Vi kørte: Kawasaki Z900 RS
Samme år blev verdensmesterskabet i motorcykel også afholdt i vores tidligere land, den 18. juni, på den gamle gadebane i Preluka nær Opatija. På det tidspunkt regerede Giacomo Agostini verdensmotorcykelløbet, og i 1972 blev han verdensmester i 500cc-klassen. Englænderen Dave Simmonds kørte også i kongeklassen i år i en tre-takts totakts Kawasaki H1R, ganske vellykket, idet han vandt sæsonens sidste løb i Jarama, Spanien, og de grønne sluttede på fjerdepladsen i konstruktørernes stilling. Japanerne tog føringen inden for motorcykelsport i slutningen af 750'erne, mens den engelske motorcykelindustri derimod var i tilbagegang. Den første "seriøse" japanske motorcykel, der varslede revolutionen og de kommende tider, var Honda CB750; den første rigtige japanske "supercykel", tilgængelig for en bred vifte af købere; 1 kubikcentimeter var den kongelige norm på det tidspunkt. I 1972 hævede Kawasaki barren endnu højere med introduktionen af den første model af Z-familien, døbt Z903. Den inline firecylindrede motor vejede 80 kubikcentimeter, havde godt 230 "hestekræfter", vejede 210 kilo tørt, accelererede til 24 kilometer i timen og var dermed Japans kraftigste og hurtigste landevejsbil, nu med en liters slagvolumen. Allerede i årene siden starten har han kombineret flere vigtige præstationer: han satte en udholdenhedshastighedsrekord på 256 timer i Dayton, USA, canadiske Yvon Duhamel satte med sig en omgangshastighedsrekord (XNUMX kilometer i timen) og en "civil" version, blev de rost i test for ensartet kraftforsyning, fremragende affjedring og stabilitet i sving.
Arvingerne
Fra 1973 til 1976 blev den reviderede Model B (lidt kraftigere, med en stivere ramme) kåret som den bedste motorcykel i Storbritannien. I løbet af denne tid blev der produceret omkring 85 stk. Familiehistorien om "Ze" fortsætter i anden halvdel af 1976'erne og 1'erne. I 900 erstattede Z1000 Z900 og året efter Z1983. Disse to modeller er blevet hovedmaskinerne i den post-apokalyptiske historie om den legendariske Mad Max-filmklassiker. Filmen (og derefter alle dens efterfølgere) hævede kun Zis' popularitet, selv en bestemt motorcykelsubkultur af fans af denne allerede ikoniske model blev født. Hans gener er i 16 GPZ908R, en maskine, der brugte 1986-ventilteknologi og en 254cc væskekølet motor. Se at varme motorcyklisters hjerter i en anden klassisk film, denne gang i Top Gunu 1-flyet, kronet med den hurtigste landevejscykel på det tidspunkt, den ramte 1000 kilometer i timen. Fly! I 2003 husker mange den klassiske Zephyr-formmodel, der minder lidt om "faderen" til ZXNUMX-familien, samt ZXNUMX XNUMX-modellen.
retro moderne
Rygter sivede ud af Japan sidste år om, at Kawasaki måske overvejer at genoplive myten ved at gå tilbage i tiden og lede efter inspiration i den første Z1. Skitserne, CG-animationen og gengivelserne var mere end blot en ønskeliste til en scene, som moderne klassiske motorcykler glæder sig over. Intet håndgribeligt. Intet er blevet bekræftet. Indtil årets udstilling i Tokyo... Der viste japanerne det dog. De kaldte den Z900RS. Retro sport. Ikarus rejste sig igen: På billederne ligner den meget Z1, i de samme farvekombinationer, men med moderne teknologier og løsninger.
Ny maskine eller kopi? Kawasaki reagerede ret sent på retro-trenden, men konkret og eftertænksomt. Morikazu Matshimura, der er designchef bag den nye Zeja, siger, at det er en hyldest, ikke en kopi af Z1, og at de har gjort en stor indsats for at flette moderne teknologi ind i en klassisk silhuet. De kaldte den stilistiske tilgang for moderne klassikere. Målgruppen af kunder er fra 35 til 55 år. De designede en klassisk dråbeformet brændstoftank, LED-forlygter og - se lige ligheden med en "and" numse! Hjulene har ikke eger, men på afstand ligner de dem, ligesom runde bakspejle. Der skal lægges særlig vægt på de klassiske tællere, som er inspireret af de gamle, der er et strejf af moderne teknologi imellem med nogle moderne digitale numre. Vil du have en detalje mere? Nålene på bordpladerne i hvile er i samme vinkel, som de var for næsten fire årtier siden, og de blanke farvekombinationer efterligner trofast de originale nuancer. Hm!
Fideua, Gaudí i japansk teknik
Det kan blive lidt køligt i og omkring Barcelona i december, og trods solskinsvejret blev vores testdage på den nye Zeja spoleret af kulden. Du vænner dig til slogans på balkonerne i bygninger, der opfordrer til catalansk uafhængighed samt mere polititilstedeværelse. Også på fideuàjo, en kulinarisk lokal version af paella (som ellers ligger lidt længere sydpå, i Valencia) til tapas og mesterværker af arkitekten Gaudí. For sjæl og krop. Til lidenskab er der også en tohjulet Ze. Og "Ze" går. Det bliver til Barcelonas bagland, der væver sig kyndigt gennem det kolde spanske landskab som en slange og gennem den travle trafik mod Montjuïc over byen, hvor legendariske gadeløb blev afviklet for årtier siden. Det brede rat og lette kropsholdning er en grund til at smile selv efter en hel dag med rajah. Ryggen og området under den gør ikke ondt. Lyden, der kommer fra den (ellers kun) ene lyddæmper til højre, er behageligt bassy, når jeg slukker for gassen buldrer den endda behageligt. Formentlig var de især bekymrede for ham. Jeg tror, at Akrapovic-systemet, som mestrene fra Ivančna allerede tilbyder, kun vil styrke disse elementer. Cyklen fungerer i hænderne, med den responsive affjedring var det en sand fornøjelse at vikle den rundt om kombinationen af snævre sving – der er også radialt monterede forbremser og en gearkasse med et kort første gear. Enheden er livlig, mere kraftfuld end i "street fighter" af Z900-modellen, den er i de nedre og mellemste områder. Den har også mere drejningsmoment, der ikke skal skiftes konstant. Hej, den har også slipkontrol på baghjulet. Vindstødene i kroppen er moderate, trods den lige kropsholdning, og ukomplicerede selv ved høje hastigheder. Lidt mere sporty rytmer vil varme modelversionen af Cafeen op i den giftige grønne racerfarve fra Kawasaki fra halvfjerdserne, med en mini-guard og clip-on styr, sædet simulerer racerløb. Cafeen bliver cirka en halv George dyrere end hans bror.
Ha, ved du, at du i dag fik over 1k for en perfekt bevaret Z20? RS kan blive din til lidt mere end den halve pris, og du får en bil af meget høj kvalitet for den, der med fire årtiers moderne teknologi er sin model langt overlegen. Med den kan du købe et attraktivt plot og modelhistorie som et sæt. Og en masse passion. Det har ingen pris, vel?
