede sæder.