Vi kørte: Yamaha Niken
"Kombiner," læste jeg på sociale netværk. "Endnu en trehjulet cykel til at gå i glemmebogen," tilføjer andre. "Det er ikke en motor, det er en trehjulet cykel," tilføjede en tredje. Det er værd at stoppe her, trække vejret og indtil i går kætterisk erklære dig selv som motorcyklist. Fyre og piger, du ved, DETTE er en motorcykel. Og selv denne meget innovative, med banebrydende teknologi foran, kan prale af sit eget design og imponerer frem for alt ganske enkelt med sine køreegenskaber.
Da Eric de Seyes, præsident for Yamaha Europe, afslørede den på EICMA motorcykeludstillingen i Milano i november sidste år, lignede den en transformer på scenen med en blåmalet dobbelt forgaffel, der bare ventede på at blive til ... hvad som helst. Tingen virkede bestemt interessant, selvom nogle af dem var skeptiske og sagde, at en anden prototypehistorie, der lugtede af de trehjulede scootere, som midaldrende mænd i T-shirts og bukser, i jethjelme, på ringvejene i store byer, Ray "Slippers" og Bans "spejle" jagter et adrenalinsus et sted i deres liv. Og hvilken skønhed i stilen: "Vi er motorcyklister, hva?!" med et køretøj, der kan køres fra kategori B. Men vi tog fejl.
Tre betyder kreativitet og perfektion
I slutningen af maj mødtes vi igen med hr. Erik i Kitzbühl, Østrig. Ved præsentationen af Niken trehjulet cykel. Forresten er "ni-ken" et derivat af japansk, hvilket betyder "to sværd", i Yamaha udtales dets navn som "Niken". I invitationen til præsentationen stod der, at vi skulle stå på ski, ride karvalen på slovensk, på gletsjeren over Kaprun. Sjov. Sammen med præsidenten, som i øvrigt er en særdeles dygtig motorcyklist og skiløber, lærte vi også to topskiløbere at kende, hvoraf den ene var Davide Simoncelli, et tidligere medlem af det italienske hold, som lærte os teknikken med notched skiløb. Hvorfor? Fordi Yamaha hævder, at kurvekørsel på Niken er som notchskiløb, en teknik der bragte en ny dimension og revolution til skiløbet for mange år siden. Til en vis grad er det endda rigtigt, men om køreoplevelsen lidt senere. Hvorfor er Niken revolutionerende? Primært på grund af de to forhjul, den dobbelte forgaffel og frem for alt på grund af den komplekse patenterede styretøjsklemme med parallelogramforbindelse, der sikrer, at hvert hjul følger sin egen kurve i overensstemmelse med Ackermann-princippet, der kendes fra bilsegmentet. Teknologien til at hælde det forreste hjulpar kaldes Leaning Multi Wheel - LMW. Niken tillader pister op til 45 grader, og her kan vi finde fælles fodslag med notch-ski-teknikken.
De Seyes forklarer, at de har testet og testet og går meget på kompromis. 15-tommer forhjulene er sådan et kompromis, ligesom deres 410 mm afstand. Sammen med de to hjul er den forreste affjedring med to rør det mest iøjnefaldende element: USD-baggaflerne er 43 mm i diameter for stødabsorbering og vibrationsdæmpning, den forreste diameter er 41 mm for en Niken-lignende akselafstand. ingen foraksel. Hvis frontenden er en komplet og innovativ nyhed, så er resten af cyklen, hvad vi hos Yama, denne gang i en let modificeret version, allerede kender. Niken er drevet af den gennemprøvede CP3 tre-cylindrede motor, kendt fra fabrikken Tracer og MT-09 modeller, med tre driftsformer. Med 115 "heste" er han i live nok til at udtrykke sig i Niken, og samtidig så stærk, at kun en erfaren hånd (motorcyklist) kan styre ham. Det var Tracer, der var fundamentet, som den blev bygget på, men Niken har en let modificeret geometri tilpasset et trehjulet cykeldesign; Sammenlignet med den har Niken en vægtfordeling på 50:50, så kørestillingen er lidt mere oprejst og forskudt tilbage.
Fra design til toppen af Veliki Klek
Når man ser på dette nye Yamaha vidunder på billeder, er det selvfølgelig umuligt at mærke og mærke, hvordan Niken faktisk kører. Er det virkelig kun derfor, at det er passende for os, ortodokse motorcyklister, at vifte med hænderne og sige, at dette er endnu en "trehjulet scooter"? Nej, for det skal opleves. Prøv det. Kør dertil, lad os sige der, mod Veliky Klek, en nærliggende bakke, til toppen af hvilken denne serpentinvej snor sig, og hvor vi er på vej for at frigive motorcykeladrenalin, inklusive slovenere. Og det var der, vi testede det. Dette er hans miljø, de snoede bagveje er hans hjem. En ting mere om designet: den er dog ret spids, lidt ligesom en skorpion eller en haj - en bred "front" med smalle balder. Følelser? Jeg sidder på den og føler først, at den er ret tung i hænderne. 263 kilo er ikke ligefrem en fjervægtskategori, men ved siden af mig mestrede en skrøbelig fransk journalist, der ikke vejede mere end 160 centimeter, også det på stedet som en joke. Så ja! Nå, vægten forsvinder fra de første meter, men der opstår to andre problemer: Man ved ikke præcis, hvor cyklerne skal hen, og fronten arbejder meget bredt. Men begge problemer kan overvindes med lidt øvelse og tilvænning, så dilemmaerne forsvinder efter et par kilometer.
I det første sving til venstre fra dalen til toppen føler vi stadig, at i disse højder er asfalten vinter-forår, læs kold, grebet er ikke rigt, så forsigtighed er ikke overflødig. For hver tur er alt bedre, jeg går dybere ind i dem, så sætter jeg farten ned, til tider mærker jeg endda en lille glidning af det forreste hjulpar. Øh, karwam?! Cyklen indgyder selvtillid, selv når jeg overhaler lastbilen foran, revurderer situationen, ordner den, bremser og trækker mig tilbage til Golfen i den modkørende bane. Han til mig. Jeg føler mig ikke panisk, cyklen er stabil og overskuelig, systemet fungerer fint uden at bruge koblingen ved opskift, bremserne gjorde det (bremsekraften overføres til et par hjul, så friktionen er højere). Ved højere hastigheder, på trods af den lille ikke-justerbare frontskærm, mærker jeg, at der blæser luft, men det er ikke kritisk. Ville din anden halvdel tage med dig til Veliky Klek? Uanset hvad du vælger, er sædet stort nok, og cyklen er også klar til at tage dig til toppen gennem de utallige hjørner.
Derfor skal Niken testes, og ikke kun ses på fotografier. Du får mulighed for at "klippe" den i hjørnerne af Gorenjska fra 29. august til 2. september, hvor den bliver leveret af en slovensk importør som en del af Yamahas Europa-tour. Dette er bestemt en mulighed for at lære en ny dimension af biloplevelsen og udvide din horisont. Den vises i Sloveniens udstillingslokaler i september. Du vil blive glad, fordi Niken simpelthen vil imponere dig.
